motor Wankel
# 1055, # 1077, # 1095, # 1072, # 1090, # 1100;: # 1064; # 1088; # 1080; # 1092; # 1090;: # 1040 # 1073; 1074; # 1040 # 1073; 1074; # 1040 # 1073; 1074;
Gőz motorok és belső égésű motorok egy közös hátránya - az alternáló mozgást a dugattyú kell alakítani forgómozgását kerekek. Ezért az ismert alacsony hatásfokú, nagy kopás alkatrészek és mechanizmusokat. Sokan szeretnék építeni egy belső égésű motor úgy, hogy minden mozgó alkatrész csak fonva - mint az elektromos motorok. Azonban a feladat nem volt könnyű, képes volt sikeresen megoldani csak a mechanika autodidakta, úgyhogy egész életében, és nem kap egy felsőoktatási, vagy akár munka specialitása.
Van egy legenda, hogy a megoldás jött tizenhét Felix egy álomban. Igaz vagy sem - nem ismert. De nyilvánvaló, hogy Felix volt egy nagyon kiváló tehetséget mechanika és a „nezamylennym” Tekintettel a dolgokat. Magától értetődő, hogy a négy-ciklus működése a hagyományos belső égésű motor (injekció, tömörítés, égés, kipufogás) lehet elvégezni, amíg forog.
Elég gyorsan jött az első Wankel-motor design, és 1924-ben szervezett egy kis műhelyben, amely szintén szolgált improvizatív és „laboratóriumi”. Itt Felix és üldözni kezdték az első komoly kutatást forgódugattyús motor.
1921 óta, Wankel aktív tagja volt az NSDAP. Ő javasolta az eszmék, a párt alapítója volt a katonai Vsegermanskogo ifjúsági egyesületek és yungfyurerom különböző szervezetek. 1932-ben kilépett a pártból, és azzal vádolta az egyik egykori munkatársai a politikai korrupció. Azonban, mint a számláló díjak neki magának kellett tölteni a börtönben hat hónapig. Freed a börtönből közbenjárására a Wilhelm Keppler (Wilhelm Keppler), tovább dolgozott a motoron. 1934-ben hozta létre az első prototípus, és megkapta a szabadalmat meg. Ő tervezte az új szelepek és égésteret annak motorja, egy sor olyan különböző változatok, kifejlesztett egy osztályozás különböző kinematikai rendszerek forgódugattyús gépek.
1936-ban, a prototípus motor Wankel érdekelt BMW - Felix megvan a pénz és a saját laboratóriumi Lindau a fejlett repülőgép-hajtóművek.
Azonban, amíg a vereség a náci Németország, sem a Wankel-motor a sorozat nem megy. Talán, hogy hozzák szóba tervezésére és a tömegtermelés szükség túl sok időt.
A háború után, a laboratórium lezárták, a berendezés exportált Franciaországba, és Felix nélkül maradt munka (érinti a korábbi tagság a Nemzeti Szocialista Párt). Hamarosan azonban Wankel mindig van egy tervező mérnök társaságában NSU Motorenwerke AG, amely az egyik legrégebbi motorkerékpár és az autógyártók.
1957-ben, a közös erőfeszítések Felix Wankel és az NSU vezető mérnök Frode Walter (Walter Froede) forgódugattyús motor először a járműbe szerelt NSU Prinz. A kezdeti tervezési messze nem volt tökéletes: még cserélni a szikra szükséges szétszedni szinte az összes „motor”, a megbízhatóság rossz, de a gazdaság ebben a fejlődési szakaszban, és egyáltalán azt mondja, hogy ez egy bűn. Ennek eredményeként a vizsgálatok egy sorozat ment mindegy autó egy hagyományos motor. Mindenesetre az első forgódugattyús motor DKM-54 bizonyította alapvető teljesítmény, nyitott területeken további finomítására, és bizonyította hatalmas potenciál „rotornikov”.
Így egy új típusú belső égésű motor végre sikerült a start az életben. A jövőben ez vár még mindig sok a fejlesztések és bővítések. De a kilátások a forgódugattyús motor annyira vonzó, hogy a mérnökök nem tudta megállítani abban, hogy a tervezéstől a működési kiválóság.
Mielőtt az előnyeit és hátrányait a forgódugattyús belső égésű motor, szükség van még egy közelebbi pillantást a szerkezetüket.
