Föld - élet krónikája
Tudjuk, hogyan lehet eljutni a Marsra. Tudjuk, hogyan kell leszállni a Marson. Továbbra is kitalálni, hogyan hagyja el a vörös bolygón. Amikor a NASA mérnökei nézi Mars, megjelenik a Vénusz légycsapója mérete egy bolygó. Ez elcsábítja nekünk azzal az ígérettel, tudományos felfedezés, de mire földet ott, a gravitáció és a klíma lesz a bajnokságban egy hosszú idő, és nyomja meg bennünket, hogy a felszínre.
De ez egy rossz megoldás. Könnyen azt feltételezni, hogy a közvélemény nem akarja költenek dollármilliárdokat csak meg kell hagyni a rothadás űrhajósok egy másik bolygón. A legfontosabb része a NASA tervezi, hogy látogassa a vörös bolygó biztosan indulás belőle.
Űrhajó amely NASA épít erre, Mars Ascent jármű (MAV), egy nehéz műszaki probléma. Amikor teljesen fel van töltve, ez túl nehéz, hogy távolítsa el a Föld és biztonságosan landolni a Marson. Ehelyett az űrhajó lesz előre összeszerelt és elszállítják a Mars - évekig maradni űrhajósok - ahol a tüzelőanyag présel ki vékony Mars légkörben.
Mi lesz akkor? MAV erősnek kell lennie ahhoz, hogy maradjon teljesen működőképes, annak ellenére, hogy a hatalmas por viharok és az ultraibolya sugárzást. Amikor a teherautó végül jön le, ő támogatná az űrhajósok egy pár napig, amíg el nem repül a hajó orbitális, hogy elviszi őket haza.
Mars Ascent Jármű válik misszió küldetése: emberes űrhajók indított pályára felületén egy másik bolygón. És ez csak akkor kap egy esélyt, hogy a dolgok jobbra.
Hogy mindent nekünk
Mission to Mars lesz az első karaván az emberiség mély űrben. Szükséges lehet több mint öt különböző űrhajók szállít űrhajósok és a rakomány a vörös bolygó. „Ha nem akar, hogy megpróbálja elindítani a motorokat a Marson az űrruha, különösen, ha kesztyűben tervezett poros időjárás,” - mondta Michael Rooker, rendszermérnök Johnson Space Center a NASA.
Ahogy mondják a NASA, ez teszi MAV «oszthatatlan részét képezik a legnagyobb hasznos teher” egy küldetés, akkor mérjünk be kb 18 tonna. Messze a legnagyobb tömegű objektum, amit küldött a Mars felszínén, volt monokróm rover „Kyuriositi”.
Object leszállt a Marson - különösen több tonnás - nem olyan egyszerű, mint amilyennek landolt a földön, ahol a kapszula csak esik az égből, támaszkodva a légkör, ami csökkenti a süllyedési sebesség.
On Mars, ahol a levegő százszor kevésbé sűrű, mint a Föld, „éppen elég légkör, hogy kényelmetlen, de nem elég ahhoz, hogy valami hasznos kivonat a maguk számára”, mondja Rucker. Vagy, ha tisztázza ezt a kijelentést, ez elég ahhoz, sütjük meg, de nem elég, hogy lassítson.
Ezért a NASA fejlesztés alatt álló technológia hiperszonikus Felfújható aerodinamikai Decelerator (szuperszonikus felfújható aerodinamikai lassítás) - egy hatalmas kúpos felfújható hőpajzs, ami szintén fékezi.
Shield alkalmazható, amikor a légkörbe belépő Mars Lander lassuló hiperszonikus sebességgel szuperszonikus közegben. Ugyanakkor benne rakéta motorok ellenőrzött partra.
Landing szükség öt-hét tonna üzemanyag. Amikor eljön az ideje, hogy vegye le a Mars felszínén, MAV kell 33 tonna üzemanyag leküzdeni a gravitáció a bolygó, hogy áttörje a légkörbe, és biztonságosan űrhajósok és a tudományos rakomány pályára, ahol találkozik és dokkoló a készülék készítsen visszatér a Földre.
Túl sok lett elküldve előre. Az üzemanyag kell mutatni a Marson.
levegőben
Ha az expedíció a vörös bolygó, és akkor van esélye a sikerre, azután, hogy vegye le a felületről. Fűtőanyag előállítására a Marson, a NASA is leüt néhány tonna eredeti tömegét a hasznos információt. És a végén az első küldetés, a berendezés maradhat a Marson, ahol szolgál majd a keletkező infrastruktúra a termelés bővítését feldolgozására nem csak az üzemanyag, hanem a levegő és a víz a jövő kutatói.
