Hajó tömör fából
Hogyan készítsünk egy csónakot, tömör fából. Egy munkadarab a gerinc keresztül vezérfonal, hogy ellenőrizze a függőleges a végtagok. Aztán néztem a végét, onnan extrém függőleges vonalak jobbra és balra 20 mm, visszaverni két vízszintes vonal mentén a hordó. Mérjük meg a hosszát a vezeték az ív mindkét oldalán és a hajó alját. Most, ossza meg az eredményt négy (hajtogatott csipke négyszer), leteszi a végén a ferde orr és egy jel. Az azonos távolságban, de csökkent 20-ról 25 mm, mérve a ferde a tat, és azt is, hogy egy jel.
Mi végre ezeket a műveleteket mindkét oldalán (oldalai mentén) az üres. Elhelyezés a kapott jelet, mint az ábrán látható, és válassza ki a AX része az üres extrahált kelési. Ahhoz, hogy gyorsítsák fel, akkor egy láncfűrész vagy kétkezes fejező fűrész, ami az előzetes darabok. A tér között, a pontok által kijelölt A és B betűk, átvágjuk baltával egy vályú, ahol a hátsó és orr meredekség surrantó falak növekszik 90 ° és 120 °. Most arra van szükség, hogy fokozatosan „hozza” az oldalán a vályú alakú, valamint a forma aljára. Ezen túlmenően, a Stern és az íj kell szűkíteni a felső része 30-40 mm mindkét oldalon.
A pontok által meghatározott betűk B, C, D, E, taszítják a sort a végei az orr és a farok, és távolítsa el a felesleges baltával. Ebben a készítményben a véséshez végei. Vésés elvégezni ezt a munkát kell a közvetlen és oldalsó Tesla, ax pálca tisztítására faforgács, kétkezes gyalu. Kezdjük egy minta egyenes Tesla orr és a far, majd vágjuk le az összes „kapu”, amennyiben a „take” Eszközök- Legyen óvatos, ne vágja oldalán a szélén! Rátérve előforma prostragivaem sík teljes felületén.
Ebben az esetben, az alsó síkja a tartalék, mivel nincs lekerekített élekkel. Gyalulás kényelmes kétkezes együtt egy sík: a mester leülni szemtől szemben, és fokozatosan költöznek meghajolt tat. Miután minden 250 300 mm merőleges a hosszanti tengelye a hajó egyik gyöngy a másik tartja a karcolt vonal mentén, majd, hogy eltérnénk az alsó széle az oldalon 30-40 mm furat mentén ezeket a sorokat a 10. 12 mm-es mélységig 40 és 50 mm. Furattávolság 100-120 mm. Fúró hajtjuk végre az összes vonalat, beleértve az orr és az arc szabványoknak. Száma termés keletkezett nyíláson Lodge - rudak készült cédrus rönk. Segítségükkel során forgácsolás által meghatározott falvastagsága a csónakot. Mielőtt pontszám rudak be a lyukakat, a seggüket blackens elszenesedett log fa - így könnyebb lesz látni.
Átlagos Lodge hossza - 17-18 mm, a orr és a far növelhető 15 mm. „Set” falvastagság, a hajó lehet kapcsolni, és Gatehouse teljesen üreges, az egyszerűség kedvéért dönthető a munkadarab egyik vagy a másik fórumon. Munkájának megkönnyítése lehet állítani a közepén a rúd. De ne legyen túl nagy, - egyébként macskaköves együtt a széleket. És még egy dolog: meg kell hagyni a közepén egy sűrítő teljes hossza mentén a hajó - az úgynevezett „dinnye”. Mérete terjedhet 70-80 mm az orrban és a normál 50-70 mm. A szélessége a „dinnye” - mintegy 70 és 90 mm-es. Egészében leírt munka a mester rendszerint 2.5. 3 nap munka. Miután a hajó tömör fa vájt és tisztítani a zseton, akkor mehet az elrendezést.
