Chevrolet Spark Daewoo Matiz

Daewoo Matiz - egy autó egyszerű, de őszinte. És az ára is korrekt. És mi hiányzik, így több energia-intenzív felfüggesztés és a jó hangszigetelés. Talán helyett a koreai Matiz Chevrolet Spark nem ezeket a hátrányokat?

Első pillantásra az „új” Spark - ez egy korszerűsítése a régi Matiz. De ha megnézed, akkor. Ez így van! Méretek a gép, az alakja ajtók, sőt örökölt a Suzuki Alto 1982 platform - mindez elvben ugyanaz maradt.

Én változott a design. Hood most konvex. Lámpák nem egyszerű kerek és homályosan bonyolult. Ez dinamikusabbá vált ablakpárkány vonalon. Kiderült, vicces: Spark emlékeztet egy lány, aki megérkezett az anyja kozmetikai és ügyetlenül bekent rúzs és rouge.

De nem minden ilyen egyszerű. Spark - az egyik első autó a kategóriájában, amely megfelel a jövőre vonatkozó követelményeket a gyalogosok védelmét. Aerodinamika: Cx arány csökkent 0,399-0,34! Teljesítmény karosszéria 51% (tömeg) keményített acélok hegesztett (mielőtt az arány 37% volt). Megerősített padló és a B-oszlop van a testre, hogy - most Spark jobb rezisztek oldalsó ütközés esetén.

Továbbfejlesztett mindkét motor - és három és négy. Például ahelyett, hogy az acél szelephimba megjelent alumínium, görgős szelepemelők, amelyek számára engedélyezett a veszteségek csökkentésére a szelepszerkezet 15%. Egy új szívó traktus alacsony áramlási ellenállást, egy új kipufogórendszert. Négy helyett merev motorbeépítések - három gidroopory hogy hatékonyabban eloltani vibráció. By the way, mindkét motor most megfelelnek a szabványoknak Euro 4, ami különösen fontos a Nyugat-Európában. Például az olaszok lógott a hátsó ablak autók lemez felirattal Euro 4 - a tulajdonosok a legtöbb „tiszta” járművek élvezik adókedvezmények.

De én aggódtam tovább. Például, hogy miért a Kongresszusban, hogy megfékezze Spark így ízlésesen nyikorog minden kis testét? Meddig fog kinyújtom útjainkon? Az ajtó zárva csak a körét és hangzatos zümmögése a vas szétszóródtak az utastérben.

Belül aranyos. Anyagok egyszerű, de éles fenolos szag, mind a hazai gépek, illetve üzbég Nexia, nem értettem. További figyelemre méltó, hogy lett egy szilárd előlap és az új kormánykerék - és minden stílusában „high tech”.

Eszközök költözött a panel közepén, és a vezetőülés elé már csak egy szűk „prompt-box” figyelmeztető lámpa. Dzhiemovtsy mondjuk az eszközök központjában egyértelműen látható, hogy minden utas Spark. De, ahogy hamarosan kiderült, hátradől, és olyan jól informáltak a forgalmi körülmények között. Egy zajos motor sebessége lehet megítélni a tárgyaláson, és a sebesség kérni fogja „homokfúvással” a hátsó kerékdobok - annál gyorsabban mész, annál több zaj.

Három fejtámla a hátsó ülésen - ez ravasz. A gyakorlat azt mutatja, hogy szűkül a Spark, valamint a régi Matiz, - négy autó, annak ellenére, hogy a használati utasítás hagyjuk, hogy készítsen öt. De a hátsó ülés lábtér elegendő. De a vezető, hogy kevés vigasz: én vezettem, mint egy csirke egy sügér, szinte dúcoláshoz térdre kormánykerék. Miért nem egy néhány centiméter bővíteni a hosszirányban - sőt a legtöbb időt utazom egyedül?

Azt akarom, hogy szüntesse meg a kereket, de ez lehetetlen: ez még mindig szorosan rögzítve. De akkor tegye a bal lábát az apró terület pihenni: ebben az esetben a térd közé esik a kormánykerék, az előlap és az ajtó - ülsz, mint egy kesztyű. Ám minden egyes fokozatban érinti szomszéd kezét. Feszes gép.

