Előállítása UAZ a verseny csapat off road spb 4x4 autók csapat
Uazovsky normál 2.4 literes motor kiválóan alkalmas terepjáró vezetés - kis sebességű (és ezáltal nagy nyomatékú alacsonyabb szinten), takarékos üzemanyag (A-76), és egy viszonylag egyszerű (az egyik meghajtó vezérmű ér). Elhatároztam, hogy csak vissza. Tehát az első hibát - tette üzembe helyezik. Ennek eredményeként - 3 héten belül (? Sok, a) a motor jár, de nem süket, kopogtat nifiga nem húzza. Igen, és ez lett a nehézséget. Victor Selyugina Andriusha Popov és konfigurálva (éjszaka feltételek és hagyjuk közelség indul). Tisztázatlan maradt, ahol a szivárgó olaj, és szokás a munka után a gyújtás kikapcsolása. Míg a harcot.
Amit láttam - tegye a motor „Mercedes” (dízel) - a tulajdonos azt mondja, hogy nagyon megbízható és húz, mint egy vadállat. Ugyanakkor eszik keveset. Látható a gép a motor GAS-53 (V 8). Teljesítmény és nyomaték, de nem kezd ellenállni sebességváltó (fél-line szakadás, fogaskerekek, univerzális kötés is). A tömeg (doboz razdatka és áruszállítás) fordul túlzottan, bár ez egy kicsit mechanikus csörlő kompenzálja. A St. Petersburg van egy gép ZMZ-406 (16 szelepek), de ez egy nagy sebességű, és ezért az ilyen megváltoztatását vitatta értéket.
átvitel
Ez a fogalom magában foglalja emelő gép képest az úttest. Szükségem van rá a legnagyobb részt azért, hogy a nagy átmérőjű kerekek (rendszeres uazovsky kerék maximális 31`). Régi jól bevált módja - a párnák egy test és a keretet ki két hoki korong, fülbevalók rugók változhat többé „GAZelevskie” ((c) Alexander Derjugin). Néhány használja a motor szerelvények az „Niva” vagy „Moskvich” és valami mást, de ez drágább az eredmény ugyanaz. Ha a szervezet nem romlott - egészen leszáll. De a régi gépet azonnal torzítják az ajtó (ez kell igazítani), néha vannak repedések a földön a test. Amellett, hogy a felvonó test, hogy én vágva kerékdobok - a belső ívek. Ha 33` kerék - ez elég, és a test a keret nem kell emelni. Hosszabb fülbevaló rugók lehetővé teszik a hidakat „séta” szabadon, amely befolyásolja a kezelést. Sokkal jobb, hogy egy távtartó és a keret közé szerelhető fülbevaló ((ok) Vadim Bystrov), amit meg is tettem. És egy másik „hello” a régi gép - a „vepsze erdő” kitört tavaszi szerelőkengyelt a keretben. Otgnil. Restore személyzeti struktúra lehetetlen - szükség van, hogy távolítsa el a szervezetben. Úgy döntöttem, hogy egy márka „saját” szerkezet (hála mindazoknak, akik tanácsot adtak) - megfelelő méretű készült párkány konzolt (alulnézetben), amelyek az alján a keretben. Azaz nincs távtartók már nincs szükség - csak a felfüggesztés megszüntetését, ami szükséges. Előnyök - vastag acél, mint a gyári, nem kemény távtartó, kevesebb helyen szennyeződés, maró. Hátrányok - ha a csavarok volna vágni, de tavasszal megy jobbra vissza a szervezetben. Semmi végzetes. Vizsgált kerül sor - minden, ami van.
Között kevés hátránya a lift - a súlypont a gép emelkedik, akkor instabillá válik. Küzd ezzel a bővítménnyel nyomtáv és a széles gumi.
Védelme tartályok, csak most jöttem rá - nem kell őket. Ahelyett, hogy a rendszeres álló tartály 105 literes (GAZ 3307) az utastérben - minden bizonnyal hasznos térfogat foglal, de biztos lehet benne, a tartalom. Tettem a helyére vissza, gátakat fölötte egyfajta padon sarkok, szegett alumínium - igények tartály el kell különíteni az utastérbe egy partíciót tűzálló. Rendszeres szűrő olajteknő hasa alatt, amíg a helyén marad (ha van ilyen csúnya kis elöntött oszlop), de volt olyan eset, amikor az egyik autó a klub úgy tépte.
Tie rúd és burkolat szerkezetének csövek védett vagy konzol, rögzítve a keret és kiterjesztése szinte lökhárító-to-differenciálmű. Féle - számtalan, csak meg kell tenni úgy, hogy teljes tolóerő alatt rebound mert nem ragaszkodnak (ez befolyásolja vásárolt védelem - a gyártók nincsenek tisztában liftovke). Solid akkor jobb nem tenni - pick up egy csomó kosz, és kezdjük, hogy zavarja a ventilátor, és még valami.
