Többcélú vadászgép Szu-30cm, orosz légi közlekedés
A történet a nagy többcélú harci generációs „4 ++”, amelyet kizárólag a videokonferencia Oroszország kell kezdeni a 80-es években a múlt században, amikor a parancsot a légvédelmi erők arra a következtetésre jutott, hogy szükség van egy speciális harci jármű lehetne használni, nem csak a mint egy harcos-elfogó nagy tartományban, de úgy is, mint a levegő irányító központ, hogy ellenőrizzék a harci csoport Szu-27.
Hogy az ilyen gépek diktálta a földrajzi elhelyezkedés és a méret a terület a Szovjetunió, nagy mértékben a légi határok, sok elmaradott területeken, gyakorlatilag a teljes területet, a szárazföldi határ meglehetősen gyér leszállását. Ezen kívül, a pilóták légvédelmi erők, akik már elsajátították a Szu-27, nagyon jól beszélt a kettős harci képzés változata a repülőgép, mert tartott a harci képességeit egyetlen gépen, és a jelenléte a fedélzeten egy második személyzet egy tagja egy hosszú repülőút során harcállományból a levegőben ez volt egy nagy pszichológiai előny.
Ezen túlmenően, a jelenlegi idején fedélzeti radar és elektronikus rendszerek nem volt ilyen nagy lehetőséget, hogy az egyik pilóta manőverező légi harc szinte lehetetlen volt teljes körű megvalósítás, valamint annak szükségességét, hogy a manőver, szabályozza a különböző fegyverek, azonnali választ és a döntéshozatal komplex múló taktikai környezet megteremtése túl nagy teher a pilóta és nem engedték, hogy teljes mértékben kihasználja a szakmai képességek, valamint harci képességeit.
Így nőtt az igény a második tagja a személyzet az utastérben, ami megismételhetetlen repülőgép ellenőrzéseket. Aztán az első kísérleti végezné közelharcban, ellenőrzik a repülőgépek és fegyverzet, és a második - a problémák megoldása mozgott tartsa a forgalmi helyzet, hogy mint egy légi irányító központ - vezet a csoport harcok. Miután a második tagja a személyzet is volt, hogy hozzájárulnak a harci képességeit a gépet, és csökkenti a negatív befolyásoló pszichológiai tényezők a személyzet egy hosszú repülőút.
A Szovjetunióban volt a gép, hogy együtt lehet használni, hogy ellenőrizzék a csoport harci harcosok problémák megoldásában, a honfoglalás a levegőben, és a harci támogató egyéb típusú járművek, és takarják a szárazföldi csapatoknak és berendezések, valamint a pusztítás kirakodott a levegőben, és a légi felderítés és megsemmisítése a szárazföldi és tengeri célpontok.
A munka létrehozását kettős harci jármű, miután a felsorolt kezdtek a Szuhoj tervező iroda a 80. Alapvető jármű fejlesztése az új projekt a Szu-27UB, aki egy kétüléses pilótafülke, a nagy belső üzemanyagtartály és a tíz pont felfüggesztés fegyverek, és a hosszú távú csavargás távol repülőterek új repülőgép, amelyet Su-27PU (T-10PU), úgy döntöttek, ellátott üzemanyagtöltő rendszer, a fedélzeti. Tesztelése a tankolás végeztük 1987-ben egy kísérleti gép T-10U-2. A 1988 nyarán a IAPO (Irkutszk repülőgép gyár), sorozatban gyártott Szu-27UB, a személyzet az Irkutszk ága a Szuhoj tervezőiroda és a helyi szakértők, egy ilyen rendszer el van látva az egyik első sorozatgyártású harckiképzés gépek - T-10U-5 (Szu-27UB száma 01-02). Ő lett a prototípusa a Szu-30 kapott új kijelölése T-10PU-5. A következő évben, ez csatlakozott egy második teszt repülőgép T-10PU-6, módosított a Su-27UB száma 02-03 (T-10U-6).
