SUV tesztvezetés Subaru Forester 2018
Az első „kém” kép új crossover Subaru Forester láttam tavaly ősszel. Én úgy -, és úgy döntött, hogy magam menni az utolsó haszonelvű kocsi Subaru márka. És miután megérkezett Görögországban az európai bemutatása az autó, végül meggyőzte: rusztikus erdész az új Forester vált karcsú vezetője erdészet.
Ha az előző generációs Forester „játszik” az egyik szín és „esik” a többi, a jövevény jó bármilyen egyenletes. A hátsó túlnyúlás rövidebb, és a test fölé emelkedik az út, hogy soha nem látott magasságokba: hézag „atmoszférikus” Forester most 215 mm (régebben 205 mm) és turbófeltöltésű - minden 225 mm. A keret nélküli ajtók, hogy flaunts én „lesnichok” írt le a selejt - passzív biztonsági szakértők nem tanították őket, hogy „tartsa” egy nyílás a frontális ütközés. Új, most felszerelt ajtókeretek, acél nehezebb, de ugyanakkor barátságos, ők most nyitott 75 fok, és zárva három köztes helyzetben. Sokkal kényelmesebb a szűk parkolókban, és a gyermekülés most sokkal kényelmesebb telepíteni.
Leülök a nappaliban - és mélyen belélegezni. Egy érzés, hogy a felső szereplő további fény - és minden játszani kezdett. Boldog hely, modern dekoráció és rengeteg könnyű műanyag. Az egyetlen „Blob” - kombinációja eszközök: megnézi mérgező kék skála -, és szeretnék, hogy kancsal szemet.
A hátsó utasok kapcsolókat „adta”, mint a 110 mm-es extra helyet hosszúságú - panaszkodnak a zsúfoltság most bűn. Az ülés nem csak fejleszti a részek, hanem lehetővé teszi, hogy beállítsa a szög a háttámla - rajongók hosszú utat fogják!
Első üléspárna hosszabb nyújtva a lábát a vezető és az első utas további Térdhajlati holtág. A kormánykerék már lehetséges, hogy nemcsak dönthető, hanem a repülés, de nem sok értelme van, nem látom az innováció - problémák leszállás „kezét” a Forester nem volt korábban. Sokkal jobb, hogy szélesítik a mozgás magasság - kormánykerék pereme még vágva véleményem szerint a műszerfalon.
A jobb oldalon van egy kormányoszlop kapcsoló gyűrű megváltoztatja a frekvencia sweep az ecset közepén az előlapon egy mutatót az átlagos üzemanyag-fogyasztás. Zene rendszer csatlakozó külső média „összebarátkozott” az összes népszerű audio formátumok. Az opciók listáját és ott Bluetooth modult, de egyszerre csak olyan gépeken beépített navigáció, ami valószínűleg az orosz vásárlók nem fogja látni.
És passzív biztonság minden szellemében az idő. „Az adatbázis” - oldallégzsákok, függönylégzsákok, az aktív fejtámlák és további gyorsulás, két példányban, és a korrekciós munka jelentős lassulás érzékelő - ezek található a C-oszlop. Az aktív biztonság célja, hogy növelje a tárcsafékek minden kerékre, és a rendszer stabilizálása VDC - most telepített összes Forester, függetlenül a konfigurációs és mennyiségét a motor.
Az új kétliteres atmoszferikus motorral volt a nyolc „lovak” gyengébb (most fejleszt 150 LE), de az autó mozog le sokkal könnyebb és sokkal magabiztosabb az én „öreg”, és a zóna közepes sebességű kétliteres Forester már nem hajtja a melankólia. Torque az „alap” motor volt képes növelni a telepítés a frissített készülék feje és szívócsonk új konfigurációt.
Annak ellenére, hogy tárcsafékek megjelent a kétliteres erdész, radikális változásokat éreztem. Szerencsére hajtás tartott régi „tapintható” funkció, amely lehetővé teszi, hogy pontosan adagolt lassulás és a reakció kerék kiélesedett - köszönhetően a megnövekedett szögletes merevség szuszpenzió (stratégia új stabilizátor rúd és az alsó kar módosított kivitel) és az elektromos szervokormány, amely kerül a kétliteres autó visszatérés egykori „hidraulika”.
A hátsó felfüggesztés is átesett modernizáció. De sem a fejlesztések az alváz nem megy a rovására energia intenzitása - a földön, és az új erdész is „héja” amilyen gyorsan csak hiányzik a bátorság. És csak élvezni a széles oldalsó diák már nem lesz képes „kapcsolható” stabilizációs rendszer ténylegesen kikapcsolt próbaidő. Ha égő ikon «VDC Off» Elektronika nyugvó, amíg amíg a gép kezd „esik” a mély sodródik.
Aszfalton Forester lett sokkal kevesebb sarok - egy határozott plusz, különösen a változat 230 lóerős turbómotor. Mégis kanyarodáskor erős gép váratlanul korán belső üzenet (terheletlen) kerék.
Változások az átviteli minimum. Forester kézi sebességváltóval van még felszerelve állandó összkerékhajtással állítható rögzítési tengelyek között (kétliteres autó további Splitter), és azok a „géppuska” - többtárcsás tengelykapcsoló, az átviteli idő a hátsó tengely kerekei. Mit magukat hydromechanikai továbbítását, akkor mindegy négysávos és rosszul nyomtávú egységek Sportshift. A turboversii működnek tűrhetően, de párhuzamosan két literes atmoszférikus motor lehangoló.
Majd látjuk a motorháztető alatt a nemrégiben bejelentett Forester Boxer Diesel? A japán a lejtőn a választ.
MŰSZAKI Subaru Forester