MAV motorok fog futni metán és folyékony oxigén. Minden hozzávalót előállításához szükséges tüzelőanyagok - szén, hidrogén és oxigén - megtalálható a vörös bolygó, ha tudja, hol kell keresni.
Elméletileg, az oxigén lehet távolítani a Mars légkörben, amely mennyiség 95% -a szén-dioxid (CO2), valamint a folyékony és fagyasztott víz (H2O), eltemetve a felszín alatt. A maradék szén- és hidrogénatomot lehet összekapcsolódva folyékony metán.
Azonban a fúrás a föld kedvéért vízhez adjunk nemkívánatos bizonytalansági tényezőt, hogy az amúgy is nehéz küldetés. Kivonat és feldolgozza a víz sokkal bonyolultabb, mint egyszerűen a légkör a Mars. „A másik probléma az üzemanyag gyártás alatti víz, hogy feltételekhez köti a leszállási hely: meg kell választani, ahol víz van,” - mondja Rucker. Meg kell ásni, és ha „fog leszállni valahol a tetején az alapkőzet, minden rendben lesz hiábavaló.”
Ha nem eltávolítjuk a hidrogént Mars víz, B küldött fel a terhelést a Mars hidrogén magvak előállítására metán. De ez a gondolat is, nem a legjobb az eredeti küldetés. A hidrogén nem különösebben nehéz, ez megköveteli a nagyobb tartály, mely átveszi egy csomó értékes helyet.
„Van egy leszállóegység projekt Most ő a tetején egy lapos pakli, - mondja Tara Pulsgrov egy repülőgép- mérnök a Marshall Space Flight Center a NASA. - MAV most foglal nagy része ezt a fedélzeten. Ez nem olyan sok helyet a hidrogén tartály. "
NASA mérnökök elhelyezésére tartályok hidrogénnel, így MAV fenti, inkább, mint a szélesebb. De ahhoz, hogy növelje a magasság a szonda rendkívül kívánatos. Ők aggódnak, hogy ha a készülék túl magas, növeli annak kockázatát, hogy felborulás leszállás után.
Továbbá, azt mondta Rucker, nagy MAV súlyosbíthatja a fizikai terhelés az űrhajósok. Ha egy vagy több közülük alatt bekövetkezett rokkantság missziót mászni a magas létrán lesz az utolsó dolog, amit szeretne. Könnyű hozzáférés prioritást élvez.
Így a jelenlegi terv a küldő egy teljesen megrakott folyékony metán hegymászó berendezésben, és vele együtt a kémiai üzem termelése folyékony oxigént a légkörbe a Mars.
Ez a folyamat várhatóan a 1-2 év. Ha a tartályok tele vannak MAV, az emberi legénység fog küldeni a Mars teljes bizalmát, hogy meg fogja találni tele szállítás, várva a pillanatot az emelkedés az űrbe.
De a NASA mérnökei még nem állnak készen a csörlős a vitorlákat. „Az egyik probléma az, hogy használja a kriogén tüzelőanyag, - mondja Rucker. - Ha te, hogy az üzemanyag a Marson, akkor kell tartani, hogy a hideg néhány évvel korábban szükség van rá, így nem párolog el. "
„Van üzemanyag, de nem szelepek, amelyek garantáltan nem szivárognak, - teszi hozzá Pulsgrov. - Ezt meg hogy miért is különös figyelmet fordítanak a fejlesztés területén a szelepes technológia alacsony fokú szivárgás. "
Tágabb értelemben, a mérnökök attól tartanak, hogy az idő nem az ő oldalukon. MAV lesz szükség 1-2 év, hogy az üzemanyag-termelésre. Ezután az emberek fogják tölteni a személyzet 200-350 nappal az úton a Marsra, majd 500 nap, hogy vizsgálja meg a vörös bolygó.
Ha mindezt összeadjuk, és kiderül, hogy a MAV kell maradnia üzemképes, és készen áll a felszállásra követő négy éven belül a kezdeti leszállás a Marson. „Ő lesz a marsi környezet, - mondja Rucker. - Ez nagyon poros. Van intenzív ultraibolya sugárzás. Hogyan néz ki a terasz bútor után? Tehát ez a Földön, ahol a védelmet ez ellen az egész sokkal több. "
A sok kérdés, hogy a mérnökök figyelembe kell venni a tervezés során a MÁV, van egy fontos: mi viszi űrhajósok?
„Láttad a képeket az űrállomásról, - mondja Rucker. - Ők séta rövidnadrág és póló. Ha van egy stabil repülés egy nagy teherautó, akkor megengedheti magának. Ha felszáll egy teherautó, csak sehol menekülni. Ha ez lesz a lyuk, jobb lenne, ha a ruhát. "
De milyen? Azok számára ûrruhát extravehicular tevékenységek űrhajósok fogja viselni, míg feltárása a Mars felszínén, nehéz és terjedelmes. Ha az űrhajósok viselni őket a fedélzeten MAV, mérnökök kell növelni a méretét a kabinban.