Mindkét repülőgép festették a standard kék színű, az első közülük hajótest száma „05 kék”, és a második - „Blue 06”. Korszerűsítési munkálatokat gyorsan ment, és ősszel az azonos 88 éves IAPA kezdett vizsgálatot az első ilyen prototípusok.
Kezeléséhez csoportos kereset elfogó a repülőipari beleértve a különleges kommunikációs és útmutatást, a csoport parancsnoka volt, hogy található a repülőgép hátulsó kabin ellátott szélesvásznú TV jelzés taktikai helyzet, ami már folyt az összes szükséges információt a koordinátákat, és jellemzői a célra a mozgás és a pozíció levegőt légi csoport. Ugyanakkor a Szu-27PU továbbfejlesztett navigációs rendszer és a távvezérlő rendszert.
A gazdasági nehézségek és felbomlása a Szovjetunió volt jelentős negatív hatással vannak a program a Szu-30. Soros termelést végezték nagyon lassan, repülőgépek termelt és cselekedett védelmében az orosz repülőgép meglehetősen kevés.
Így a Szu-30MKI Flanker-H - egy többcélú kétüléses vadászgép canards és motor tolóerő vectoring, a repülési koprodukciója nemzetközi együttműködés Oroszország, Franciaország, Izrael, India pedig új radar N011M passzív elektronikusan leolvasható array ( PFAR) és a kiterjesztett karok készítmény „levegő-levegő” és „levegő-felület”.
Ez és más későbbi kísérleti repülés megerősítette a célokat, amelyeket kitűzött új harci repülőgép: a végrehajtás egy széles körű feladatokat alapján - a megsemmisítés légi és földi célok, az irányító csoport a légi műveletek, légi felderítés, hadműveletek mind a szárazföldön, és több mint tenger.
Su-30cm - ikertestvére az indiai repülőgép módosítást, amely az alap platform nehéz többcélú vadászgép tervezett videokonferencia Oroszországban. A Szu-30MKI különbözteti között társait a versenytársak és a sokoldalúság, végrehajtani „nyílt architektúra board” technológia, amely lehetővé teszi, hogy adja meg az új rendszerek repülőipari harcos és használja irányított fegyverek még a külföldi termelés.
Videokonferenciára orosz repülőgép adaptálták szempontjából radar rendszerek, a rádió és az állami elismerést, katapultülésbe és számos támogató rendszerek, harci felszerelt radar szakaszos antenna tömb, motorok tolóerővektoros vezérlés és kacsaszárny, képes használni a modern és ígéretes nagy pontosságú fegyverek osztály " levegő-levegő „és a” levegő-felszín”.
1. kép 16
Ugyanaz a probléma megoldására képes Su-30cm? Ez megsemmisítése modern és a jövő harcosai meghódítani uralmat műveleteket a levegőben, tükrözi a tömeges razziák a különböző ellenséges erők, beleértve rakéták, során, amely erők és infrastrukturális létesítmények elleni légi csapások. Harci gép támogatja dobok repülés csoportok egy hatalmas információs és ellenséges tüzet ellenség elpusztítására alkalmas földi mozgó és álló célokat során jelentkező problémák megoldása izolációs műveleti területen, a pusztítás a tárgyak és erők ellenséges vonalak mögött. Továbbá, a Su-30cm dolgozhat felszíni hajók a tenger és az óceán színházak műveletek, elektronikus hadviselési rendszerek ellensúlyozni. Egyedülálló lebegő radar többfázisú antenna egy korai figyelmeztető célokra kifejlesztett kommunikációs rendszer és egy második személyzet egy tagja teszi harcos végre az operatív irányítás egy csoport repülőgépek repülnek együtt feladat. A másodpilóta és légi járművek ellenőrzésének párhuzamosságát lehetővé teszi, hogy készítsen légiszemélyzetet a teljes körű repülőgépek fegyverzete.
