Titkok a dinitrogén-oxid, az autós előnyök
Azonban sok autó rajongó még nem teljesen értik, hogy pontosan hogyan dinitrogén-oxid rendszer lehetővé teszi a nagyobb teljesítmény. Ennél is fontosabb, hogy nem értik, hogyan kell beállítani oxid az optimális eredmény érdekében. Ahhoz, hogy segítsen nekik, és mások érdekli ez a kérdés, akkor írja le az alapjait annak működését.
alapítvány
A termelés lóerős motorja három összetevőt. Ez az üzemanyag, az oxigén (foglalt levegő) és gyertyák (gyulladás a keverék). Oxigén a levegő-üzemanyag keverék viselkedik, mint katalizátor. Amikor a szikra begyújtja a keveréket, a keveréket kitágul és mozgatja a dugattyút lefelé a hengerben. A dinitrogén-oxid fokozza az égési folyamat - és növeli a motor teljesítményét - megváltoztatja az üzemanyag-levegő keverék három különböző módon:
1. A dinitrogén-oxid növeli az oxigén mennyiségét a keverékben. Fecskendezte a motor, akkor valójában hozzá a tömény oxigént. Miután az összes, a dinitrogén-oxid (N2O - visszahívás kémia órák) két nitrogénatomot és egy oxigénatomot tartalmaz. Miután a motor, a dinitrogén-molekula mellett a magas hőmérsékletű égési keveréket bomlanak nitrogén és oxigén, és ez lehetővé teszi a legtöbb felszabadult oxigén benzin éget hatékonyabban. dinitrogén-oxid rendszer, durván szólva, lehetővé teszi, hogy a motor éget nagy mennyiségű üzemanyagot, az őt ellátó nagy mennyiségű oxigént, ez táplálja az égést.
2. A nitrogén-oxid javítja porlasztás a tüzelőanyag, azaz egy olyan eljárással, amelyben a tüzelőanyag a motorba van osztva több apró cseppek. Ez lehetővé teszi, hogy a gyújtógyertya gyorsan és hatékonyan meggyújtani. Permetezés szükséges, mert be kell kapcsolnia szinte pár (sűrűség, természetesen) a tüzelőanyag elégetéséhez. Mint bármely más folyékony bemenni gáz, benzin kell elpárologni. Hőerőgép és üzemanyag porlasztás - kulcsfontosságú pontokat a gyorsulás a párolgási folyamat. Felelős hő égési folyamat és a szórást viseli a dinitrogén-rendszer. Mindez kedvező feltételeket teremt gyorsabb elpárolgását a benzin és a gyorsabb égés a keverék, valamint a fokozott oxigén szintje.
3. A dinitrogén-oxid rendszerek növelik a sűrűséget a tüzelőanyag-levegő keverék. Ha az injekció a dinitrogén-oxid, hogy azonnal megváltoztatja állapotát származó folyadék állapotban nagyon hideg gáz. nitrogént gőz lehűtött elegyet levonni. Mint ismeretes, a hidegebb és sűrűbb keverék jobban ég termel több energiát.
Fontos, hogy eloszlassa az egyik nagyon gyakori tévhit a dinitrogén-oxid:-oxid - nem üzemanyag, nem növeli a kapacitását is. A dinitrogén-oxid - egy nagyszerű módja annak, hogy adjunk több oxigént a motor, és így éget több benzin, de önmagában nem éget. Ahhoz, hogy több erő, meg kell adni az üzemanyag. Pontosan hogyan hozzá, ez nagyban függ, hogy milyen típusú a dinitrogén-rendszer, amit választani.
Típusai dinitrogén-oxid befecskendező rendszerek
Ha úgy dönt, hogy vesz egy salétromos rendszer, azt találjuk, hogy van egy nagy, különböző típusú rendszerek benzines motorokhoz és motorok elektronikusan vezérelt üzemanyag-befecskendezés. Sok fajta dinitrogén-befecskendező rendszert, de a végén mindannyian szűkülnek le a három fő „nedves”, „száraz” és „közvetlen port» (közvetlen port).
Száraz rendszer - általában a legegyszerűbb módja annak, hogy „tie” salétromos a motor üzemanyag-befecskendezés. Száraz rendszerek működnek a meglévő üzemanyag-ellátó rendszer, „szállító” neki megfelelő mennyiségű üzemanyagot. Ez a „kínálat” megy két módon. Az első pálya - a „csaló” gyári üzemanyag-befecskendező rendszer, amelyben a motor el kezd csökkenni a számuk növekedésével. Ebben az esetben a dinitrogén-rendszer lehetővé teszi, hogy módosítsa a beállításokat az autó számítógép, megváltoztatva a befecskendezett üzemanyag mennyiségét. A másik út - ez a növekedés az üzemanyag nyomását a motorba a befecskendezők a dinitrogén-oxid nyomás és mágnesszelep aktiváló rendszer.
