Minden tulajdonosai CVTS (CVT) el kell olvasnia ezt!
- Cserélje ki a szűrőbetétet évente (legalább 30 kilométerre fut).
Por a tengelykapcsoló, olajos szuszpenzióban és megeszi pontszámok csatornák például a disznózsír eltömíti a hajók a szív és az agy.
- Bemelegítés téli variátor nem gyorsítja agresszíven, amíg az ATF olaj nem melegedett fel az üzemi hőmérsékletet (+65).
„Ragasztó” olaj azon képességét, hogy dolgozzon a melegítés után a fenti 60-70 fok. Naholodnuyu - csúszik a gyorsulás és a biztonsági öv védő (rovátkák) eíkoptatja csiszolta felület a kúp, valamint a téli gumi szegecsekkel enni forró aszfalt nyáron.
- Tartsa a hőmérsékletet és az olaj minőségét, változtassa meg, amint ott gyanús iszap és átlátszóságát.
- Telepítsen további hűtőt sokáig, ha vezetsz a forgalom, és légkondicionált nyáron. Túlmelegedett olaj befolyásolja variátor működése, valamint a emberi test hőmérséklete 38-39 fok.
További sok tanácsos mester beállított termosztáttal az olaj nedogrevaetsya tél, ami különösen veszélyes a variators lebontja tengelykapcsoló súrlódó tengelykapcsoló, övek és csapok. A túlhűtött (lent 70º) olaj is veszélyes mind a variátor jégen cipő bőr talppal.
- Ne gyorsítson feleslegesen több mint 150 km \ h. Ez CVT nem tervezték a Mazda és Opel járművezetők.
Alacsony olaj hőmérséklete ATF (alább + 50 ° ... + 60 °) is káros az átviteli és a tengelykapcsoló a megnövekedett t ° (a fenti + 110 ° ... + 130º). Ezért a működése a gép télen mesterek javasoljuk, hogy telepítse a termosztátot egy sorban együtt segédhűtő:
Termosztát-bypass megakadályozza az automatikus sebességváltó olajat lehűtjük a hűtőn keresztül, amíg az olaj felmelegítése rendkívül magas a hőmérséklet, és irányítja az olajat egyszer hideg doboz „bypass”.
AKPPOptimalnaya túlmelegedett működési hőmérséklet ATF olaj 75-85 fok (4-fokozatú automata sebességváltó). Ezen a hőmérsékleten szinte minden átviteli képes túlélni az autó maga. A túlnyomó többsége koraszülött Nagyjavítási 4- és 5-sebességes automata váltó - túlmelegedés miatt az olaj.
Előrehaladás vezetett arra a tényre, hogy a működési hőmérséklet a motor hűtőfolyadékának nőtt 120-130º, ATF és maguk válnak teljesen szintetikus folyadékot megnövelt „lobbanáspontú”. De ha az olaj már ellenállni megemelt hőmérsékleten 130-150 °, akkor a legtöbb automata sebességváltók minden 10 fokos növekedése a működési hőmérséklet csökkenti az élet számos eleme (tengelykapcsolók, elektromos berendezések, vezeték szigetelés, gumi) több éve.
Amikor elérte az olaj hőmérsékletét 140 °, eltekintve problémák zadubevshey gumitömítések, karbonizáció folyamatok indulnak tengelykapcsoló (több). És még a mai „nem eltávolítható” szintetikus olajok csak egy kis késéssel, de nem törli a korai halál a súrlódó betét esetén a fűtési idején érintkezési akár 300-400 fok. Az „égett olaj” - utal a kiégett tengelykapcsolók (és a ragasztó!), És nem az olaj.
További hűtőolaj képessége jelentősen növekedésével csökken a viszkozitása, és a súrlódás a por szuszpendálva az olaj. A súrlódó része készült hőálló töltőanyagok, mint például azbesztet, amelyek alacsony hővezető, ami jelentős veszteség a képesség, hogy összegyűjtse piszkos olaj felesleges hőt a súrlódó felületeket.
Ezért a legfőbb módja a hosszú élettartamát a kor tartják, hogy javítsa az automata sebességváltó hűtőrendszer - a telepítés további hűtőt ATF, és csak a második helyen - olajcsere.
Tünetek automatikus hűtési problémák: szaga égő olaj, az alapjárati forgatónyomaték átalakító tengelykapcsoló, persely és a jelenlegi törött tömítések, kopott súrlódó tengelykapcsoló és dobok, számfeletti munka után automata motor fagyálló felmelegszik az üzemi hőmérsékletre.
Belátható, hogy az automata sebességváltó az elektronika belsejében - sokkal érzékeny a magas hőmérsékletre, mint a motor, és az olajat abban (a dobozban) változik sokkal ritkábban.
Mennyi további radiátor? Hány lesz, hogy töltse fel az olajat?
A kötet a csatlakoztatott további hűtőborda nagymértékben függ a hossza megvezető cső, de ritkán haladja meg a 0,5 litert. Mester csatlakoztatásakor ext. Radiátor néha még olajat öntött ATF.
Jellemzően, az olajszint csökken néhány milliméterrel a szonda. Minden esetben meg kell hűtőborda lyuk leltár ellenőrzése olajszint (ATF szintű teszt specificitása - lásd kézikönyv a jármű). Nem rossz ötlet - a telepítés további radiátor egybeesik a változás ATF olaj.
A közeljövőben írok egy bejegyzést a termosztát be van állítva egy szabályos hűtőborda beépített ventilátoros hűtés, hogy a hőmérséklet 85 fok, de nem telepíthető további hűtőborda))))