A fordulatszámmérő csatlakozik a két tekercs 406, a priklyucheniyami-)
Unod már a vezetés nélkül fordulatszámmérő - csatlakozik az áramkör két dióda. Anódok a tekercs vezérlő, katódok együtt a fordulatszámmérő bemeneti.
bekötési rajz tekercsek révén diódák diódák csatlakozáshoz használt nagyfeszültségű jeleket.
Azt megrándult, és esett az első mutató elindul. Ő már nem emelkedik. Azt hittem, diódák halott (FR202E -első pár megakad a kar), volt forrasztva még egy pár (UF4007) - ugyanazt a hatást. Érdekes ... ellenőrizze diódák -Azt egész, és valószínűleg az első pár nem égett, de dobtam a balsorsú egy szem csavar.
Utasítás SECU javasolja, hogy ezt a következő: „Ha a fordulatszámmérő nem mutat semmit, akkor próbálja meg felvenni a diagram az 1. vagy a 2. ellenállások alábbiakban bemutatott Ha ez nem működik, akkor próbálja meg felvenni az értékeket R1 és R2 ellenállások, különösen R2 többségben .. R2 esetben nincs szükség, és el lehet hagyni (R = 0). "
ellenállások szigorítás földet a jeleket a fordulatszámmérő
Nézett ellenállás ellenállások talált 33kOm és 100k. Tettem mindkettő program keretében a kézi a SECU. Arrow sem rángatózott. Akkor dobtam elég egy ellenállás 100k (ami R2 séma és a legtöbb esetben nem feltétlenül szükséges).
és Oppanki - keverjük nyíl! feltérképezett drágám! majd elkezdte rándulások! gyertyák pár kezdte megtagadni, és a motor al-dvaivat! Azt kell mondanom, hogy mielőtt csavart gyertya - mérésére tömörítés és növeli a különbség, hogy 0,9-0,95. „Ez a megnövelt”, gondolta, csavart gyertya meghibásodása 1. és 4. hengerben visszaredukálunk 0.8. kezdett egyfajta normális, nem troit, fordulatszámmérő jól működik. Kikapcsoltam a motort. Fél óra múlva jött vissza, hogy az autó - keres egy megint kolbász két henger! yoptaaaa, hogy milyen szar. megy a motorháztető alatt, hogy húzza ki a tekercs fordul, hogy felfedje Még amely elutasítja újra. És mellesleg, fáj a keze csatlakozóba egyik kapcsolók - itt van. A motor azonnal kiegyenlítették! Forgalmi ugrott. Eltávolította a gumiréteg kommukakera csatlakozó találtam hibás érintkezés №6, sőt normalizált amikor „húzza ki” a csatlakozó, nem „podtykanii”, mint először gondoltam. HZ volt - húzta a terminál párna biggyesztette, tisztított drótkefével tisztítani csap a kapcsoló és a behelyezett vissza. Amíg van kapcsolat! Gondoskodni kell mondani nem „hívja”, csak feküdt a raktárban két évig (a korábbi kísérletekben dvuhkatushechnomu zhazhiganiyu). Úgy látszik, ez oxidált is. Ugyanakkor azt gondoltam - meg kell vásárolni egy tartalék gyújtótekercs 1. És akkor, ha a probléma a tekercs két edény hajtás általában nem olyan forró.
Ez valami ilyesmi.
Következő: szükség van ahhoz, hogy a ventilátor relé SECU rendszer és csatlakoztassa az önindító relé blokkoló.
Ismét egy átmeneti káosz a motorháztető alatt PRODCOM Sekou
maradványai a régi hozzászólásokat még a helyén - csak abban az esetben a tekercs használt csak egy kapcsolódási pont és forgalmazás a gyújtás +
tramblor mint egy dugó ...
rendszer pe3ak cikket www.drive2.ru/l/3763511
Moszkvics 2141 1989, benzinmotorral 2,0 liter. 100 l. a. elsőkerék-hajtású, manuális sebességváltó - elektromos és elektronikai
Csak a regisztrált felhasználók vehetnek részt a vitában is.