Vázák és turbófeltöltővel és ellen
VAZ és turbófeltöltővel: Előnyök és hátrányok
Kérdések a lehetőségét turbirovanie VAZ motorok kísérteni avtomobilistampatriotam. Talán itt az ideje, hogy próbálja megválaszolni őket? Az első és legfontosabb kérdés - miért? Jelentése minden hibakeresés motor - a kapacitás növelése. Ez úgy érhető el két módja van: az előbb említett turbirovanie.
Kérdések a lehetőségét turbirovanie VAZ motorok kísérteni avtomobilistampatriotam. Talán itt az ideje, hogy próbálja megválaszolni őket?
Az első és legfontosabb kérdés - miért?
Jelentése minden hibakeresés motor - a kapacitás növelése. Ez úgy érhető el két módja van: a fent említett motor turbirovanie vagy kényszerítve azt. A második módszer ebben a cikkben nem veszik figyelembe - nem egészen ez még.
Kompresszoros fogja érteni ... Mint ismeretes, a belső égésű motor teljesítménye határozza meg, többek között, a tömeg az üzemanyag-levegő töltés belépő henger egységnyi idő alatt azonban - minél nagyobb a levegő (és az üzemanyag) tápláljuk be a henger, annál nagyobb a teljesítménye a motor kiszorulnak. Az alapok!
Ezért motorok és „nadduvayut” hajtóereje levegőt a hengerekbe. Teljesítmény és nyomaték (ceteris paribus) növekszik, a válasz az első kérdésre - kapunk.
Túltöltött motorok alacsonyabb geometriai sűrítési arány. Ha a szívómotorokhoz (benzin) értéke 9,511,0 érdekében, kompresszoros tömörítési arány általában nem haladja meg a 8.5. Az a tény, hogy a növekvő nyomás a keveréket elején kompressziós (amely a túltöltő) arányosan nő, és a nyomás a végén. Ha a nyomás nem csökkenti a térfogat-növekedése az égéstér (azaz csökken a geometriai tömörítési arány), a motor nem működik megbízhatóan, mert a kopogtató. Csökkent geometriai sűrítési arány - egy fontos részlet, hogy figyelembe kell venni a kiindulási turbirovanie bármilyen motort!
Következő: mivel az összeg a tüzelőanyag-levegő keverék növekszik (miközben a kiszorított térfogat), majd egyre nagyobb az a hőmennyiség felszabaduló az égés során. Növekvő hőmérséklet és a nyomás a hengerekben, ami szükségessé erősítik és módosítsa a motor alkatrészek. Minél magasabb töltőnyomás - minél több változások megkövetelik design. Axiom, amely makacsul figyelmen kívül hagyni ... A tudósok - a fény és a tudatlanság - a sötétben.
Tervezési sajátosságok telepítés TCR motorokon VAZ
Először is, meg kell határozni a maximális túlnyomás által létrehozott TCR, ahol a motor menti ütemezett erőforrás (a magasabb töltőnyomás - az erőforrás kevesebb). Attól függően, hogy a tervezett nyomás és meghatározzuk, hogy mennyi, hogy csökkentse a kezdeti (gyári) tömörítési arány. Szerkezetileg, ez úgy történik, megvastagodik a hengerfejtömítés vagy növekedését az égéstérbe kiválasztása fém a dugattyú, vagy egy ezen módszerek kombinációjával.
Következő - Telepítése turbófeltöltő ki kell cserélni az eredeti kipufogót különleges által TCR.
A következő lépéseket tartalmazza: beállítás „intercooler” (radiátor hűtőlevegő felfújva), az olajhűtő, a csere a fúvókák nagyobb teljesítményt (az üzemanyag-megtakarítás keverék arányban). Igen, és kívánatos, hogy változtassa meg a gyertyákat ...
A végső fázisban - beállítás időzítés és ECU reflash fázisok.
Robert Ishkulov, a mester egyik állomás Tyumen:
- Összegyűjtöttem VAZ21083 hogy vegyenek részt a gyűlésen. Motor vetjük fellendítése - a natív motor, durván szólva, csak a motorblokk maradt. A fennmaradó elemek váltották tartósabb - kovácsolt, de ezek nem teljesülnek - egyes egységek manuálisan módosított a gyárban.