A központban a rotor történik kör alakú nyílás tartozó belülről a fogaskerék fogai tetszik. Ebben a lyuk van behelyezve egy forgó tengely kisebb átmérőjű, továbbá fogakkal, amely biztosítja nincs csúszás közte és a rotor. Kapcsolat lyuk és a tengely átmérője úgy van megválasztva, hogy a csúcsai a háromszög mentén mozgó azonos zárt görbe, amely az úgynevezett „epitrochoid” - art Wankel, mint egy mérnök volt, hogy, hogy először megérteni, hogy ez lehetséges, majd pontosabban kiszámítani. Ennek eredményeként, a dugattyúnak egy Reuleaux háromszög alakú, csökkenti a kamrában, megismételve a görbe alakja talált Wankel, három kamra változtatható térfogatú és helyzetét.
A design a forgódugattyús belső égésű motor lehetővé teszi bármilyen négy-ciklust anélkül, hogy speciális szelep mechanizmus. Ennek köszönhetően a „rotornik” sokkal könnyebb a hagyományos négyütemű, dugattyús motorral, ahol átlagosan majdnem ezer részletei tovább.
Tömítése munkakamrák egy rotor-dugattyús belső égésű motor van elrendezve, és a végén radiális tömítőlemezek van nyomva, hogy a „henger” szalag rugók, valamint a centrifugális erők és a gáz nyomása.
Tovább műszaki jellemzője, hogy - ez egy nagy „termelékenység”. Egy teljes fordulata alatt a forgórész (azaz ciklusonként „injekciós kompressziós gyújtású kipufogó”), a kimenő tengely teszi három teljes fordulattal. Egy hagyományos dugattyús motor ezek az eredmények csak akkor lehet elérni alkalmazásával hathengeres belsőégésű motor.
Miután az első sikeres demonstrációja belső égésű motor, 1957-ben a legnagyobb autóipari óriások mutatnak fokozott érdeklődés a fejlesztés. Először engedélyt vezetni, kapott egy informális neve "Wankel" vásárolt a Curtiss-Wright Corporation, egy évvel később, a Daimler-Benz, MAN, Friedrich Krupp és a Mazda. Csak egy nagyon rövid idő alatt az engedélyt az új technológia megszerzett mintegy száz vállalat világszerte, beleértve az olyan szörnyek, mint a Rolls-Royce, a Porsche, a BMW és a Ford.
Ez az érdeklődés a „Wankel”, mint a főbb szereplők az autópiac miatt jelentős potenciállal és jelentős előnyöket - a forgódugattyús motor 40% -kal kevesebb alkatrész, könnyebb javítani és gyártását.
Sőt, a „Wankel” majdnem kétszer kisebb és könnyebb, mint a hagyományos dugattyús belső égésű motor, ami viszont javítja az autó kezelését, megkönnyíti az optimális helye az átviteli és vezet egy tágas és kényelmes szoba.
A forgódugattyús motor a nagy teljesítmény viszonylag szerény üzemanyag-fogyasztás. Például a modern „Wankel” volumene csak 1300 cc fejleszt teljesítménye 220 lóerő és a turbófeltöltő - az összes 350. Egy másik példa - miniatűr motor OSMG 1400 súlyú 335 g (dolgozik térfogatú 5 cm³) van egy kimeneti 1,27 LE Tény, hogy ez kenyérbél 27% -kal erősebb, mint a ló.
Egy másik fontos előnye - alacsony zaj és rezgés. A forgódugattyús motor tökéletesen kiegyensúlyozott mechanikusan továbbá tömege a mozgó alkatrészek (és számuk), sokkal kevesebb, ezáltal a „Wankel„sokkal csendesebb, és nem rezeg.
És végül, a forgódugattyús motor jellemzi a kiváló dinamikus teljesítmény. Alacsony hajtómű nélkül is lehetséges speciális terhelést a jármű motorja, hogy eloszlassa a 100 km / h, és a magas fordulatszámmal. Emellett, a „Wankel„tervezési kiküszöbölésével átváltási mechanizmus az a dugattyús mozgását forgómozgássá, amely képes ellenállni a magas RPM, mint a hagyományos motorok.
Miután megjelent 1964-ben NSU Spyder követte legendás modell NSU Ro 80 (a világ oly sok klub tulajdonosai ezek a gépek már létezik), Citroen M35 (1970) Mercedes C-111 (1969), Corvette XP (1973). De az egyetlen tömeget termelő a japán Mazda, kaphatók 1967 alkalommal 2-3 új modellek RAP. Wankel kerülnek a csónak, motoros és könnyű repülőgépek. A végén eufória jött 1973-ban, a magassága az olajválság. És akkor kiderült, a fő hátránya, forgódugattyús motor - gazdaságtalan. Kivéve a Mazda minden autógyártó hengerelt Rotary programok, valamint a japán cég eladások Amerikában csökkent a 104.960 darabot értékesítettek a 1973-61192 - 1974-ben.
