Nem drága utómunka honda dio af-18
dugattyú-csoport
A méretek a burkolat a robogó hagyjuk teljes idejű öntöttvas henger dugattyú átmérője 39 mm a léptető frekvencia beállítása Athena 47 mm-es dugattyúval. Ennek eredményeként, a kiszorított térfogat a motor nőtt 74 cm3. Ezen felül, az új hengert alumíniumból készült, nincs ujja -, így jobban ellenáll a hőterhelés a kényszerű motort. A belső felületén alkalmazzák egy nagyon kemény és kopásálló „nikasil”. Az egyetlen dolog, hogy a módosított - bővült öblítés csatornát a forgattyúsház szemben a kimeneti nyílás a mérete, hogy a hengerben. Egy „friss» AF24 és AF27, ez a csatorna már elég széles, és nem kell vágni.
Az eredmény kiváló - kapacitás jelentősen megnőtt, és a motor ne melegedjen túl. De elhatároztam, hogy err és vágja ki a palackból cap-légbeömlő a hűtőrendszert. Nem található a veszélyes terület - lehet fogni minden akadályt, majd elrepül. Így tettem, hogy könnyen eltávolítható. Annak érdekében, hogy ne veszítse el a következő alkalommal „kapcsolat” hozzátétele acélhuzal. De van-e hasznot húznak belőle? Mért motor hőmérséklet pontos digitális eszköz: ha a telepítés a kupak hőmérsékletet csökkentjük 20 ° C-on
Kék sapka - a levegőbeszívó a hűtőrendszer.
LÉGSZŰRŐ
légszűrőház személyzet nem olyan, mint én egyszerre. Szüksége van a gyakori karbantartás (tudod - ez unalmas és piszkos munkát), és nem nagyon jó helyen. Ezen kívül, azt kényszerítette a robogó szükség több levegőt is hiányzik a normál szűrő.
Készült egy új papírszűrő. Automobile, amely egy gyűrű-alakú, vágott darab, és a fennmaradó rész hajlított gyűrű kisebb és ragasztott. Helyeztem rá a csomagtartóban: légellenállás az új - minimum. De a törzs majdnem zárt, és biztosítsák a szabad hozzáférést a levegő bele, majd a szűrő, úgy csatolni kell a néző a légbeömlő - ahol a szennyeződés halmozódik a legkevésbé, majd át az üreg nyálkahártya alatt levegő belép a törzs mezőbe. Annak érdekében, hogy ez áthatol kevesebb por, falba épített az ő előzetes - durva szűrő ... ítélve a dugattyú kopás (ami szinte semmi), a levegő tisztítása is. Szűrő kapacitása elegendő. A zaj a bemenetnél, különösen összehasonlítva a szűrőket „nulla ellenállás”, alig hallható.
De meg kell valahogy csatlakozni a szűrő és a porlasztó. Először is, a tömlő kell lennie egy megfelelő átmérőjű. Továbbá, a porlasztó működése közben szuszpenziót hinták együtt motorház képest a robogó, és az összes tömlő (amelyek megpróbálták on) vannak nyomva, a levegő áramlás blokkolva, amikor a szuszpenzió felszabadul. A másik dolog, hullámos csövek - ezek nem halad. De találkozott erős turbulencia, létrehozta a légellenállás ... vágjuk fel egy csomó tömlők, amíg a szem nem fogott ki a fúvókából VAZ „tíz”: a meghajlás a szuszpenzió nem borul, de a cső ne szoruljon.
A tömlő a hűtőrendszer VAZ-2110 szuszpenzió a rezgéseket nem gyűrött.
beszívó rendszer
Fordulatszámnál megnövelt hasznos térfogata a henger kell, hogy gondoskodjon „könnyű levegőt”. Először is, I helyett a szirom szelep: ahelyett, hogy a szokásos, a három kis és merev fém penge, a léptető frekvencia beállítása. Ez szélesebb átbocsátó járat szakasza és két könnyű és elasztikus karbonsav szirom. Az eredmény - a megnövelt sebesség, motorteljesítmény, és ezért a maximális sebesség és a gyorsulás dinamikája.