Eleinte én versenyeztem az atmoszférikus motor, akkor - a turbó. Őszintén szólva, turbófeltöltéses tetszett kevésbé: versenymotorok hagyományosan működnek nagy sebesség és turbó nem különösebben lazításra. Ezért a turbina itt akadályozza helyett segít. De a városban állapotban turbo VAZ tökéletesen bebizonyította magának. Nem fut, a keverék több minőségi elégett a hengerekben. Ennek következtében - a magasabb hatékonyságot.
Ugyanakkor nem tudtuk megoldani a problémát „turboyamy” alacsony fordulatszámon. A megoldás látható a telepítés „biturbó” rendszer: a kis „csiga” dolgozik „az alsó osztály”, és egy nagy, hozzátéve, a hő „a csúcson”.
... Beszélje megtakarítás élettartam nincs értelme - az autó megy csak sport, de van egy verseny - Egy hajtómű ... Tehát újjáépített motor úgy, hogy maximális hatást fejthet ki. A többi - ez nem számít!
A költségek telepítése a turbina (figyelembe véve a intercooler, olajhűtő, csövek, stb) mintegy 100 ezer, hogy összehasonlítva az építőiparban a nagy teljesítményű motor a légköri - részletesen.
Denis Efimov - vezető szerelő "SIBES" növény; Stanislav Chikishev - diplomás intro TSOGU:
Turbófeltöltésű VAZ nagyon jól a városi forgalomban állandó rándulások és gyorsulásokat. Elveszett rándulások, aki úgy bánt a vezetők a hazai autók, simaság hasonlít egy külföldi autót.
Amikor telepíti a TCR dinamikus tulajdonságait a jármű VAZ lenyűgöző. Motoresurs azonos telepítésekor illetékes „turbokita” nem csökken, ez körülbelül megegyezik a gyári.
Azonban nem minden olyan simán. Turbómotor nagyobb odafigyelést igényel, mint a légköri - ez kell kísérni az olajszintet. Next - szinonimája a "turboVAZ" kell válnia turbo timer. Mínusz a turbómotor az üzemanyag-fogyasztás emelkedése - sőt, az új intravénás injekciót neki több
(Tűztünk volgovskih).
Ha a járművet a pályán, miután a 150 km / óra a motor hőmérséklete emelkedni kezdett, hogy 130 ° C-on vagy annál több. Az ok, amiért nem találtam, de úgy döntött, hogy a fagyálló kell cserélni a hőt a folyadék ...
... A mi véleményünk: ha a „turbó” van beállítva a város - „zöldség” - lovagolni ki. De a sport nem valószínű - ott szükség drasztikus tervezési változtatásokat, ott motorok fut a maximális sebességet.
Evgeny Vinogradov igazgatója, "TurboTsentra":
„Harmónia” - miért? Nyilvánvalóan nem versenyzésre. Tudni még a „kémia” korcs - nem igaz lapdog ...
... De komolyan - a felhasznált anyagok a hazai mérnöki, nem felel meg a követelményeknek, amelyek vonatkoznak rájuk turbós. Amíg meg nem tanuljuk, hogy magas minőségű anyagokból, turbófeltöltéses „mi” motor használhatatlan! Ő még sokáig „élő” - akkor is, ha az illetékes telepítés TCR anyagunk nem fog ellenállni a megnövekedett terhelést. Vissza a Szovjetunióban a gyárakban dolgoztak, hogy hozzon létre egy „turbokitov” az „atmoszférikus” motor, de amikor a számítások során kiderült, hogy a változás motorja tervezési költségei olyan magasak, hogy könnyebb létrehozni egy új, eredetileg turbómotor - leállt! Az ebből eredő hatás nem felel meg az anyagot, és a munkaerő-költségek ... Amikor telepíti a terhelés növekedésével TCR szorzás és VAZ motor nincsenek kialakítva.