Egy másik probléma a marsi por, amely ragaszkodnak a jelmezeket. Ez nem olyasmi, amit meg kell hozni az űrhajósok haza anélkül, hogy megfelelő protokollok planetáris védelmet. Rucker úgy véli, hogy a legjobb megoldás az lenne, ha a terjedelmes űrruha a Marson, ahol a jövőbeli küldetések lesz képes szétszedni őket részek. A visszatérés űrhajósruhák végzett a hajó tevékenység (IVA) - ilyen kövér narancssárga öltözet legénysége viselt indításkor és újra belép a légkörbe.
IVA A ruhák súlya kevesebb és sokkal mozgékonyabb. Azt is lehet megszabadulni a por, ami korlátozza a használatát a járművön kívül a Marson. Az űrhajósok is elhagyják otthonukat, és eljutni a rover keresztül dokkoló port. A már a rover, akkor tedd egy tiszta IVA-ruhák és a meghajtó a MAV, ami esik át egy speciálisan kialakított túlnyomásos alagútban.
A hátránya az ilyen alagút küldeni a Marsra, hogy súlyt ad a teljes berendezés, és még egyszer szokott lenni. Rucker, ugyanakkor úgy véli, hogy az alagút is található, és más alkalmazásokat.
„Azt hiszem, ez általában jó dolog, - mondja. - Ahelyett, hogy egy nagy otthon, akkor osszuk kisebb lakások és használja az alagút a csatlakozásra. Egy új elem nem mindig nagyon jó, de ha ez az elem sok problémát megold, ez lehet egy jó mellett. "
Végül, itt az ideje, hogy menjen.
MAV belseje spártai, a tömeg csökkentésére. Ez egy taxi egyirányú, és nem egy ház. A mérnökök nem is kapcsolja az ülésen - az utazás alatt űrhajósok fog állni.
Hegymászás segítségével egy rakéta motor tart hét percig. De ez az út nem ér véget. Űrhajósok éget több üzemanyagot manőverezni a pályára, ami lehetővé teszi számukra, hogy találkozzanak és dokkoló a készülék visszatér a Földre (ERV).
Ez azt jelenti, hogy űrhajósok fedélzetén marad az emelés szállítás 43 órán, feltéve, hogy az ERV lesz parkol az elliptikus pályán magassági tartományban 300-40 000 km-rel a Mars felszínén. Azonban Rucker azt mondta, hogy ez a kérdés még nem döntött a Mars misszió tervezők.
„A srácok, akik részt vesznek a mozgás a térben, akkor szeretnénk, hogy ez a nagy, vastag átmeneti lakhatás továbbra is magas, mint akkor, - mondja. - Nem akarják, hogy elsüllyedt a gravitáció a Mars. Úgy kényelmesebb lenne a közlekedés emelkedés hajtott fel neki. "
De van egy probléma: a hosszú távú tartózkodásra fedélzetén MAV lesz szükség további intézkedésekre.
„Lehet, hogy tudja, hogy maradjon a ruha, és csinálni anélkül, forró levest és fürdő negyvenkét három órán át, - mondja. - De meg kell kezdeni húzva minden, amit tettek velük három, öt, hét napig - minden foglalta össze, figyelembe véve a szállítási méreteket a felemelkedés. "
Rátolatás végre kell megvalósítani - és a személyzet a rakomány kerül át az űrhajó, amely azokat a Földre, - MAV lekapcsolást, és kezdődik az utolsó manőver: kilép a pályára, ami nem zavarja a jövőben küldetések Mars: nemtelen végén egy kis űrhajó ez kulcsfontosságú szerepet az emberiség történetében.
Miután a változás az idők, egy új korszak akkor nem kell semmilyen űrhajók. Az emberek képesek lesznek utazni, ahol akar magának! Venus akar nyitni az utat! Mellesleg van egy nagyon erős Kabbala könyve nevezik az élet fája! Van oochen részletesen leírja a szerkezet az univerzum hogyan kell építeni a világ! Ez a könyv láttam a saját szememmel, bár a nyelv nagyon bonyolult és nagyon nagy terhelést az agyban, ez leírja az alapokat és a gyakorlat rabságból, sokan hiányozni elmélet, és azonnal csatába, de a túlterhelés könnyezés a tető, kezdik látni, mi van rejtve mások is, ez sajnos a normális élet véget ér! Ha fokozatosan át a színpadon elkészítésének egyesek puteshevstvovat térben és időben! Vannak ebben a témában sok irodalom! Nem hazudok. Laitmant Kabbala lehet tárcsázni lefordították orosz. valamit, ami ott található!