Nedves dinitrogén-oxid befecskendező rendszerrel ellátott üzemanyag saját szánt komponensek kiegészítő tüzelőanyagot a szívócsőbe. Ez a fajta rendszer tartalmaz külön elektromágnes és a tüzelőanyag-fúvóka, hogy spray üzemanyag ugyanazon a helyen, és a dinitrogén-oxid. A legtöbb rendszerben a porlasztó üzemanyag és a dinitrogén-oxid kerülnek bevezetésre a porlasztót, és az üzemanyag-befecskendező rendszerek keverékével permetezzük a fojtószelep.
És végül, van egy rendszer a közvetlen port. Ez beinjektálják üzemanyag-keverék és a dinitrogén-oxid közvetlenül a hengerekbe. Tipikusan az ilyen rendszerekben, és a dinitrogén-és üzemanyag a motorba egy közös fúvókát. Mivel minden henger be az egyes fúvókák közvetlen port rendszer nagyon pontos és adja a legtöbb energiát. A potenciális tuning több, mint más típusú oxid rendszerek, mert minden egyes fúvóka lehet beállítani, hogy pontosabban áramlásának szabályozására a dinitrogén-oxid és az üzemanyag, hogy minden henger külön-külön.
A hátránya a rendszer közvetlen kikötőben a bonyolult telepítés. A nehézség abban rejlik, hogy a szívócsonk kell fúrni, és helyezze a fúvóka bele. Ezért a közvetlen port általában a főbb versenyautók.
Összefoglalni. A dinitrogén-oxid - az egyik legnépszerűbb módja annak, hogy a nyereség a kapacitás sportautók és félig. Ez általában megfizethető, könnyen telepíthető, és ad egy észrevehető hatást, amikor szükség van, hogy az autó gyorsabban ment, és lehetővé teszi, hogy a készüléket a normál üzemmódot, ha egy kellemes utazást. És most, hogy már alapjairól, menjünk, hogyan lehet elérni a legjobb hatást használatának a dinitrogén-oxid befecskendező rendszerek.
Hogyan juthat el a maximális teljesítmény növelése a dinitrogén-rendszer
Tehát, hogy ismételje meg a dinitrogén-oxid befecskendező rendszer lehetővé teszi a nagyobb teljesítmény
hűtéssel az üzemanyag-levegő keverék, javítja az üzemanyag porlasztás és végrehajtásának lehetőségeit több üzemanyagot égessen időegység alatt. Bár a dinitrogén-rendszer „csavarozni” a gyári motorral módosítás nélkül, és így jelentős mértékben a „lovak”, akkor lehetséges, hogy a dobozból a label „NOS” több jelentős előnyöket. Ehhez meg kell, hogy néhány meglehetősen egyszerű lépéseket, amelyek leírjuk.
Állítsa be a tüzelőanyag-nyomás
Teljesítmény, hogy lehet levonni a dinitrogén-oxid egyenesen arányos az üzemanyag mennyiségét, hogy „töltse ki” a motort. A tüzelőanyag áramlását alkalmazásával dinitrogén rendszer két tényező határozza meg: az átmérője a befecskendező fúvóka, és a tüzelőanyag-nyomást.
Mert normális működését a dinitrogén-oxid igényel egy bizonyos minimális értéke az üzemanyag nyomását rendszert. NOS rendszert, például, szükségessé 5,5-6 psi. Azonban minél több üzemanyagot a motor, a több energiát termel eredményt. Érdemes lehet növelni az üzemanyag nyomás értékét, amely azt eredményezi, hogy megnövekedett teljesítmény kopogás nélkül, vagy nem sül.
Telepítése a szükséges tüzelőanyag-nyomás, hogy a megfelelő érzékelő aktiválása során a rendszer, és a rendszer testreszabását az ő vallomását. Ez lehetővé teszi, hogy nagyobb pontossággal beállítást. üzemanyag nyomás értékeket lehet fokozatosan növelni abban az időben, amikor a rendszer aktiválódik, így a nem egyező igazság az érzékelők által mért, amikor a dinitrogén-rendszer működni fog.
A lefolyó vagy kissé módosított motorok szabványos üzemanyag-ellátó rendszer fog működni. A motorokban, amelyek jelentős változásokat, és az erő, amely a legmagasabb értékeket igényelnek finomítást az üzemanyag rendszert. Frissítések lehetnek egyszerűek (egy nagyobb teljesítményű üzemanyag-szivattyú), és bonyolultabb (kifejlesztett teljesen újra üzemanyagrendszer használatra szánják a dinitrogén-oxid injekció).
Tudja, hogy a motor?