Ha elkezdjük ezt a folyamatot a következő két nap, ez nem lehetséges, a munkadarabot le kell engedni a vízbe tárolásra. Általában hígítatlan hajó fér egy vagy két hónap. Tenyésztési csónak indul néhány ajánlást. Mivel a tenyésztési folyamat tartalmazza a fűtés az egész felületén a nyitott tüzet, először meg kell felelnie minden tűzvédelmi előírásoknak. Ugyancsak tanácsos várni egy szélcsendes időben, vagy kifejezetten kiválasztani a megfelelő helyre.
Praktikusabb együtt dolgozni, még a szerepek, ahogy kábelezés csak egy órát vesz igénybe, és fél, és minden egyes intézkedés kellően világos és gyors. Advance termés nyers távtartó madár cseresznye vagy más rugalmas fa. Feladatuk van telepítve a hajó belsejében, egyenletes nyomást a melegített oldalról. Működés közben, mert az egyenetlen melegítés kiégetheti oldalán vagy alján. Ezek a helyek jól jelzett, és ebben az esetben megnedvesítjük egy nedves ruhával. Ezért akartak átadni, ha szükséges volt, egy pár vödör vízzel és egy ronggyal. Mivel a hajó két ponton a támogatás, akkor a fűtés is leesik vagy megereszkedik az alsó hátulsó és az orr.
Ez a hiba drámai mértékben csökkenti a vezetési teljesítményt. Ne gondold, akkor megfelelően helyezi a hajó pólusok nélkül hajol-betakarítás. Most oldjuk fel a tüzet, és bontsa ki az egész hosszát a hajó. A tűz fölött, a magasban 0,8-1 m, stabil rögzítő két nyersanyag nyír zherdiny és tedd a munkadarab fejjel lefelé. Miután egyenletes láng felmelegíti alján. Jön az „állapot”, amikor a következő „dinnye” fog fellépni nedvesség buborékok és gyöngyökkel eloszlassa. Behelyezése távtartó hajó vidám kimaradt a hőt, ügyelve azonban, hogy az alsó és ne hűljön le. Ha valamikor úgy tűnik, hogy a testület „nem megy”, meg kell a hajó közepétől az orr és a far, hogy távolítsa el a fórumon szalag vastagsága faanyag 5 „egy 0,7 mm-es megszünteti a stressz és a folyamat folytatódni fog
Elvileg ez a technológia még a csomagtartóban egy lapot lehet telepíteni. Hasonlóképpen a feldolgozott és a másik fórumon. Csak meg kell, hogy ne feledkezzünk meg a szimmetriát. Tenyésztési táblák mutatják, milyen jól is kezeli a szervezet, ha van nem egyenletes a vastagsága a hajó, a tenyésztés az ilyen helyeken lesz dudorok vagy gödrök, amelyek már nem kiküszöbölhető. Ha az alsó volt prostrogat túl durva, később lesz érzékelhető. Részletesen. Eredő feszültség vezetékek anyaga igen jelentős, így minden faanyag eltávolítása a tábláról kell végezni nagyon óvatosan, egy rossz mozdulat - és forgácsoló fordul elő. Minden munkát meg kell csinálni először.
A végén a vezetékek és a szimmetria a hajó által meghatározott szemmel - ez a képesség. Minden hajónak megvan a saját erős személyiség. A hőkezelés után anélkül, hogy a távtartók, a hajó eltávolodott a tűz, és addig tart, amíg az anyag megszilárdul megváltoztatása nélkül elfogadott formája. További fejlesztés és finomítás befejező csónak tartalmazza gyártása és szerelése keretek (itt vannak az úgynevezett „utugi”), és vágja le a fél (ez az úgynevezett „obnaboit” hajó). Utugi készült otthonuktól elszakadt tuskók. Lehet használni, és a fennmaradó után a tavaszi árvíz kidőlt fák.