Szélvédő védett zárójelek a tetőről a túlsó sarkában a motorháztető szögek. I - fémkábelekkel a turnbuckles, mielőtt a heveder rögzítő cargo - de hamar Shaggy. Legyen biztos, hogy képes húzni őket - megereszkedett húzódó semmit, hogy megvédje.
Lökhárítók (elől és hátul) kell tenni egy fém küszöb. A cső az is lehetséges - de nehezebb technológiailag. A hátsó csatorna könnyen mozgatható a névleges csatoló (ami mellesleg ellenáll bármilyen bunkó), a jobb, hogy egy hosszú csavart kell rögzíteni, hogy a keret is. I - I-gerendák (úgy, hogy a szemetet találtak.)), Állam törékeny „fülek” eltávolítjuk, a kerethez rögzítve egy spaceren keresztül a szegmensek a négyszögletes cső. Között a lökhárítót és a keret helyett az összekötő csavarokat kerülnek a cső - vagy meghúzása kapcsolási csatorna folytatja. Az első küszöb könnyen szerelhető „ajkak” csörlővel. A könnyű, tettem egy alumínium csatorna (ami elég vastag) - hajlott a legelső fát, de aztán nem akar meghajlítani - és életét. Kenguryatnik gyönyörű, mintha meg akarná védeni az arc és a fények, de. cseréje izzók növekszik az egész folyamat. Vagy fekete csíkok nélkül, vagy nem kell - miért súlytöbblet? Az egyetlen előnye - könnyen szerelhető és feszültség csörlő, de lehetséges, és a motorháztető.
Motor védelmet nyújt a víz - művészet. Megvalósítottam a minimális - és mint 1,5 m ford engedelmeskedtem. Snorkel - indította be a légbeömlő tetőn. A porlasztó beállítása „új” légszűrő - könnyebb kapcsolódni a csövet, majd az olajat a henger nem repül a porlasztóba. De - meg kell győződnie róla, hogy a réseket, óvatosan kilépett a gyártó vagy pipa nincs értelme. Nagyfeszültségű vezetékek - szilikon, I „ló”. Szellőző lyuk az időzítő I tekert szigetelőszalag, de jobb, hogy vágja el a szálat, és csavarja a kupakot, mielőtt a ford. Tramblera borító - a tömítőanyagot, és a pálcát is. Rendszeres metal rajongó helyébe műanyag shestilopastny a „Volga” - natív tudott hajolni a víz, és ő vágja ki a lyukat a radiátor hanyag és enni egy csomó energiát. Gyújtótekercs beköltözött a kabinba. A pedálok - nem zavarja, és mindig száraz. A reflektor fényszóró kell lyukat fúrni a vízelvezetés - egyébként az izzó fog változni, miután a ford. Nem lehet teljesen zárt - gyűjt páralecsapódás. Tehát mielőtt beleugrik a ford I obkladyvayut hűtőborda ventilátor és időzítő képernyőt a „TV” kartonból - a járókerék nem fröccsen véletlenszerűen. Vakok jobb, ha a mobilitás - Volt, hogy dugjon karton és ott, érdemes volt, miután a Ford Motor túlmelegedés (nem kihúzva darabokat vizenyős karton). Kapcsolja ki autóját a ford nem lehet - a megfelelő mélységű víz kerül a forgattyúház és az olajat le kell cserélni (ha van ideje). Védelem itt az egyik - kimenet hangtompító közvetlenül a tetőn, de a hangok és a képesség, hogy erősen sújtott a kipufogógáz az utastérbe a parkolóban nem szeretem. Bármilyen szelepek használhatatlanok - valószínűleg lesz ideje átgázolni ponadelat a kipufogódob lyukak. By the way, hangtompítók „új modell” túl nagy, akkor jobb, ha cserélni a bank a GAZ-52. „Régi” hangtompító kicsi, és nem ölt, de ha van egy „háromliteres” motor - nem megy, az átmérő kicsi.
A forradalomtól, hogy megvédje a biztonsági ketrecet. Vannak a „helyes” által épített Kitty keretek, de teljesen kizárni a hátsó utasok számára. Én teljesen rossz keretben. de öten az autó könnyen létezik. Catch a „fül”, a sebesség nem megyek, és a lassú forradalom ő véd meg teljesen. Ütő egy fa fej-on egy rack, az úton is - be van jelölve. Váz jobb pakolás lágy (csak abban az esetben) - tökéletes a szigetelés csövek, bármilyen boltba. Ő is ragasztott magának. A keret kényelmesebb szerelhető a nehéz gépek - eltérítheti, pótkerék.