A törzs? Ő még mindig kicsi - csak 170 liter, és a dolgok, hogy lehet húzni át a magas küszöböt. És, hogy lezárja az ötödik ajtót is kell pamut - egyébként reteszeli a zárat. De a tartalma a törzs borított szép feszes rack. És a hátsó ülés részein. És nem számít, hogy összecsukható a bal fele, van egy pár kattintással váltani előre a vezetőülés - még ő már kényelmetlen, ezért hadd szenvedjen egy kicsit tovább.

De Spark segítségével szorítani a helyeken, ahol a „top tíz” nem suneshsya. És állítsa be a jobb tükör olyan egyszerű, mint pite: kinyújtotta a kezét - és kezelje mechanikus joystick már a kezében, a meghajtó nem szükséges!

Azonban Spark / Matiz csinál, úgy tűnik, a szem nem a járművezetők-férfiak és nők.

Nem vagyok hajlandó megosztani autók a férfiak és nők, de a statisztikák szerint 66% -a vásárlók ezek a gépek - a gyengébbik nemre. És ha figyelembe vesszük, hogy sok ember, és még regisztrálni az autót a saját nevét, sőt, vedd meg a hölgyek, a tényleges tulajdonosok száma ezek a gépek még. A női orientáció beszélgetési és egyéb részleteket. Például sminktükör épített a bal napellenző és a megfelelő ( „férfi”?) Az ernyő nem. Az kormányoszlop megjelent egy műanyag zseb, amit először tévedt további védelmet abban az esetben körben frontális ütközés esetén. De kiderült, hogy ez egy nagyon kényelmes helyen kozmetikusok. Női, mint vidám kárpit, szép betétek az ajtókon és - eszközök tárcsázza hogy festhető kék, zöld és piros még! A legvalószínűbb, akkor tetszik, és morcos 52 lóerős motorral. Vagy csak nem vesszük észre. És én észre - és morog a motor. És ha a városban, köszönhetően a „rövid” átvitel, a Spark alig marad el a szomszédok egy patak, majd a közúti gép savanyú. Előzés sebesség meghaladja a 100 km / h - már probléma. A hosszan tartó emelkedése, vagy ami még rosszabb, szerpentin vonalban - és a megpróbáltatás. Úgy tűnt nekem, hogy a régi Matiz volt vidámság. Benézett az útlevél adatait -, és van Accel Spark 100 km / h-c 17 emelkedett 18,2 másodperc. Ennek oka az, hogy a járdaszegély súlynövekedés 775 kg (50 kg). Miután belépett a alapfelszerelés Spark első légzsákok, kormánykerék, övfeszítő, elektromos ablakok, ABS - nem ez a legkönnyebb alkatrészeket. Egy autó, légkondicionált, oldallégzsákok és az egyéb berendezések még nehezebb! A maximális nyomaték a modernizált háromhengeres motor eltolódik a terület nagyobb sebesség -, hogy van, hogy „csavar” neki minden sebességfokozatban.

Box egy új kapcsolási mechanizmus kezdett jobban működnek. De ami a legfontosabb, a mechanizmus egyre megbízhatóbb (ne felejtsük, a szerkesztői box Matiz indul ropogó két hónappal a vásárlás után).

Felváltva Spark magas sarkú, és minden észrevehető bump megrázza az egész kis testet. De megy! Sőt, az energia intenzitása a felfüggesztés lett egy kicsit nagyobb - mondjuk, a Spark még Lotus mérnökök dolgoztak. első rugóstagok lesz merevebb keresztirányban. Megváltozott semidependent hátsó felfüggesztés: előző húzott karok helyébe merevebb a keresztirányban ferde karok. Gázzal töltött lengéscsillapítók most ferde, felülvizsgált tulajdonságai minden gumi vegyületek. Spark tényleg kezdett gyűjteni, könnyebb megérteni.

„Liter” A Spark ereje 66 LE túl extrém gyorsaság nem más. Azt apró becsapta a gázpedált a padlóra, de egy kicsit zavaros - alig felzárkózni a háromhengeres gép! Csak fél órát, hogy észre, hogy le kell állítani a légkondicionálót! „Klíma” szívja ki a négyhengeres motor annyi energiát, hogy a különbség a hatalom egy háromhengeres Spark nullára csökkent.