Alatt korrigált a méretei a szelep bemenete, és a telepített rajta Malossi karburátor diffúzor egy 19 mm átmérőjű. A karburátor jó, de ez nem minden elrendezve. Cserélje az állomány csavarjait az úszóház sapka egy csavarhúzó hornya, a másik - a belső hatszögű. Új karburátor nem rögzül a csapok, és gallérral. Annak érdekében, hogy vegyenek részt egy új karburátor egy ága cső a szívócső beillesztett darab sárgaréz cső megfelelő méretű. Ahhoz, hogy biztonságos, én rögzítette azt pin.
Kényelmesen, ha lehet a vércukorszint megfelelő üzemanyag a karburátor. Beágyazott a fedelet a úszóház nézőablak a falában fúrt lyuk, és a szemközti belső oldalán benzostojkie ragasztó beillesztett üveg óra. De a szint még mindig nem nézett - volt az ablak fölé, szemben a port. Ezután beillesztett úszó két vékony vörösréz vezetékek az ablak előtt. Ha a szint a normális, ezek párhuzamosan vannak elrendezve, hogy a sík a csatlakozó.
Amikor a réz vezetékeket a float párhuzamos csatlakozó, - az üzemanyag szintje a kamrában popavkovoy normális.
Nyílás szívócső kiterjesztették méret a lap tuning szelep.
A sárgaréz cső, amely a csatolt karburátor Malossi, van ragasztva és rögzítve egy vékony pin.
OLAJSZIVATTYÚ
Azt megszabadulni tőle, és itt miért. Egyszer volt egy érthetetlen történet: hirtelen, rövid ideig ment megszakítások a kínálat az olaj. Néztem - a tartályban elég. A szivattyú ismét működik, mint kellene, de már túl késő volt - dugattyú „meghalt”. Azóta olaj keverék kézzel - így megbízható.
Akik is fog „Tuning-kádban” motor az ő robogó, szeretném figyelmeztetni: a beszerzési ára, az új elemek nem lesznek korlátozva. Erőltetett motornak szüksége van egy kiváló minőségű, és ezért drága olaj. Azt kiderül, hogy a költségek felét benzomaslyanoy üzemanyag keverék benzin ára és fél - olaj.
MUFFLER
Ez a történet a részleteket a beállításokat, és mi nem tudjuk megtenni. Most Tecnigas robogó márka kipufogódob, és nem vagyok nagyon boldog. Giannelli, aki addig, emelt teljesítményt nyújt a teljes fordulatszám-tartományban -, hogy sokkal rugalmasabb motor, ellentétben a jelenlegi. És a hang szebb. De én, mint ez történik, az volt a baj a motor beállításai - pereobednil keverék. Motor - semmi, és a kipufogódob túlmelegszik és a belső válaszfal megrepedt. Ez Tinkles az utcán, mint egy marék dió az üregben. Ezen túlmenően, a burkolat „led” úgy, hogy a tele az alumínium konzol, amelyen fel van szerelve. Konzol valami felújított, és volt, hogy vesz egy új kipufogó. Sajnos, Giannelli megszüntette termelését alkatrészek Honda Dio «én» módosítását, és azt is meg kellett volna használni Tecnigas.
ERŐÁTVITEL
A robogók elég fűtött átviteli rész: miután egy utazás a dinamikus hajtóműház lehet égetni a kezét. A gyártók úgy gondolják, hogy elfogadható, de nem ismert, hogy nekik és az összes olaj túlmelegedés esetén és hígított rosszabb keni alkatrész! Ahhoz, hogy megtudja, mi az a hőmérséklet, az érzékelő van ragasztva a test: a készülék 85 ° C-on mutatta, Túl sok, úgy döntöttem, és vágású hűtési rendszer. Az első része a fedelet a variátor lyukasztott csőbe úgy, hogy levegőt rajta van a központ hajtócsigájá. Tömlőt úgy hozta a légbeömlő, szerelt az egyik „tiszta” helyen a falon, ahol a légáramlás elég erős - ez volt mérő műszer teljesítményének ellenőrzése szellőzőrendszerek. És a levegő kivezetés a szűkítő készül egy lyukat a szemközti falon a fedelet.