Kanyarok hasítással nyert a csonkja a gyökerek és eltávolítja őt a jobb oldalon. Erő és megbízhatóság az ilyen részek lenyűgöző. Azokon a helyeken, ahol a létesítmény utugov „Melon” bit van vágva, és a barázda van kiválasztva. Hogy a vizet elvezessék aljáról egy kereten tervezett darabok. A teljes száma kereszt darab függ a hossza a hajó, és általában 5 és 9 db. Persze, akkor használ kereteket, összeszerelt részek. És nem csak fából, hanem fémből. A technológia részletes leírása az irodalomban amatőr hajóépítő. Utugi körmök rögzített a házba: egy vagy két, a felső él mindkét oldalán. Shtevni csónakok, megerősített rudak nyírfa sablonoldalakat szögezték négy körmök minden.
A bőr csónak Kérjük, hogy előkészíti az anyagot. Jellemzően, ez a széles száraz fenyő táblák a 20 mm és a hossza 8 m-9. És esetleges cseréje - mint a fenyő, vörösfenyő, luc vagy fenyő. Azonban ezeknek a nehéz megtalálni a nagy hosszúságú táblák csomómentes, hanem egy kanyarban, ők hajlamosabbak a forgácsolás. Folyamat (sík) cédrus deszkát túl könnyű. Most arra van szükség, hogy három pép, vagy bilincsek. Deszkákat mindkét oldalán, hogy 12..15 mm vastagságú.
Enyhén áztatás board (üzembe azt vízben 5-től 10 percig), hogy fix útján cellulóz a hátához területen, majd vonzódik a végtagok. Szükséges, hogy a központi része átfedi a fedélzeten a táblán 80. A 100 mm-es - szükség van arra, szegező (előnyösen réz), és a tömítő ízületi és öntéssel. körmök kell inni a közepétől a széle, és áthelyezésével a bilincset. A lekerekített élek a tábla mentén a felső oldalon, és annak csökkentését, alján az ék. A orr és a far fedélzeten van kerekítve, és egyenletesen díszítve. Azt is burkolva, és a másik oldalon.
Működés közben, hogy kövesse a tábla vastagsága nem volt kisebb, mint 10 mm (egyébként szünet). Most fordult a hajó, és helyezze a két rúd, kezdjük vontatására vagy pamut tömítő barázdák között, a bőr és a fórumon. Ezt követően, a barázdák vannak töltve olvadt szurokkal vagy kátrány. Továbbra is terjed a belső hajótest forró lenolajjal, majd az olajos festék. Ez a művelet lehetővé teszi, mint egy vicc meg kell járni a folyó mentén a csizma. A megfelelő szervezet az egész munka, hogy lövészárok körülbelül öt napig.
Utolsó építettünk a hajó több mint öt éve. By the way, a műveletet. Nyugalmi helyzetben a hajó legyen a parton, és alulról felfelé. Idővel, a páholy néha kiesnek, különösen a szállítás alatt, így meg kell, hogy egy új, kissé nagyobb átmérőjű. Rendszerint hosszú feküdt a parton van egy szivárgás, de 20 perccel később a hajó készen áll a vitorlát. A repedéseket eredő sokk, zárva mozdulattal egy gumi tömítést a körmök. Még néhány szó - használata lövészárok csónak egy csónakmotor.
Ez a legjobb, hogy egy hajón nem kevesebb, mint 6 méter hosszú. Biztosítva a telepítés a motor, a takarmány kell tenni valamivel magasabb a szokásosnál, de meredekebb. motor szuszpenziót végre egy speciális eltávolítható kengyel, előnyösen fém, hegesztett. Ő csavarozott gumitömítések. Itt meg kell jegyezni, hogy bár az a motor meghajtására lövészárok jobb, mint a deszka, de a manőverezhetőség a szűk néhány rosszabb. Nehezebb és motor javítás felszínen. Leírtuk évtizedek óta bevált, egyszerű és megbízható gyártási technológia lövészárok. Jó szerencse, hogy bárki, aki akarja használni, és hogy egy csónakot, tömör fából kezüket.
Készül a véséshez alkothatja. Oldalnézet.