Tömegének meghatározására a rakomány a hajó tervezete
Ballaszttartályokban üríteni, amennyire csak lehetséges (majd a méréseket neotkachivaemyh maradékok) vagy „bepréselt”, azaz a úgy pumpált előtét, amíg ő nem megy át a szellőző csövek tartályok (angolul - makeoverflow). Súly előtét maradékok határozzák meg a kalibrációs táblázatok, figyelembe véve a berendezés tartályok és ballaszt sűrűsége.
Areométer (angol vagy -areometer sűrűségmérő) mértük a tengervíz sűrűsége (körülbelül a közepén csapadék mellett a hajó közepén, vagy több alkalommal közel a hátához, és a vezető hajó, amely után a sűrűsége átlagoljuk). Ne feledje, hogy a víz sűrűsége változhat mind hosszában, mind a tervezetben. Különösen, ha közel az orr vagy a far-patak ömlik a tengerbe, vagy vízelvezető, valamint olyan helyeken, mint a norvég fjordok, ahol áramló forró friss vízzel gyakran alkot külön réteget a felületen a tengervízben. A méréseket a nyitott fedélzeten, így a sűrűségmérő kell tenniük a környezeti hőmérséklet.
Azáltal, hogy bemélyedések, amelyek csapadék (általában 6 csapadék - 2 az orr, a jobb és bal oldalon 2 a takarmány, a jobb és a bal oldalon (a takarmány lehet 1, ha a védjegy mélyedések alkalmazott újra kormánykerék vagy a keresztfa a hajó), és 2 a közepén a test). A közepén a hajótest bemélyedést védjegyek hiányozhat, ebben az esetben mérhető a szabadoldal fedélzet vonal a víz felszínén egy mérőszalag, és kivonjuk a magassága a tartály oldalán (mouldedderpth). Mit csinálsz, ha a márka mélyedések nem látható, mivel a magas dokkütköző jelenléte előtt bélyegzők vagy jelzi a helyét a test fafaragás.
Kiszámítása űrtartalom elő.
A betöltés előtt határozzuk meg az úgynevezett „folyamatos”, azaz a tömege nem változik a terhelés kis állományok fedélzeten, iszap és a szivattyús és mért maradék vizet ballaszttartályok hogy felhalmozódott az évek során a hajó üzemeltetéséhez réteg festék, stb Constant, többek között figyelembe veszi a hibák a vett az tömegének kiszámításához a hajó könnyű. Általános szabály, hogy az állandó egy adott hajóra mintegy előzetesen ismert az előző definíciók rakomány súlya az üledék és keveset változik az idő múlásával (ha nem végezzük el, például a takarítás ballaszttartályokat iszap vagy tervezési változtatásokat a hajó), hogy lehet használni, hogy közelítse a megfelelő ellenőrzési számítása elmozdulás betöltés előtt. Az állandót levonták a űrtartalma a hajó könnyű ballaszt tartály tömegét ballaszt és súlya hajó készleteinek.
A betöltés után, az elmozdulás meghatározzuk, majd ismét a tömeg a terhelést, mint a különbség az elmozdulások a ballaszt és a terhelés, valamint a súlya a visszanyert betöltés közben előtét plusz (mínusz ha a készletek a rakodási folyamat nem töltött, és figyelembe) a különbség a készletek berakodás előtt és után annak befejezését.
Amikor kirakodási műveleteket fordított sorrendben, tehát először meghatároztuk az elmozdulás Grúziában, és a kibocsátás után - ballaszt.
Kiszámítása az elmozdulás az üledék.
Elmozdulás a hajó határozza meg a teherautó méretű, adják a „Tájékoztató a kapitány a stabilitását és erejét a hajótest” a becsült átlagos üledék. Az utóbbi kiszámítása nem csak az átlagos 6 (vagy 5) a mért és figyelembe véve a módosításokat a listán a hajó, a lehajlás vagy hajlítsa a test a berendezés és a lag a márkák a merőleges hornyok. Akkor vegye figyelembe egy módosítást a mennyiségi a tengervíz sűrűsége.
Számos módszer meghatározása az átlagos csapadék, ami így körülbelül ugyanazt az eredményt. Emlékeztetni kell arra, hogy az „Információk a kapitány stabilitás” külföldi épített hajó középvonalában mérete és súlypontja a jelenlegi vízvonal kivett után merőleges, és mindig pozitív, és az orosz építésű hajókat néha venni a hátához az orr (pozitív) és a hátsó (negatív).
Külföldi felügyelők általában az alábbi eljárást:
Határozza meg az átlagos betéti nazális bélyegek gödröcskék, az átlagos nazális üledék bal és jobb oldalán:
