Koni különleges 2
Az ötlet helyett a rendszeres felfüggesztés létfontosságú sokáig. A standard lehet általában tolerálják, elég kényelmes, és mivel a gyakorlat neubivaemaya elég durva, de van egy határ. Miután 80 ezer. Kilométerek csöpög bal első lengéscsillapító és a jobb, annak ellenére, hogy a száraz, volt néhány furcsa jellemzőit. Ez nyilvánvaló ok nélkül lett nagyon puha rebound (tavasszal egy kerék egyszerűen kirúgták a gödörbe), ez nagyon ellenálló a tömörítés, mert amit az autó ugrott, mint egy labdát a dudorok. Majdnem egy évvel valószínűleg tanulmányozta a különböző vélemények, az elmélet és gyakorlat podveskostroeniya (külön köszönet Consigliori), habart különböző lehetőségeket, és végül megállapodott a következő:
Dampers koni különleges
otthon gyári rugók
Talpcsapágyakat ász
Az irányításra és a labda - tudomásul belmag nagyon sajnálom hibás labda és a kormánymű tip kúp a rossz, ami miatt nem zashplintovat normális. Hamarosan helyébe lemferder vagy Lucas.
Koni sport együtt rugók Eibach pro kit tűnt nekem durva, még a lágy kiigazítás. Plusz a tavasszal egy mélyedés, nem kritikus, de még mindig konzervatív, és mint kiderült, a különálló adatok - zhesche személyzet. Szükség van puhasága tavaszi hitelességének és lágyság „puhább”, sőt, a biztosítékokat a holland, a koni kifejlesztett alatt rendszeres tavasszal. Így nem változik a tavasz.
Az alkatrészek még mindig dokupleny két karszereivényhez Silent, QML csizma (én összecsukható támasz volt) új portok, aprító, Zajvédelmi párna alatt tavaszi SS-20
Összesen 15-17000. A 11 sput készlet 4 csappantyúk, 2300 opornik ász is, és pihenni minden labdát fül-gumi.
Xpert'u mint mindig nagy tisztelettel a javítási és műszaki bázis és fizikai segítségnyújtás a projekt megvalósításához.
Példák a kazettát a csizma, csavar az anya -, és az anya nincs becsavarva, hogy van, két szál és az összes. Emlékszem, hogy sokat róla írt egy Internet és tanácsos, hogy b / fül gyári csizma, nem csak a társadalomban. De aztán alaposan tanulmányozza az utasításokat a lovak, rájöttem, hogy nem utasításokat nem olvasták. És akkor sírni, hogy új csizmát R $, de csak akkor kell, hogy egy bu. A koporsó csak kinyitotta. Lóháton (gyanítom más ammortah akik nem mászik be a boot), hogy az alján a főnök ott.
Az utasítás szerint meg kell mérni a mélység a boot, a cső hossza ammorta, helyettesítheti mind a képletet az utasításokat, hogy a kívánt számot, és látta el a kívánt számú EST főnök. Mindent megtesz az utasításokat:
Mérjük a mélység
Támhenger cső hossza
Fűrész felesleges. Eleinte fűrésszel. Hosszú és unalmas. Mégis, „seprű cég nem szaporodnak” (c), a fém jó, a rossz fűrészelt.
Oké, nehéztüzérség:
A csiszolókorong, megfelelnek a biztonsági, biztosítva hőmérséklet szuszpenziót (a túlmelegedés elkerülése végett, különösen akkor). Fűrészelt le, példák anya órajele - Ya-Ya, das ist sci-fi. Nut órajele szinte a végéig, a különbség az indító és az anyát egyértelműen a tűréshatáron belül.
Következő a beállításokat. Különleges, valamint a sport szabályozott. De ellentétben a sport csak az eltávolított állapotban. És a kiigazítást, de mindenhol meg van írva, hogy a folyamatos kiigazítás, a natív oktatás Inglish ropogós fehér ezért javasoljuk, hogy kapcsolja őket 180 ° C. Ezért, mielőtt telepíti a csavart a lengéscsillapítók a 360 ° - úgymond az arany középút. A szivattyúzás állványok telepítése előtt nem mond semmit, és információi szerint a kereskedő lovak nem igényelnek szivattyúzás. Mérjünk ki 50 szintetikus motorolaj (egyértelműen utasítások), és töltse be minden cipő összeszerelés előtt.
Az összeszerelt:
További csizma kopott a felső pohár és a távtartó Zajvédelmi és gyűjtő rack. Analízis / rack gyűjtemény jól leírt Murzilki úgyhogy nem koncentrálni rá. Photo mérkőzés:
Az egyetlen gyár az elemzés jogot utáni problémák - nyilván a gyári anyát meghúzni ventilátor. Betörtek három kulcs próbál csavarja ki. Ennek eredményeként, „anélkül, hogy kalapácsot és véső te nem egy szerelő, de ...” véső bontott gyári támasztóeszközre, hogy közel a balsorsú anyát és vágja le ugyanazt a véső anyát. Itt van, a tettes a mi gyötrelem
Tanulmányozása után belsejét a kisegítő személyzet én kellemesen meglepett - az új gumi, repedések és delaminations, szem (VBF) játék nélkül, fonás nélkül elakad. És ez után a 80 000 km kemény használat versenyautók a sebesség 60 km / h sebességgel a villamosok, a ostromát határok és a migráció útközben fekvőrendőröket. Mégis, a gyár és bolt alkatrészek.
Ezután vamp problémák merültek fel szerelni, kivéve a hibás kormányzás fúvóka és a labdát. A tip jött csak helyett - dió a csap órajele fel az önzáró anya Teflon hüvely (mint lemferdere) és golyókészlet a régi készleteket tazavodov - nem új, de ez egy élő, a sorozat, ha dolgozik tartalék változás egy új, és tegye a polcon egy esős nap.
Ha a hátsó tengely szétszerelése nem probléma egyáltalán, az összeszerelés is, ha csak eltávolítani a felső gumi csillapító - tapad a szervezetben. Megvan eresztheti a test elég egyszerű - csak kidugta a kis csavarhúzó segítségével a belső lyuk. Összeállításakor a lengéscsillapítók csatolni szalagot.
Amikor telepíti csappantyúk szükséges partner, amely abból a törzsből lőszer fogások a második nyílás a szervezetben. Nos, az alsó csavarokat csavarja, amikor a kerekek a gép a földön. Ez minden. Tetszett az előadás a készletek lovak - ezek Allen, és nem a teljes munkaidőben az idegen kulcs, kikapcsolta, és dobott kétszer. Továbbá, Allen nyugodtan tartotta a rudat és az anyát csavarják a hagyományos gyűrű villáskulccsal - kényelmesen, egy szót.
Most szerint a vizsgálatok eredményeit az úton. A bankok egyre kevésbé nesomtrya, hogy a szuszpenzió egészét még lágyabb lesz áramlását. Amikor fékezés és a gyorsítás, hosszanti test klevki jelentősen csökkent, megnövekedett aránya áthaladás hajlik meg 20 kilométer per óra, azaz azonos twist, hogy telt a 40 km / h csikorgó gumi és sodródás a pofa a röppálya, most át 60 és gumi csak most kezdődik síp, az útvonal nem változik. Minden az aszfalt úton egy ponton vált sima - érdesség elveszett, a kövek, a hosszanti ízületek, kutak. Villamos- és vasútvonalak áthajtott sokkal lágyabb, nem számít, hogy mennyi a sínek nyúlnak túl az aszfalton. Az a benyomás, hogy végre kezdett csinálni őket szintbe az aszfalt. Ugyanez vonatkozik az ízületek hidakon. Ja, és ami a legfontosabb - az autó már nem csomópontok egy rut. Igen, a pálya nem érez, de nem annyira, mint korábban. Az autópályán történő alkalmazás esetén meghaladja a 120 km / h nem volt nagyon kényelmes vezetni, most 140 km / h-érzés, mint korábban volt, 100 km / h. Ie Kényelmes sebesség is nőtt a 20-40 km / h.
PS. Hasonlóság összeomlása put „naglazok” a garázsban. Aztán mielőtt razvalschika meglepte a pontosság szemünk - a szögek a tűrésen belül.
_________________
Ez a gép volt idősebb nálam egy évvel. És ez jobb az új Hyundai Solaris.