Faragás „Ural”
Hány, hány volt már előttem? Milliméterben, és előnyösen legfeljebb sotochku. henger mérete, szült egy „második javítás” nem meglepő: a futásteljesítmény egy nagy motor, de a „hús” a falakon még mindig léteznek. Ő és srezh!
A hátsó főtengely-csapágyakat mind többé-kevésbé egyszerű; Ő együtt a hátsó fedelet ház és tömszelence, hogy az összes új Ural, tőle, és modern lendkerék. De alapján az elülső csapágy tengely lett éleztesse - átmérőjének csökkentésére a nyak 40 mm-től 35 mm-es (1. ábra). A munka bonyolult és speciális berendezést igényel. Egy hagyományos eszterga vagy daráló tengely nem zazhmesh rögzített rúd kell valahogy rögzíteni, különben el fog terjedni az egész üzlet, ezért igénybe a segítségével egy barátságos műhely reworks ilyen kisméretű főtengelyek és vettem egy kész tengelyt.
Alkatrészek az új Ural sikerült megtalálni a hivatalos „Flame” kereskedő, hogy biztosította számunkra nem csak a hátsó ház a csapágyakat és tömítéseket, hanem egy új olajszivattyú, kovácsolt dugattyúk „Avtotehnologiya” 79 mm átmérőjű, az új lendkereket és fogaskerekek. Egy tartalék „nizhneklapanniku” sikerült megtalálni a legrégebbi fővárosi boltban MOTO99, ott előkerült egy új vezérműtengely K-750 szovjet gyártmányú készlet tömítések számunkra, a japán csapágyak, valamint a teljes körű párna beleértve még a szűkös ilyeneket alumínium alátéteket a fej (bár lehet tenni a haza - lenne egy alumínium-, réz- és még előnyösebben 0,5 mm vastag).
Ezen kívül találtunk egy tálca fejlett finning, biztosítva a jobb hűtés. Nem megmenteni és kenőanyagok, úgy döntött, hogy kényeztesse motor szintetikus Motul 300V Competition 15W50. Nem lep meg: motorolaj, amely jobban megfelel a motor száraz kuplung, mint a motorkerékpár.
Üzleti kis: véső hengerek emelte fel (1. ábra), az új dugattyúk és szelepek javítani. Hogy oldja meg ezt a problémát, mentünk a cég „Mechanika”, amely boldogan beleegyezett, hogy segít nekünk, és ami a legfontosabb -, hogy a teljes folyamat belülről.
A kezdet kezdetén henger van befogva, hogy a keret fúrógép és vonatkoztatva középen a vágó (fénykép 2). Fénymérés belső átmérője úgy van kialakítva, expanziós vágó (ábra 3), és folytassa a furat (4. ábra). A vágó veszi meglehetősen vékony fémréteg, így az egyes passzálások után azt hasznosítják, és a tágulás növelése a metszőfogak (Kép 5) megismételjük a folyamatot addig, amíg a furat átmérője megegyezik az átmérője a dugattyú (a mi esetünkben 79 mm). Tény, hogy a dugattyú átmérője eltérhetnek azoktól 79 mm és 78,93 között mozog akár 78,94 mm, így ez mindig jobb, véső a tényleges mérete a dugattyúk.
A hengert küldött hónolás, ahol a belső felület alkalmazott ferde kockázatokat, megtartva az olaj. Egyidejűleg kissé megnő és az átmérője. Kötelező számunkra szakadék a henger és a dugattyú 0,12 mm. Azt mondják, túl sok? Távol legyen! A hőtágulási együttható kovácsolt dugattyúkkal annál kissé magasabb, a „levegő” a motor sokkal forróbb a „folyadék” társaik, és így kevésbé gyári 10 „hold” furat nem lehet, de úgy döntöttünk, hogy egy kis mozgásteret. De nem kell aggódni a betörés és nyugodtan tölteni a motor, mint a versenyeken.
Honing zajlik három szakaszban alkalmazásával három speciális rudak különböző keménységű (fotó 6), de előtt szükség van, hogy pontosan mérjük az átmérője a dugattyú a legszélesebb része - és fél hüvelyk az alsó szélén a szoknya, amely merőleges a dugattyúcsapszeg furat alatti (ábra 7). Először, egy durva élesíteni alkalmazzuk, csak néhány enyhíti részeket a henger fala 0,08 mm, majd a durva rudak helyébe közegben, amelyek eltávolítják sokkal kisebb, és a különbség növekszik a 0,12 mm-es. Miután minden egyes lépésben, a mester ellenőrzések segítségével Nutromer átmérőjű henger (Kép 8) és, ami még fontosabb, ellenőrzi, hogy a hengerfurat simán, anélkül fordult egy kúp.
