Nissan például
Amikor ellenőrzi a kiigazítás az első kerekek a jármű legyen egy sima felületre, és a gumiabroncsok kell Összhangban a specifikáció nyomást. A mérés előtt a konvergencia fontos, hogy a kormánykerék felfüggesztés és kerékcsapágy már telepítve és nem volt játszani. Camber, futás és a határokon lejtőn a forgástengely a kerék nem állítható. Ha a mért értékek nem felelnek meg a kívánt, akkor feltételezhető, hogy az első felfüggesztés részletek deformálódnak és ki kell cserélni.
Mérése során dőlés és gurul a jármű kell hozni az üzemi állapot. Is, akkor töltse fel a tartályt.
Beállítás értékeket a specifikációban megadott elején vezetője.
Konvergencia-ját meglazítása után záróanyákat A kormány rúdak hosszabb vagy rövidebb rúd. Tie rúd van egy balmenetes egyrészt és jobbmenet a másik, úgy, hogy a köztes cső lehet forgatni balra vagy jobbra a kontroll (alsó kép).
Elmozduló rúd. PRE lazítsuk ellenanyát (1).
Ha a vonórudak eltávolítottuk, mielőtt a beállítással is azokat telepíteni kell a parttól 183,6 mm. A távolság mérése a nyilak között (lásd. Alább).
„A” méretnek között a kormánykerék rudak kell beállítani, hogy egy előre meghatározott értéket.
- Az elülső kerekeinek a megfelelő sablont, és a tárcsa „0”. Jelöljük az érintkező felület kréta.
- Tolja meg egy fél fordulattal elülső kerekek, amíg a kréta jelet nem lesz újra.
- Csatolása „0” minta a hátsó kerekekre, és mozgassa a szondát. Tekintsük a méret a készülék a skálán.
- Ha a méret a hátsó rész nagyobb, mint az első és a fekszik meghatározott korlátokon belül a specifikációk elején fejezetek megfelelő beállítás. Emlékeztetni kell arra, hogy az orr is negatív értéket (-0,5 mm), anélkül, hogy további kiigazítást.
- A helyes beállítás, lazítsuk ellenanyával (lásd. Ábra) a két vezérlő rúd és vonórudak kiszorítja mind ugyanazt az értéket egy kulccsal. Ismét mérjük a kerékösszetartás és húzza meg a rögzítőanyát erővel 37-46 N • m.
Ellenőrzés a botot ki (görgő)
Kifutási mérheti erre szolgáló hagyományos goniométerből. Persze, optikai műszerek pontosabban. Szabadonfutású szög megérteni csuklóhoz dönthető hátra képest húzott vonal felfelé derékszögben az útfelületre, szemben az oldalán a kerék és a rugóstag. Ha elképzeljük áthúzzák rugóstag sor, meg kell állapítani, előtte az első kerék az úton. Az alábbi ábrán lassulás szöget.
A fényképek partok. A nyíl mutatja a mozgás irányát.
látószöget az összeomlás. A összeomlása mérjük a nyilak között.
Az érték a botot ki látható adatok a fejezet elején.
Ha a mérés kiderült, hogy a bot ki tolerancia, az első felfüggesztés ellenőrizni kell deformáció. Például egy éles hit egy járda, ez negatív hatással van a túllépés.
Ellenőrzését és szabályozását kerékdőlés
Kevesebb összeomlás megérteni csülök dőlésszög kifelé nézve az elülső oldalán a kerék, tekintettel a húzott vonal merőleges az útra. Az illusztráció világosan mutatja a kerékdőlés szöge. Kerékdőlés szöge lehet mérni hagyományos mérésére szolgáló eszközt kerékdőlés, de optikai eszközök, természetesen, pontosabb lehet. kerékdőlés szöge fokokban mérik és percben.
Ha a mérés azt mutatta, hogy a kerékdőlés szöge a tartományon kívül van, akkor feltételezhető, hogy egy vagy több elemét, az első felfüggesztés deformált. Nézd meg.
Beállítása a kormányzási szög
A pontos beállítása a kormányzási szöget az első kerekek kell felszerelni a forgó lemezen. A kormányzási szög van megadva a leírásban. Mint látható, a szögek elfordulását a belső kerék és a külső fordulva kerekes változhat. Továbbá vannak úgynevezett delta toe szög, amelynél az egy kerék van eltolva szögben 20 °. Csak a kormányzási szöget terep változhat. A legjobb, ha mérni a stúdióban.