Úgy vélem, hogy egyre nagyobb a dinamikus teljesítmény az autó VAZ szükség kényszeríti az „atmoszferikus” motor. Így lehetőség van arra, hogy jobban összhangban az anyagköltség és a kapott hatás.
Függetlenül vegyenek részt a „kreatív” lehet (motiváció minden saját), de senki sem hatályon kívül helyezte azt az elvet, az ésszerűség. Beállítása TCR a WHA lehetséges, valamint a ZAZ. De!
1. Hogyan számoljuk ki a levegő-üzemanyag arány ( „dallam” üzemanyag)?
2. Hogyan lehet optimalizálni a motor működését és turbófeltöltő? A feladat nem egyszerű - túl messzire kompresszoros motor és szervezetlen az első út. Vásárlás a második.
3. Turbine - importált egységek az adatokat, amelyekre, mint általában, nincs ...
4. „kérem agya”? A szakember?
5. Gyűjtők - geometriájuk kell számolni. Mivel a vezérműtengely, az úton.
6. Pistons, tengely, hajtórudak, az egység - olvasható feletti anyagok ...
7. erősítése a test, a fékek (a szétszórt könnyebb, mint retard!), A tengelykapcsoló, sebességváltó ...
8. A normál olajszűrő turbina fog sokáig élni, olaj - csak turbómotorok ...
Elég? Nem vesztett a vágy? Aztán - megy előre, és ki tudja - talán meg fog változni VAZ, mint senki más! De valami nem látható az utcákon turboVAZov ... Talán a garázsban - javításra.
Pluses turbófeltölts motor VAZ (összehasonlítva a légköri)
A megnövekedett teljesítmény és a nyomaték.
Nagyobb hatékonyság és így kisebb a fajlagos üzemanyag-fogyasztás.
Kényelmesebb utazást a városban.
Stabilabb a motor működése, mint a légköri, hanem gyorsítani.
Turbirovanie olcsóbb, mint kényszerítve feltéve elérni ugyanazt a dinamikus paramétereket (teljesítmény, nyomaték).
Hátrányok turbómotor VAZ
Csökkentett élettartam (a gyakorlatban, ha telepíti a ventillátor túlnyomás 0,3 atm. Drives motor 7.580.000. Km).
Motor válik igényes minőségi üzemanyagok és olajok.
Nehéz elkerülni detonáció.
Meg kell telepíteni további eszközök - mint például a turbo timer.
Ha autópályán a motor túlmelegedhet.
A fő hátránya - a képtelenség, hogy elérjék a tökéletes közös munka kompresszor és a motor miatt a kezdeti számítás a motor működésében neturbirovannom megtestesítője.
Mi telefonált néhány Tyumen autók és megrendelések táblázatok: kiderült, mit kell hozni a „turbo” a VAZ lehetséges. Jelenlétében ilyen készletet Tyumen sem. Minden Tyumen eladók dolgozik moszkoviták - a „GladkovServis”. A weboldalon a cég által képviselt több mint öt „pillér” - a költségek 51.996 rubelt. (A 8klapannyh motorok) a „szörny”, amelynek célja a motorok 1,7 literes (ígért kapacitás - 280 lóerő egy nyomásfokozó 1,41,8 atm maximális nyomatéka 356 Nm.). Az ár egy ilyen szörnyeteg - 94 976 rubelt.
Fej szerződéses projektek „Vsluh.ru”, „hangosan a lényeg”, „Read Aloud” - Elizabeth Lapshin. +7 922 475 0413, +7 (3452) 688-927, ICQ 642472848, [email protected]
Alapító: Zártkörű Részvénytársaság „Információs és Tanácsadó Csoport” Caesar „(625.035, város Tyumen stb Geologorazvedchikov, 28a ..).
Kiadója „Információs és Tanácsadó Csoport” Caesar”.
A domain név a honlap az információs és telekommunikációs hálózat internet (hálózati kiadás): VSLUH.RU
Igazgatója „ICG” Caesar „- az általános igazgatója az irányító vállalat JSC IA” Sibinformbyuro „Nalobin Oleg Szergejevics.
„Vsluh.ru” kap állami támogatást a média támogatás formájában.
e-mail: [email protected], [email protected]