Stabilizálása a kormányzott kerekek
Beállítás csapok csapok, és az első kerekeket
A stabilizációs a kormányzott kerekek megértsék visszatér a semleges helyzetbe, ha már eltávolították ezt az álláspontot hatása alatt véletlenszerű erők vagy ha a kormánykerék van kapcsolva.
Közepes és nagy sebességnél, a stabilizációs által a kormányzott kerekek görgő (megdöntésével felső hát), és egy oldalirányú rugalmasságát a gumiabroncsok.
Amikor a hosszirányú dőlés csap (szög # 947;, ábra. 83, a) a érintési pontján kerék 1 mögött található az a pont az út 2, ahol a forgástengely metszi a folytatása a közúti.
Ezért, ha viszont az autó oldalán reakció Uk (ábra. 83, b) a centrifugális erő Py teremt a vállán egy stabilizáló pillanatban a kerék visszatér a semleges helyzetbe.
Szög y változik 0 ° (autó) 3,5 ° (GAS-66).
Caster szög zavarják felborulna és hajlító rugó az első tengely fény.
Minél jobb a stabilizációs a kormányozható kerekek, annál stabilabb a egyenes vonalú mozgás az autó. Azonban a nagy görgő jelentősen növeli az erőt a kormánykeréken.
Alacsony jármű sebességét, ha oldalirányú erők elhanyagolhatók, a stabilizációs a kormányzott kerekek érjük keresztirányú dőlés csapok.
Az ilyen billenő csap (szög # 946;, ábra. 83, c) megkönnyíti a visszatérése az elforgatott kereket a semleges helyzetben a forgási előforduló felemelésekor az első része a jármű alacsony magasságban, ami függ a szög a kerekek elfordulását.
Az alapvető értéke a keresztirányú lejtése drogbáró, hogy csökkentse a váll, és így a szükséges forgatónyomatékot fordult a kerék; is csökken hatás keletkezik, amikor a gumiabroncs kerék az úton egyenetlenségek.
szög # 946; jelentése 4-9 °; eltörik a hajlítási sugár első tengelyre vagy kereszttartó független rugóstag görbületi vagy szuszpenzió karját.
Kerékdőlés (szög # 945;, ábra. 83 g) ad nekik felfelé, amikor a jármű mozgásban van.
Ábra. 83. Állítsa csapok és az első kerekeket, és - görgő - szög # 947 ;; b - egy egyszerűsített térképét fordult jármű; egy - keresztirányú dőlését pin - szög # 946 ;; R - kerékdőlés - szög # 945 ;; d - a konvergencia első kerekek (A-B)
Ha a kerék eredetileg függőlegesen elhelyezve (nincs összeomlás), az első tengely alakváltozás során a terhelés alatt, és a rések az ujjak és a csapokat csapágy csomópontok akkor azokat befelé történő döntéssel.
szög # 945; változik 0 ° (autó) és 1 ° (teherautók), és szétzúzzuk elégtelen meghúzási csapágyak első kerékagy, hajlítás a forgócsap, első tengely gerendák, kopott csapok és perselyek, pivot forgócsapokkal kicsapására független felfüggesztés tavasszal.
Hatása alatt a gördülési ellenállás fellépő erőket, amikor a jármű mozgásban van, a kerekek hajlamosak szétválni az oldalsó és a tekercs a széttartó ívek; ebben az esetben lenne a helyzet oldalirányú csúszását gumiabroncsok mint a kormányzott kerekek az autó jár vonórúd.
Ha a kerék beállítás (ábra. 83 d), ez a hátrány megszűnik, mert a kerekek tekercs egymással párhuzamosak, így a forgatás a kerekek könnyítik meg és csökkenti az abroncs kopását.
A különbség a távolságok és B oldalfelületei közötti az elülső és a hátsó gumiabroncsok tengelye kell lennie: 1-2,5 mm (autó), 2-5 mm-es (GAS-66, Zil-131), 5,3 mm (Kraz gépkocsik).
Megfelelő lábujj van törve, amikor a kopás csapok, perselyek és a csukló elfordul a kormányművet a vegyületek, valamint a hajlítási elfordul karok vagy kormánymű rúd.