Költség és tarifák az áruszállító (2 óra)
5.1. Az önköltségi ára teherforgalom
ATU költség szállítására készpénz működési költségek, számított egységnyi közlekedési termékek - szállítási költségek, és becslések szerint a p / (t-km), p / km p / m vagy p / h függően rögzítési módszere működési mennyiség PBX.
A költség szerkezet - az összetétele és aránya kiadásai és költségei elemek teljes működési költségek.
Szállítás költsége határozza tarifák szállítás, figyelembe véve a szükséges szintű jövedelmezőség az ATO azt a lehetőséget, bővített újratermelés.
Költségek csökkentése a szállítás eszköze a vámtarifák csökkentése és ügyfeleket. Alapvető módszerekkel csökkenthető a költség a teljesítmény javítása érdekében az SS által megnő a szállított rakomány egyetlen fogásban csökkentése improduktív leállás, és fut tétlen, egyre gyorsabban. Költségcsökkentés érhető el az automatikus üzemanyag-takarékosság, használja a fejlettebb MS, a működési költségek csökkentése és a kisegítő személyzet ATO.
5.2. Alapelvei kialakulását tarifák a rakomány szállítására
Fuvardíjak része az ár a rendszert, és ellensúlyozza a költségek a terméket szállító, hogy biztosítsák a bővített újratermelés a közlekedési ágazatban. Így az átlagos méret a tarifa-rátát a kapcsolatban T = P + C, ahol C - a szállítási költségek; P - profit hordozót. Annak megállapítására, a tarifák figyelembe kell vennie a költségcsökkentés a növekvő szállítási távolság. Ez az elv megfelel a differenciált tarifarendszer építése.
Ebben az esetben a vámtételt pokilometrovaya SNI-zhaetsya exponenciálisan növekvő távolsággal áruszállítás. Általában csökkenés mértéke korlátozott racionális közlekedési tartományban. Ezen a távolságon túl ráta értéke állandó marad, sőt növekszik. állandó sebességgel rendszer nem veszi figyelembe a változtatási növekedése áruszállítás távolságok. Ebben az esetben az egyéb tényezőket is figyelembe kell venni (PS típusa, futamideje és a közlekedés, stb.) Darabbért rendszer egy fix fizetés szállítás.
Jelenleg az AT rakomány szolgáltatások szabadon áron. Szintjük határozza meg a versenyképes környezet és a tényleges költségeket a fuvarozó. A legszélesebb körben használt időt szakaszos, pokilometrovye és darab áron.
Timephased használt ráták biztosító ügyfele SS bizonyos időszakokban, amikor lehetetlen vagy kivitelezhetetlen meghatározni a kvantitatív jellemzőit a forgalmat. Tarifa ráta kiszámítása egy órán, típusától függően MS és figyelembe veheti a kilométer, az SS tette a használat során. Normális, hogy kompenzálja a megnövekedett rezsiköltségek kevés időt a SS létrehozott egy minimális díj nyújtásához ATS.
Pokilometrovye biztosít fizetési aránya a modelltől függően jellege és a MS, mennyisége alapján a távon. Általában ez a díjcsomagjának használják a teljesítmény hosszú távú és nemzetközi forgalomban, vagy mozgás közben maguk PBX (stádium, a kínálat és a visszatérés, üres menet, objektív okok miatt, stb.)
Piece-arányokat kell alkalmazni abban az esetben, ha van egy pontos volumenét figyelembe a szállított rakomány, mint ebben az esetben, létrehoz egy cél, hogy javítani kell a teljesítményt ATS és a költségek csökkentése, hogy a kereskedelmi előny a szállítás során. Darab-os viteldíj függ távolság rakományok szállítása, mérete szállítás és a rakomány osztályban.