Titkok kiválasztása motorolajok a „vaj fel” a motort
Néhány titkait motorolaj kiválasztása
Amikor eljött az ideje, hogy cserélje le a motorolajat, a kérdés a „casting vagy sem casting?” Már nem létezik. És a fő feladata nem az, hogy az olaj védjegye tetszik, és hogyan helyesen kiválasztani a típus - függetlenül attól, ki gyártotta a terméket.
Jellemzően az autósok nem alaposan tanulmányozzák át a címkéket. És nekik: „dekódolni”, meg kell érteni az alapvető előírások motorolajok.
Viszkozitás - nem minőségi mutató
Az első dolog, hogy a fogások a szem a tanulmány olaj címkék - egy osztály a viszkozitása. És ha már elrontotta, így a komfort, mint többfokozatú olaj, akkor csak róluk.
Világszerte elfogadott osztályozási viszkozitású olajok által kifejlesztett amerikai Society of Automotive Engineers (Society of Automotive Engineers - SAE). Minden, persze, ismeri az ilyen jelöléseket, mint egy 5W-40, 10W-40, és így tovább. Mit jelentenek ezek?
Az első szám a W betű (Winter - téli) jelzi olaj tartozó úgynevezett téli, alacsony hőmérsékletű viszkozitás fokozatú. Az első szám azt jelzi, hogy milyen könnyen az olaj szivattyúzzák át a kenési rendszer, azaz. E. Milyen gyorsan megy a munkafelületek az alkatrészek, és mennyi az akkumulátor energiát fordítunk az indítómotor (viszkozitás 40 ° C-on). A szám után kötőjelet megadott, - egy nyári (nagy) viszkozitási osztály megfelelő viszkozitása olajat, amikor a motor üzemi hőmérsékleten (100 ° C).
Err azok, akik úgy vélik, hogy ezek a mutatók csak felvenni és mérésére. Végtére is, amelynek értéke az imént említettük - az úgynevezett kollektív számát. Ezek az osztályok vannak hozzárendelve az olaj után komplex intézkedés annak paraméterei (például, a dinamikus és a kinematikus viszkozitás).
Van még egy fontos pont. Úgy véljük, hogy például viszkozitású olajat 10W-40 jobb, mint a 15W-40. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy sokan megszokták, hogy a következő minták: szintetikus viszkozitás fokozatú 5W-40 fél-szintetikus - 10W-40, ásványi - 15W-40. De az ukrán piac már képviselt cégeknek a 100 százalékos szintetikus viszkozitási fokozat 10W-40, 10W-60, 15W-50, 15W-60, vagy akár 20W-60. Vannak ásványi olajok „hagyományos” viszkozitás, például 10W-30. Ezért meg kell emlékezni, hogy a viszkozitás nem ez a fő mutatója a minőség vagy alapolaj komponensek. És, hogy megtudja, a szintetikus, vagy nem, akkor jobb, ha csak olvasni a választ.
API - nem csak egy jele a minőség
Következő szabvány - API által kifejlesztett, az American Petroleum Institute. Egyes eladók bemutatott ügyfelek besorolása egyfajta pecsét a minőség - mondjuk, a magasabb osztályban, annál jobb. Valójában ez csak a szétválasztása olajok minőségi jellemzőket.
A dizelmotorokhoz egyszerű. Ezek főként a osztályába CF Ez azt jelenti, hogy a termék alkalmas a nagy teljesítményű dízel motorok, mind turbófeltöltős és nélküle.
Osztályozása olajok motorral a benzin, változatosabb. Kezdjük az osztályok SF és SG, mivel nincs korábbi releváns. SF olajok tervezett gépek motorral sorozatgyártása 1980-1989. SG - motorokra személygépkocsik és a könnyű teherautók 1989 - 93 év kiadás. A kereslet ezekre a termékekre, mivel az alacsony ár és a követelmények motorgyártók, megszűnt, és elavult. Példaként motorok „VAZ”, „klasszikus”, ami elég ahhoz, hogy megfeleljen az osztály SG olaj követelményeknek.
Save nem mindig lehetséges
„A harmadik bálna bevezetett, autos ACEA (Európai Autógyártók Szövetsége). Az ő „finomságok” tudom, hogy nem minden szakmai eladók és a master-szolgáltató központ. És jó okkal. Elvégre, ha nem figyel az ACEA osztályok szükséges motorfelújító is előfordulhat sokkal korábban.
Között az olaj az úgynevezett energia-megtakarítás. Név szerint könnyen kitalálható, hogy a céljuk az, hogy az üzemanyag-megtakarítás. Mivel a mi el? Van egy indikátor mind HT / HS (Magas hőmérséklet / magas nyírási viszkozitás) - olaj viszkozitása feltételek mellett a magas hőmérséklet és a magas nyírási sebesség. Átlagos olaj hőmérsékleten 150 ° C-on marad elegendően viszkózus (HT / HS> 3,5 mPa · s), az üzemanyag nem menti, hanem egy normális motoros védelem biztosítva van. Ha ilyen körülmények között a viszkozitás csökken felett (HT / HS 2,9-3,5 mPa.s), a motor alkatrészek könnyebben mozoghatnak, amely az üzemanyag-megtakarítás. Ezért ez az olaj az úgynevezett energiatakarékos. De ez könnyű kitalálni, miközben egyidejűleg csökkenti a vastagsága az olajfilm védi az alkatrészeket a kopás magasabb hőmérsékleten.
Nyilván a negatív hozzáállás, hogy az energiatakarékos olaj nem szükséges. Végtére is, de bizonyos motorok dolgoztak, hogy „nekik.” Ez elsősorban motorok a japán autógyártók. Csak ezek az olajok könnyen jön a súrlódás egységek saját szűk olaj részeket. Forrás ilyen motorok már csökkentették ezt. Energiatakarékos olaj csak akkor használható, ha a gyártó által ajánlott az autó! Például, a BMW és a Mercedes-Benz, hogy nem ajánlott. Nem tudja használni őket a legtöbb régi autók az összes márka, motorok igénylő fokozott védelmet. Kiderült, hogy a megtakarítás nem mindig lehetséges.
kollektív felelősség
Minden három „pillére” a besorolása motor kapcsolatban. Például, ha az API olaj besorolása nem magasabb SH, akkor az ACEA nem tud eleget tenni az energiatakarékosság A1 vagy A5, hogy az energetikai követelményeket csak kezdőbetűvel osztály SJ. Ugyanakkor, ha a ASEA termék A5 osztály, az API SL teljesítenie kell, amint ezen a szinten osztályok az erőforrásigény a kiterjesztett futásteljesítmény olajcsere. Tovább kommunikáció - univerzális olajok két osztályba sorolhatók: a benzin és a gázolaj, mind az API, és az ASEAN.
viszkozitási fokozat is van egy kapcsolat a besorolás ACEA. Jellemzően, energiatakarékos A1, B1, A5, és B5 megfelelnek az magas hőmérsékletű mutatók 30 és alatt (például, 5W-30, 10W-30, és így tovább. D.). És az indikátorral 40 felett az olaj (például, 5W-40, 15W-50) megfelelnek a osztályok A2, A3, B2, B3, B4, azaz nem energiahatékony.