Hónolás - nézet a csiszolás anyagok felhasználásával hónoló fejek (Hons). Többnyire a belső hengeres felületek kombinálásával forgó és alternáló mozgást khona fix rajta csúszó koptató blokkok bőséges öntözés kezelési felület hűtés és kenőfolyadék. Az egyik típusú befejező és befejező megmunkálási kezelések. Adja vissza a lyuk egy eltérése legfeljebb 5 mikron hengeralaktól és felületi érdessége Ra = 0,63 ÷ 0,04.
Honing végzünk külső felületén speciális gépek (vízszintes hónolás) vagy korszerűsített (csiszolás, horizontális fúró), ahol a teljesítményt, mint a szuperfiniselésére 2-4-szor magasabb, mivel a nagyobb számos bár és a nagy nyomást.
Ha megnézzük othoningovanny henger mikroszkóp alatt, kiderül, hogy a látszólag sekély karcolások esetén úgy néz ki, mint egy hatalmas árok kutyákkal, és sastrugi fémforgács. Ezek kisimítja a harmadik szakaszban hónolás (9. kép). Ezután a hengereket küldött egy különleges mosási kamrába, ahol egy adott sampon nagy nyomáson és magas hőmérsékleten a mosott chipek, az olaj és egyéb szennyeződések (fénykép 10). Általában ebben a javítási és szivattyúzzák, de meg kell foglalkozni a szelepeket.
Korábban motorkerékpárosok kell önteni az égéstérbe kerozin vagy dízel, hogy ellenőrizze a szorítás, de a modern technika időt takarít meg, és a szénhidrogének vákuum tömítettség ellenőrzése a kompresszor (fénykép 11). Szívja be a levegőt? Betegség! A mi esetünkben, az összes szelep át: a jobb henger alig észrevehető a bal oldalon - a sípot. Dugattyú és próbál szét atomok és mászni ingyenes, letörés hűvös elkényeztetett és tapad szelepfészkek (fotó 12). Ezen túlmenően, a végén a szár fáradt és szelepeket, így mindent ki kellett javítani. Nos, ez nem változtat: viseljen nyergek és szelepek szára szinte láthatatlan, nincs jele annak, hogy cserélje ki őket. De ha a szelepszár kopása meghaladja a 0,15 mm és átmérője szorosan megközelíteni a 8,85 mm vagy kisebb volt, valamint, ha a nyereg termelés meghaladja 0,25 mm, és eléri 9,25 mm, és a szelepek és a henger meg kell változtatni. Directing dugók a hengerek nem, a szelepülés van kialakítva közvetlenül egy öntöttvas henger. Egyéb indikációk henger csere - forgácsolás és repedések a nyeregben.
Először is, a szelep be van szorítva egy speciális kör keresztmetszetű gép (fénykép 13), ahol a törött végén a szár és a földtől letörés (fénykép 14). Miután ezt a letörés a lemezzel (fénykép 15 és 16). Speciális vágó, középre a szelepvezetőket helyreállítása ferde a nyereg (fotó 17). Fontos, hogy kapjunk egy lapos szalag kapcsolattartó a szelepülés (a szélessége - mintegy 1-2 mm - nagyon fontos, hogy tömítést biztosít, hűtés és végül a hosszú élettartam részek). A feldolgozás után malom őrölni szelepek már nincs szükség, az abszolút zárás! Nos, ez a bokor nem törött (a legegyszerűbb módja, hogy értékelje a különbség, enyhén húzza a szelepet, és rázza a különböző síkok).
Természetesen romlik hasított hűtőbordákkal és a hőátadás nélkül a forró henger, de a veszteség akár 20% megengedett, és bordázat a motor működése gyakorlatilag nincs hatása. Ahol több hűtés romlik rozsda pelyhek és szennyeződés eltömítheti a teret a bordák között, így homokfúvással palackok több mint ellensúlyozni egy pár bordával letörnek sarkok.
Ha a palack igényel komoly javítás, egyszerűen nem bajlódni vele, és keresni egy másik. Mert maloponoshenny henger nizhneklapannika firtató ötszáz rubelt olcsóbb, mint bármely más motor.
Így a geometria helyreáll. De a palackokat a kerékpáros, hogy még túl korai: a szennyeződés és a rozsda a széleit a hűtés megakadályozza a megfelelő hűtést, tehát kívánatos, hogy tisztítsa meg a széleit egy nagy csiszolópapírral, és jobb, hogy a homokozás. Között Pesochka.ru a mi „pot” csak tíz percig fújta az egész héja, teljes mértékben eltávolítja tapadó szennyeződések réteg évtizedek óta. A henger hőálló festékkel festeni - és meg lehet kezdeni a motor szerelvény, amelyet a későbbiekben a következő kérdés.