Amellett, hogy a tagadhatatlan érdemei „Wankel” és volt néhány nagyon komoly hiányosságai vannak. Először is, a tartósság. Az egyik első prototípusait forgódugattyús motor tesztek elhasználódott mindössze két óra alatt. Ezután egy sikeresebb DKM-54 túlélte száz órát, de ez a normál működés az autó még mindig nem volt elég. A fő probléma feküdt egyenetlen kopás a belső felületének a feldolgozó kamra. Úgy tűnt, az üzemeltetés során keresztirányú barázdák, amely megkapta a nevének kimondásával „ördög jelek”.
A Mazda cég felvásárlását követően az engedély „Wankel” alakult egy osztály szentelt a javításához forgódugattyús motor. Hamarosan világossá vált, hogy a forgás közben a háromszög rotor, zárókupakok a tippeket vibrálni kezd, így alakult és „jel az ördög.”
Jelenleg a megbízhatóság és a tartósság a probléma végül úgy döntött, a jó minőségű kopásálló bevonatok, beleértve a kerámia.
A másik komoly probléma - a megnövekedett károsanyag-kibocsátás „Wankel”. Összehasonlítva a hagyományos dugattyús ICE „rotornik” bocsát ki, kevesebb, nitrogén-oxidok, de több szénhidrogén miatt hiányos tüzelőanyag elégetését. Elég gyorsan a Mazda mérnökei, akik hittek egy fényes jövő „Wankel” talált egy egyszerű és hatékony megoldást erre a problémára. Az általuk létrehozott úgynevezett termikus reaktor, amelyben szénhidrogén-maradékok a kipufogógáz egyszerűen „utánégetés”. Az első autó, hogy végre egy ilyen rendszer volt, a Mazda R100, más néven a Familia Presto Rotary, megjelent 1968-ban. Ez a gép egyike azon kevés, hogy azonnal át igen szigorú környezetvédelmi követelmények által előadott az Egyesült Államokban 1970-ben az importált autók.
A következő probléma a forgódugattyús motor részben levezetett az előzőtől. Ez a hatékonyság. Az üzemanyag-fogyasztás standard „Wankel„miatt nem tökéletes égés a keverék lényegesen magasabb, mint a szabványos motor. Ismét a Mazda mérnökei munkához. Segítségével egy sor intézkedést, beleértve a feldolgozási termoreaktorba és karburátor, kiegészítve a hőcserélő a kipufogórendszer, a fejlesztés a katalizátor és a bevezetése egy új gyújtási rendszer, a cég csökkentette az üzemanyag-fogyasztás 40% -kal. Ennek eredményeként, a kétségtelen siker a sportkocsi Mazda RX-7-ben megjelent 1978-ban.
Érdemes megjegyezni, hogy ebben az időben a világ a gép egy forgódugattyús motor termelt csak a Mazda és ... AvtoVAZ.
Ez volt a végzetes 1974-ben a szovjet kormány létrehozza a Volga Automobile Plant Special Design Bureau RPD (SDB RAP) - a szocialista gazdaság kiszámíthatatlan. Togliatti, megkezdődött az építkezés a növények tömegtermelés „Wankel”. Mivel VAZ eredetileg egy egyszerű fénymásoló nyugati technológia (különösen fiatovskih) cégnél döntöttek, hogy reprodukálja a motor Mazda teljesen dobott minden motor évtizedes fejlesztések hazai intézmények.
Szovjet hivatalnokok régóta tárgyal Felix Wankel vásárlására engedélyek, amelyek közül néhány közvetlenül Moszkvában. A pénz azonban nem találtak, és így nem tudta kihasználni néhány szabadalmaztatott technológiákat. 1976-ben szerzett első szakasz a Volga motor VAZ-311 65 LE Beletelt újabb öt évre tökéletesíti a design, amely után a kísérleti tétel 50 db rotor „az is” VAZ-21018, VAZ azonnal szétszórt alkalmazottak között. Azonnal világossá vált, hogy a motor csak felületesen hasonlít a japán - morzsolódik, lett egy nagyon szovjet stílusú. A gyár vezetése már kénytelen a hat hónap cserélni a motor a soros dugattyús, hogy csökkentsék a felére a személyzet CSC RAP és felfüggeszti az építési műhelyek. Salvation hazai forgódugattyús motor jött a biztonsági szolgáltatások: ezek nem nagyon érdekli a fogyasztást és a motor élettartamát, de igen - dinamikus teljesítmény. Azonnal két motor VAZ-311-ben készült kétrészes RAP 120 LE melyet beállítása "spetsedinichku" - VAZ-21019. Ez az a modell vált ismertté informálisan „Arkan”, kénytelenek vagyunk számtalan mese a rendőrség, „A kozákok” kifogásuk púpozott „Mercedes”, és számos rendvédelmi - megrendelések és érmeket. Amíg a 90-es évek kifelé igénytelen „Arkan” nagyon könnyű utolérni az összes autó. Amellett, hogy a VAZ-21019 AvtoVAZ is készített kis tételekben a VAZ-2105, -2107, -2108, -2109, -21.099. A maximális sebesség a rotor „nyolc” a mintegy 210 km / h, és gyorsít százra mindössze 8 másodperc alatt.