Su-30cm - a világ első soros harci repülőgépek, van supermaneuverability. Fighter kialakított aerodinamikai konfiguráció „triplane, instabil a hosszirányú csatorna.” Hogy növelje a lift, és növeli a mozgékonyságot repülővel set canards, amely automatikusan elutasításra kerül tartós repülési nagy állásszögekre.
Egy másik „csúcspontja” - propulziós rendszer, amely két motor AL-31FP, amelyek tengelyei vannak elrendezve szögben 32 o egymáshoz. Differenciál eltérést szögben ± 16 ° a függőleges síkban, akár ± 15 o bármilyen irányban két tengelyszimmetrikus fúvóka tolóerővektoros vezérlés lehetővé teszi a dőlés, függőlegeshez. Attól függően, hogy a közelgő manővert, a fúvóka változhat szinkronban vízszintes farokfelület vagy külön-külön belőle.
Szintén jelentős mértékben hozzájárul az irányíthatóság a repülőgép teszi az integrált aerodinamikus és elektronikus távvezérlő rendszert.
Radar észlelés rendszer, amelynek alapja a radar fokozatos antennatömb képes észlelni és egyszerre akár 15 légi célok és egyszerre támadni akár négyen. Képes felismerni és legyőzni a kis földi célok -re telepítését tartályok infravörös lézer és a Célzókészülék. Sisakra szerelt célmegjelölés rendszer, és a kijelző a szélvédőn, és multifunkcionális folyadékkristályos színes kijelzők, keverés képek a legmagasabb szintű a legénység helyzetismeretet.
Az integrált elektro-optikai irányzék és a navigációs rendszer lézeres inerciális navigációs rendszer és a műholdas navigációs vevő (GLONASS) nyújt rendkívül pontos repülési útvonalat, és hozzáférést biztosít a célterületre. A légi jármű képes a repülés különböző automatizált mód, beleértve a repülési kis magasságban, valamint egyéni vagy csoportos harc használat elleni légi, földi és felszíni célpontot.
Az automatikus ellenőrző rendszer kapcsolódó navigációs rendszer biztosítja a repülési útvonal, a megközelítés, hogy a cél, és térjen vissza a repülőtérre leszállás automatikus üzemmódban.
Harci terhelés Su-30cm össztömeg 8000 kg helyezzük 12 hardpoints. A fegyverzete a repülőgép együtt a repülőipari komplexum vereség a légi célokat, beleértve a kis radar aláírás, a közelharci, a sikeres lebonyolítását megelőző légi harcok a hosszú sor, ütő a földön és a tenger célok segítségével irányított és nem irányított fegyver a taktikai és operatív mélység az ellenség védelmén.
Cy-30cm - infographics - Forrás: (c) katonai-politikai felülvizsgálatot Belalov - www.belvpo.com
Szerint a parancsnok, az ő munkatársai kimutatták, a „kivételes teljesítmény” közelharcban a brit pilóták. Sőt, számos helyzetben, egy Szu-30 sikeresen hit két FGR4 egységet.
Győződjön meg lehetett elsősorban supermaneuverability kezelésük motorok forgó fúvóka Su-30MKI. Due UHT indiai pilóták, míg a manőverezést lehetett menni a magas állásszögekre - akár 70. Eurofighter Typhoon lehetőség ebben a tekintetben sokkal alacsonyabb. Ezen túlmenően, alacsony sebességnél, a Szu-30-t fejlesztettek ki a dőlést sokkal gyorsabb, mint az ellenség.
Pilóták a Royal Air Force is felismerte, hogy a rendelkezésre álló saját előnye harcosok tolóerő-tömeg arány (Typhoon - 1,13, a Szu-30MKI - 1,00) jött semmi, mert a kormányozhatóságot teljesítmény „keksz”, de kifejezte meggyőződését, hogy a légi jármű „Szuhoj” lenne „kevésbé sikeres” gyakorolni nagyobb hatótávolságot hozzájárulásával az indiai társaik.