Amikor kiválasztunk egy dinitrogén-befecskendező rendszer a nitrogén nagyon fontos tudni, hogy a lehetőségek, célja és korlátai a motort. Ha nem bízik a tudásukat a belső alkatrészek, folytassa a tény, hogy a motor a szokásos és a felé hajló mérsékelt értékei átmérőjét az injektorok és az üzemanyag nyomása. NOS ajánlja a következő teljesítmény értékek dinitrogén rendszerek szabvány: 40-60 LE 4-hengeres motorok, 75-100 6-hengeres, 140 LE kis motorblokkok és 125-200 LE nagy blokkokat.
Szabályozott gyújtásidőzítés a legtöbb gépen úgy hajtjuk végre, hogy a maximális hengernyomás történik a 10 és 15 fok a felső holtpont utáni - az optimális értéket az égési ciklusban. A legnagyobb nyomás a hengerben esik ezen a ponton meg kell venni néhány lépést, amelyek előzetesen bármely két pontja között 30 és 45 fok a felső holtpont előtt.
Mint már említettük, a dinitrogén teszi a levegő-üzemanyag keverék sűrűbb és lehetővé teszi, hogy éget gyorsabb. Ezért a csúcs nyomás a hengerben kezdődik sokkal korábban, mint máskor. Ennek eredményeként, a dugattyús mechanizmust ellensúlyozza a nyomás a hengerben és elnyelni sok energiát az égés. Ez a fordított teljesítmény és nyomaték veszteség, és bizonyos esetekben - a motor károsodását.
Ennek elkerülése érdekében a bajban nitroeksperty és a dinitrogén-rendszerek gyártói javasoljuk lassul a gyújtást. Feltételezve, hogy körülbelül gyújtást kell lelassult 1,5-2 fok értékeket az egyes 50 LE alkalmazásával hozzáadott dinitrogén. Ez tolódik a csúcs hengernyomás vissza a értéke 10 és 15 fok a felső holtpont utáni. A telepítéshez a konkrét paramétereket gyújtás utasításokat a kinézetét a dinitrogén-oxid rendszer.
Melyik gyertya jobb választani?
Mivel a motor nitrogén-rendszer fogyaszt több üzemanyagot, meg kell, hogy vegye fel egy gyertyát, amelyek megfelelnek a megnövekedett üzemanyag-levegő keverék. Amikor kiválasztja gyújtógyertyák kell vizsgálni három tényező: a különbség a elektródok, hőteljesítményt és a hossza a csavaros rész.
Szikraköz - közötti távolság az elektróda csatlakozik a tömeg és a központi elektród. Abban a pillanatban a szikra ugrik ki közöttük, ami valójában begyújtja a tüzelőanyag-levegő keverék.
Amikor dinitrogén nyomású rendszerek a hengerben megnő és a gyertya nehezebbé válik, hogy úgy mondjuk, hogy leküzdeni a az elektródák közötti távolság. ezért
Termikus teljesítményét a kerámia anyag azt jelenti, az arány a hőmérséklet körülvevő központi elektród, sőt, ez a hőt. Kiválasztásánál a megfelelő hőmérséklet-tartomány szikra dinitrogén motorrendszer jelenthet egy bizonyos mennyiségű kockázat. Ha a hőmérséklet-tartomány túl magas, az elegyet túlmelegedhet. Ha túl alacsony, a gyertya nem lesz képes, hogy felmelegedjen őket a kiégett üledékek és lesz szennyezett.
Gyertyák „hideg sáv” jól működik egy pár emelt nyomás a hengerekben, amely akkor következik be, ha a nitrogén-rendszerek. A legtöbb gyártó a dinitrogén-oxid befecskendező rendszerek használatát javasoljuk gyertyát hőmérséklet tartomány egy-két lépést alacsonyabb is szokott használni. Bár néhány vállalat tanácsadás az ügyfelek, hogy „menjen le” egy lépéssel minden 100 LE teljesítmény erősítés dinitrogén.
És az utolsó tényező kiválasztásakor egy gyertyát - ez a hossza a menetes rész. Ez közvetlenül érinti elektród elrendezés az égéstérben. A dinitrogén-oxid, mindig rövid gyertyát neudlinennymi elektródákat. Mivel az oxid hozzájárul a nagyobb égési hőmérséklet és a megnövekedett nyomás a hengerek, hosszabb elektródákat a dugók elnyelik több hőt, éget és okoz gyújtást problémákat. A projekt a sok lóerő, akkor is szeretnénk, hogy lerövidíti az elektróda csatlakozik a földre.
Remélhetőleg ezek a tippek segítenek a legtöbbet kihozni a befecskendező rendszer a dinitrogén-oxid. Ne felejtsük el, hogy a hatalom - az egyik legerősebb kábítószer :)
Kérjük, értékelje ezt az oldalt