Swing-dugattyús motor
Mondtam, hogy egy dolog, akkor mesélj ugyanaz. =) Ördögi kör.
Ha azt mondják, hogy minden kezdődik a szabadalom, akkor nagyon rossz, és azt is mondta, hogy nem rendelkezik a készségek előmozdítása semmit. Miért baj -, hogy nem küldi belül ezt a cikket, mert ez az információ, hogy egy teljesen más történet. Nem is olyan egyszerű, mint amilyennek látszik.
Valahogy mindent megértettem)))) Csak én találmányát könnyen tolható, de nem vagyok egy feltaláló. Csak több időre van szüksége, hogy nézd meg a piaci kereslet és meghatározza a területet, ahol a technológia a kereslet és lehet szponzor. A lényeg az a megközelítés, hogy a problémát, és a képesség, hogy meggyőzze az embereket, hogy valóban szükség van rá.
Alumínium kell használni annak érdekében, hogy kevesebb van tömege és tehetetlensége, és a motor gyorsan lendületet? Emlékeztetem mintegy például egy fémkerámia anyagból, amelynek célja a lefedő Burana.Tam Alumínium mátrix használható sport autók, féktárcsák használnak karbonovuyu.Matritsu szerszámba helyeztük, és propityayut selikatami majd zapekayut.I Vaul))) előállított képlékeny és könnyű material.Slyshal cég teszi a technológiát fejlesztettek ki a Buran, dugattyúk motorsport. Mindössze annyit kell 1000.))))
Alumínium szükséges csak csökkenti a súlyt, ez igaz) és alumínium - olcsó anyag feldolgozásra. Ie termelnek alumínium alkatrész olcsóbb, mint hogy ki az acél.
Őszintén kívánom, hogy a hazai feltalálók állami intézmények fel lépten beszélt a kerék, a szabadalom (amelyre több pénzt és Feldühíted egy csomó állami kell tölteni egy csomó időt a várólistán, és minden referencia megvesztegetésként) végződő megvalósításában a termelés. Úgy tűnik, hogy az állam maga közvetlenül elérhető, tekintettel a közigazgatási apparátus kell érdekli a fejlesztés a nemzeti tudomány és a technológia, de nincs forgalma egyáltalán. (
__________
Én hozzá egy pár -
Mazda RX7 első gyártási Wankel-motor, és hozzáteszik, hogy forgódugattyús motor 7. és 8.-ke-ke othazhivali 150000 és gyplyk, teljes cseréje, átalakítása itt Necati (a cikk ezen a ponton elhagyjuk) ... __________
Hmm ... Igen, és a megbízhatóság / tartósság a forgó-lapátos kissé sötét, ptmu jól értem a cikket, van egy igazi élő prototípus összeszerelt gyár olcsó anyagok által összegyűjtött eljárás maximális kiküszöböli a kézi munka ... __________
Nagyon remélem, hogy behatoljon a témában (ó, talán még a domb felett), ez nagyon hasznos találmány az egész világ!
Nos, valójában egy forgódugattyús vagyok itt nincs minden mondta. És az első sorozatgyártású modellek kerültek még annyi 50-es. Általában egy sor ilyen motorok még Mercedes fújt. Ők a saját történetét.
És a témában megtörni. Nem számít, hogy majd kopogás vagy sem. Én, mint egy hobbi. Maguknak. De amíg én, találtam egy csomó érdekes ember, sokat tanultam. Ha ez működik, ahogy kell - próbálja. Ha nem működik, akkor az idő még mindig nem hiába töltötte.
Kipróbált razobratsya a tsykl robotok, rájött, hogy micsoda, jobb nem használni 4 pengék és több, mondjuk 6, akkor mi lesz nagyobb nyomaték, és akkor is, ha nem teszik ezt a motort Khropova mechanizmus akkor egyszerűen fog forogni az egyik vagy a másik irányba másikra fél fordulattal. Az ötlet jó persze, elvileg végre, de a tény az, hogy a nagy felületi súrlódás poluchaetsya nagyobb felületek dörzsölje egymás ellen, mint a hagyományos dugattyús, és minél több súrlódás annál erőre van szükség, hogy megoldja ezt a súrlódást. Mi köze a súrlódás, mert ott, ahol a súrlódást és a kopást. Ez valami alapított a memóriában.
Lásd, most tettél át a pengék és a ciklus? Ciklus 4 ciklusban. Ha egy ciklusban kiváltott két rész, a nulla értelme. Kilincsmű szinkronizációs pengék nem. A titok a váltókart. A pengék egy minimális távolságot a falakon. A teszt a motor 0,01 mm. A lapátok vannak rögzítve a tolóerő golyóscsapágy.
Friction más. A siklócsapágyak van egy folyadékot súrlódó tengelykapcsoló van ellátva, azaz kenőanyag, amely lehet akár a burkolat a mechanizmus, és a csapágy impregnálhatjuk egy kenőanyaggal, ez az úgynevezett önkenő csapágyak. A legveszélyesebb súrlódás - száraz. És előtte egy határ. Egy tipikus belső égésű motor dugattyú súrlódási dugattyúgyűrűk egy határ. Nem folyékony, de nem száraz. A Wankel mivel közelebb a száraz, ahonnan az ilyen tömítőanyagok és a kopás.
Bronze önmagában - a kuplungot. Glicerin - ugyanaz a kenőanyag, amely a viszkózus vagy folyékony súrlódás. A hagyományos belső égésű motor kopás során melegítőpárna, csak azért, mert a zsír még nem a kívánt állapotban, és a határ súrlódás.
Általában nem tudom megérteni azt az elképzelést, hogy a kívánt közvetíteni. Vagy inkább nem értem, hogyan ötlet lehet alkalmazni, hogy az ilyen típusú motort?
De mindegy, villanymotorok helyébe a belső égésű motor, éppen a föld trasporte. Meglévő motorok futó víz és speciális por, az energiasűrűség, ami majdnem olyan, mint a benzines, mint Munkájának eredményeként ismét poluchaetsya víz és egy másik por. És valóban, az olaj és általában bármely tűzveszélyes mint gyúlékony vegyi bálba. Nem lesz az üzemanyag nem lesz kémiai öblítés, vissza az erdőbe élni.
A fajlagos teljesítmény villanymotorok, elvileg magasabb benzin. A kérdés az, hogy nincsenek megbízható energiaforrások. Te beszélsz a típusú üzemanyagcellák. Míg e) nagyon drága - minden sejtnek szüksége van a katalizátor, általában platina-alapú. b) a termelés minden sejt inkább káros, mint az égési tonna olaj.
És itt van egy titkot: benzin, amikor leégett nem rontja el a hangulatot. Nem csak, hogy a mai motorok úgy vannak kialakítva, hogy az összes benzint égetni a kipufogót. Nature olaj szennyezni! Az olaj, hogy belép az égéstérbe csak elrontani természetét. benzin égéstermékek lényegében ártalmatlan.
A kisebb motorolaj táplálkozás, így környezetbarát. Mivel nem megégett gáz az égéstérben, akkor mindig kiég a kipufogót.