UAZ 3151 (vagy 469) van egy test típusú „átváltható”, azaz a tető általában nem szükséges. De - szüksége van rá :). Három lehetséges opciók közül:
a) Sátor. Könnyű, gyorsan eltávolítottuk, amely lehetővé teszi meleg időben gyorsan nyissa ki az első szegmens (az Hatch típus) és a hátsó szelep - nagyon kényelmes. De - törékeny, ez megtöri az első vastag ág vagy leestek a tetején a napló. Folyhat a varratok. Ha ezt a lehetőséget választja -, hogy lovagolni az erdőben legalább húzni fémrács alatta, és a legjobb lemez az első üléseken. Külföldön szabályozás lehetővé tette, hogy egy sátorban csak sisak. A téli szezonban van egy melegítő, húzza alá a sátorban.
b) Műanyag tető. Én két éves. Súlya majdnem olyan, mint egy sátor ívek, de nem fél ág. Ez lehetővé teszi, hogy beágyazza kelnek. Tető „Transstayl” van egy törzse, amely képes ellenállni legalább 150 kg (plusz két tartalék gumiabroncs I, vannak elhelyezve). Árnyoldala - egy erős ütés is kiváló, én inkább erősíteni a külső fém váz, biztosítja a test, és ez sokkal kényelmesebb szerelhető csillár, és nagyobb terhelést tudunk. Egy jó lehetőség egy sportautó, de végül kezd feltörni, és szivárog a döntés az ajtót.
c) egy fém tető. A legkényelmesebb kényelem szempontjából és a törzs szerelhető, csillárok és antennák. Tartós (lehetséges, hogy forduljak meg, megnéztem), meleg. De - ez körülbelül 150 kg túlsúly (valamilyen okból, különböző súly gépek változik a fajta az azonos megjelenésű). Legutóbb, egyes sportolók változó vas tető valami könnyebben.
Azt személyzeti költségek generátor 65 A és Varta akkumulátor. Ez elég még nagyon gyakori használata a csörlő 4 óra alatt (ez volt az SU). Láttam - hogy két vagy akár három elemet (az egyik az autó, a többit a csörlő). Generátor jelentenek a GAZ-66, a buszok és a jó ég tudja, mit. Írtam a hosszú távú tervek és rég elfelejtett - ez jobb, így 10 perc az akkumulátort, mint oly sok mindent magukkal :).
Állandó vezetékek UAZ - a legjobb a rövidség. Három plusz termikus biztosíték, relé pár. Nagyon megbízható, de további (és még a személyzet, mint a fiatalabb modellek) a berendezés szükséges ahhoz, hogy további ágakat. Plusz szerencsétlen hely a hátsó vontatás - hasa alatt, ahol minden nagyon hamar megromlik. Úgy döntött, hogy megváltoztatja az összes vezeték a saját design, a leírást a „Cars”. Alapelvek - mindezt egyetlen egységben (amelyet gyorsan változik) az utastérben kivéve néhány alkatrész szabványos kábelezés (pl irányjelző relé), az összes kábelezés olyan magas, mint lehetséges, az összes vezeték eltávolítjuk tűzálló műanyag hullámos cső. Biztosítók - a leggyakoribb „kés”, a standard öt tűs relét. Minden áramkör különítjük el relék, kapcsolók - nagy fém 25 A.
Natív fényszórók hiányzik szinte mindenhol. Csak jobb helyett azokat a fényeket „Niva” (pontosan megegyezik melléklet) halogén lámpák - fény látványosan javult (az új gépek már van). Brody minden fény akkor ki kell kapcsolni - a víz behatolása egy forró lámpa azonnal megöli. Katonai Skyshot néz ki, elegáns, és védi a fények egy meglehetősen erős ütésektől (én két fényszóró következetesen verte a pótkerék egy másik autó :)), de a fényáram semlegesíti. Csillár (tetőbevilágítókat) szükséges csak egy nagyon sötét éjszaka, amikor keres valamit. Azaz, a tájolást. Mivel a tető folyamatosan érinti a kisebb fák ágai - legalábbis, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a fém ív, amely megtartja a fényszórók, volt az első-felső fényszóró. Még jobb - egy fém rács előtt a fényszórók. Tudod venni a kész arc - vissza ív sátor. Csatolása lehetőség van egy elülső keret, de jobb, ha nem túlterhelés (ami csak akkor lehetséges a keménytetős). A hátsó is jó ötlet, hogy egy pár spotlámpák - egyébként manőverezni a sötétben nehéz. És biztos, hogy számít - a generátor húzza az egész megvilágítás, figyelembe véve továbbá a csörlő. Belül, a világítás, a műszer világítás, és elég navigációs fények a hajlékony láb - tud világítani bármilyen belső térben. Egy másik jó dolog, hogy van egy lámpa a csomagtartóban - a csomagtartó parkolási válik vacsoraasztalt, vagy akár egy munkapad javításra. Lámpa nem fáj - emlékeztetni fogja sír navigátor, elveszett a sötétben :).