Újjáéledt külön megrendelésre SKB rappel indult, hogy a motor a víz és a verseny, ahol autók Wankel váltak olyan gyakran nyer díjakat, hogy a sport tisztviselők kénytelenek voltak betiltja az RAP.
1987-ben halt meg a fejét SKB RPD Boris Pospelov, és a közgyűlésen került kiválasztásra Vladimir Shnyakin - az ember, aki eljött az autóiparban a repülési és földi szállítási, hogy nem szeretik. A fő hangsúly a létrehozása SKB RPD motorok repülőgép.
Ez volt az első stratégiai hiba: repülőgép termelt lényegesen kevesebb autó, és a növény él motorral értékesítik.
Akkor miért a vezető autógyártók nem változott a „Wankel”? Az a tény, hogy a termelés forgódugattyús motor szükséges, először, tökéletesített technológia a különböző a különböző árnyalatok és nem minden cég hajlandó menni, ahogy az azonos Mazda, egyszerre lépve számos „rake”. És másodszor, hogy szükség van a speciális nagy pontosságú szerszámgépek, amely képes őrölni a felszínre által leírt görbe, mint egy ravasz epitrochoid.
Jelenleg csak a Mazda foglalkozik komoly kutatás területén a forgódugattyús motor, fokozatosan javul a tervezés, és a legtöbb buktatót ezen a területen már eltelt. „Wankel” teljes mértékben megfelelnek a nemzetközi szabványoknak szintjén a károsanyag-kibocsátás, az üzemanyag-fogyasztás és a megbízhatóság. A korszerű gépek felületén leírt epitrochoid nem jelent problémát (ez nem probléma, és sokkal bonyolultabb görbék), az új építési anyagok növelhetik az élettartama forgódugattyús motor, és annak költségeit most alacsonyabb, mint a hagyományos belső égésű motoroknál, mivel kevesebb használt részleteket.
Mivel nem befejezett műszaki oktatás, a végén az élet Felix Wankel elérte a globális elismerés terén a motor és tömítő technológiával nyert egy csomó díjak és címek. Nevéhez adott utcák és terek a német városok (Felix Wankel-Strasse, Felix Wankel--Ring). Amellett, hogy a motorokhoz, Wankel kifejlesztett egy új koncepció a nagy sebességű hajók és saját beépített több hajót. A legérdekesebb az, hogy a Wankel-motor, amely lehetővé tette hozzá egy milliomos, és vitte világhírnevet, Wankel nem tetszik, tekintve, hogy „rút kiskacsa”. Valós munka rappel végezte az úgynevezett „PFC koncepció”, amely egy bolygó forgórész és bevezetését teszi szükségessé a külső egyensúly. Jelentős szerepet játszott, és az a tény, hogy ez a rendszer nem javasolt Wankel és az NSU mérnök Walter Freude. Wankel magát, amíg az utolsó napon tekinthető ideális motor rendszer „forgó dugattyúk nélkül egyenlőtlenül forgó részek” (Drehkolbenmasine - DKM), fogalmilag sokkal szebb, de technikailag bonyolult igénylő, különösen a gyújtógyertya forgó rotor. Azonban forgódugattyús motor a világ társítását a nevét a Wankel, mint mindazok, akik ismerték izobratelya, egy hang azt mondja, hogy nem a határtalan energia egy német mérnök a világon, és nem látott volna ezt a csodálatos eszközt. Felik Wankel 1988-ban elhunyt.
Kíváncsi története a Mercedes 350 SL. Wankel igazán szeretett volna egy Mercedes C-111. De a cég Mercedes nem megy, hogy találkozzon vele. Azután a feltaláló vette 350 soros SL, kidobják „natív” motor forgórész és által rögzített C-111, amely volt, könnyebb, mint korábban 8-hengeres 60 kg, de a fejlett sokkal több energiát (320 LE 6500 ford / perc). 1972-ben, amikor a műszaki zseni befejezte munkáját a következő csoda tudott ülni a volán mögé a leggyorsabb idején a „Mercedes” SL-osztály. A sors fintora, hogy a jogosítványt Wankel az élete vége nem kap.
