A készülék egy kettős tengelykapcsolós, munkája és a profik alkalmazás
Nem is olyan régen, egy autó, hogy van egy duplakuplungos, érzékelték valami szokatlan, de ma ritkán valaki meglepett ez. Ennek ellenére ma, nem minden szakember tudja magyarázni azt az elvet a kettős tengelykapcsolós sebességváltó. Tény, hogy minden nagyon egyszerű.
Előnyei és hátrányai a kettős tengelykapcsoló
A fő előnye az ilyen kapcsoló a kiváló sima a jármű sebességét, valamint a hiánya rándulások és a hirtelen rándulások. Ugyancsak előnye az üzemanyag-megtakarítás közel 10%, ami egy erős érv a kettős tengelykapcsoló. Kiváló dinamika lineáris gyorsulási energiaveszteség nélkül. DCT ideális járművek kapacitása 200-500 lóerő.
Ha beszélünk a hiányosságokat, itt meg kell kiosztani hatalmas mennyiségű komplex elemek a rendszerben az ellátás nyomatékot a futómű az autó, és ez viszont magasabb árakhoz javítási és karbantartási ilyen váltó. Egy másik jelentős hátránya, hogy figyelembe kell venni azt a tényt, hogy a mai napig nem sok benzinkutak, amelyek szakszerű kezelése PPC felújított, kettős tengelykapcsolós.
De mindegy E rendszer előnye, sokkal nagyobb, mint a hátrányai, így a választás a tiéd.
Egy kis történelem
Az ilyen típusú soros autóipari hajtóművek jön pályák. CPR első kettős tengelykapcsolós sebességváltó állapították tervező A.Kegressom 1939, akik tervezik, hogy használja azt a Citroen Traction. De az ötlet nem vált valóra.
Csak a 80-as évek közepén először a Porsche designer egy olyan autó, amely képes volt változtatni fogaskerekek terhelés alatt. A versenyautók, ez volt az áttörés, mert a verseny győzelem dönthet a másodperc tört része. És ha korábban, amikor változó motorok elvesztett energiáját, akkor a kettős tengelykapcsolós váltómű veszteség nélkül nyomatékkal.
Tervezése hajtómű kettős tengelykapcsolós
A fő rész PPC duplakuplungos kettős tengely. És ha beszélünk egyszerű nyelven, a két hagyományos hajtóművek ugyanabban sebességváltó ház, amely felváltva üzemel.
Tervezése hajtómű kettős tengelykapcsolós
minden mechanizmusok által működtetett hidraulika és automatizálás. Meg kell jegyezni, hogy egy ilyen hajtómű nincs forgatónyomaték átalakító, és a rendszer a legjobb rendszer száraz duplakuplungos.
A működési elv a kettős tengelykapcsolós sebességváltó
A működési elv a kettős tengelykapcsolós sebességváltó
Az elején a mozgás az autó az első sebességfokozatban, a rendszer automatikusan elkészíti a második átviteli. Közben a sebességváltó van lekapcsolása az első tengelykapcsoló és a második áramkör. Aztán, amikor gyorsul a jármű berendezések készíti harmadik fokozatot, és így tovább. Automatizálási rendszer annyira rutinos, hogy amikor meghatározzuk minden egyes adást követően veszi figyelembe:
- Tengely sebességváltó;
- A helyzet a gázpedál;
- kerék forgási sebessége;
- Jelenlegi pozíció sebességváltó.
Közvetlenül a váltás folyamatát átadása, mind a tengelykapcsoló váljon visszavonták a századmásodperc alatt, ennek ellenére, a motor továbbra is csatlakozik a meghajtott kerekek és a nyomaték veszteség alig érezhető.
Eddig DCT széles körben használják a világ vezető auto vonatkozik:
Ebben az esetben, ha még nem döntött arról, hogy vesz egy autót egy kettős tengelykapcsolós, akkor a válasz arra a kérdésre - készen áll fizetni a kényelem. És ha a válasz igen, akkor ne habozzon, vásárolni egy autót.
(Senki sem tesz a becslést. Legyen Ön az első!)