Hűtés hogy kevésbé függ a szembejövő levegő áramlási (és ennélfogva a robogó sebesség) a külső arcát hajtótárcsa variátor úgy döntött, hogy csatolja csavarok járókerék motor hűtését - a régi Yamaha Jog rövidebb (így ne takarja hitched) pengék. Cheek nagyon nehéz volt, és nem a nem vette a fúrót. Meg kellett fúrni gyémánt bojtorján. Mind a két lyuk eltűnt 3-4 órát (hogyan vágja el a szálat bennük, nem kell figyelembe venni). Ezután a járókerék beragadt, és a lyukak vannak nyomva csapok - tartják fogva a lapátkerék éles változásokat a motor fordulatszámát. Az egyik borda a borítóján fáj, és szakítottam.
Miután ez a változás készülék azt mutatták, hogy a hőmérséklet csökkent, és 75 ° C-on A különbség 10 úgy tűnik, hogy kicsi, de a váltó kapott jelentős megkönnyebbülést. Tanács robogó: töltse ki a sebességváltó olaj csak annyira, mint szükséges! Miután a „jó” ember tanácsolta, hogy ne öntsünk 90 ml, ajánlott, és 100. Úgy történik, hogy nem minden a régi olaj egyesült, és csak kb 130 ml. Van egy mondás: „a felesleges olajat fog megjelenni”, hogy jött ki - együtt pecsétek és a tömítést. Járókerék átviteli hűtés van ragasztva, és rögzítve, ezáltal az elfordulással szemben csapok.
A megnyitó a légáram.
levegő cső.
Másik hátránya a Honda Dio AF18 - alacsony hasmagasság. Miatta gyakran kapaszkodott a műanyag és a központi állványt ugrott járda. Mit kell tenni? Set hosszúkás 3,5 cm „gáz” abszorber - gyártják kifejezetten ebben a modellben. Ellentétben a teljes munkaidőben, amelyben nincs hidraulika, ez tényleg elnyeli és a felfüggesztés „lenyeli” minden dudorok (nem is), hogy észre sem vesszük. Most robogó tökéletesen „tartja” az út. Kanyarban ez lehet dönteni önkényesen mély. Ezen túlmenően, a lengéscsillapító kicsit elfogult az itt és akkor csatlakoztassuk a gumiabroncs szélesebb. Azonban személyzet sárvédő után ez a változás jelent meg egy kicsit rövid, és hogy a gyertya nem elárasztotta vízzel, vágtam új - hiteles.
Rögzítő gázrugó felé eltolva.
Hosszúkás gyertyák védelmet.
Lábtartó az utasok
Ezeket az adatokat én robogó nem biztosított. Most már lehet választani, hogy megfeleljen minden ízlést, és néhány évvel ezelőtt, hogy a legjobb dolog, amit talál - lépések Jawa. Hosszú Arra gondoltam, hogy rögzítsék azokat, és úgy döntött, - fúrt keretet. Csavarok vékonyabb úgy döntött, nem gyengíteni jelentősen. De kiderült, hogy az ellátások kettős: most a robogó az ősszel Ami aszfalt csak három pontot: a fogantyút a kormánykerék és a lábtartó. Műanyag teljesen érintetlenül.
Kiindulási
Megszabadultam az elektromos indító, valamint az olajszivattyú: ő - súly és hosszú akkumulátor növények. És akkor, a gyártó azt javasolja, hogy a robogó futtatása előtt egy-két alkalommal a hajtókar a főtengely Kick (gyújtás ki). Tehát, még mindig meg kell bütykölni vele. Nem húzza nehéz, és a harmadik alkalommal. Rendszerint nem vérzik a gyújtást, a motor „fogás” a polpinka.