MAN történet tette hírek 1758, amikor üzembe helyezték Vasmű St. Antony, az első cég a nehézipar, a Ruhr-vidék. De a hivatalos dátuma képződés közvetlenül MAN - 1908. Ez volt ebben az évben, a vállalat átalakult „a gépgyár Augsburg-Nürnberg AG”, vagy rövidített formában - „M.A.N.”, a ma ismert világmárka. Az autóipari történetében MAN ismert az a tény, hogy a növény Augsburgban dolgozott Rudolf Diesel. És 1893-ban tervezte az első belső égésű motor kompressziós gyújtású, ami még mindig az ő nevét viseli. A MAN azóta az egyik vezető terén dízelmotorok.
MAN gyár Münchenben, ahol hagyta, hogy a nehéz „vonal» TGX \ TGS, nem is olyan régi a szabványok a történészek. Ez a terület 1955-ben MAN vásárol egy BMW. Kezdetben úgy tervezik, hogy a müncheni cég működik, amely kiegészíti a termelés Nürnbergben, de az építkezés során úgy döntött, hogy egy másik növény egy teljes ciklust. Nürnbergben a motorok gyártása a mai napig, beleértve a tervezés, tesztelés és Kutatási osztályok. 2 év után a müncheni már megjelent az első teherautó-sorozat 400 L1, és csak 5000 ember dolgozik a gyárban.
München Company személyzet motivált, és csak a magasan képzett. Van egy csomó a munkavállalók életkora hogy a munka a MAN évtizedekben. A mértéke a bérek az üzem MAN látható parkolók mellett a növény. Eltekintve a hagyományos VW, ott egyértelműen inkább a BMW. teszi magát ismert története ezeket a földeket
MAN gyár München ma gyakorlatilag körül lakott területeken, így a gyár szigorúan betartja az összes vonatkozó szabályokat a zaj, a környezet, és próbálja, hogy ne zavarják a lakosság a környező házakat.
München növény kulcsfontosságú kérdés a szerkezet MAN Truck and Bus. Itt termelnek 170 kamion naponta 250 vezetőfülke naponta, amelyek közül néhány küldött más növények. Amellett, hogy a hegesztő és festő bódék, és összeszerelése teherautók, van egy műhely a termelés tengelyek minden vállalat a konszern és számos kiegészítő iparágak. Nagy aggregátumok, a müncheni üzemben egyedül termel keretek, motorok és sebességváltók.
Hely üzletek a növény nagyon logikus, de az idős vállalkozások egy hátránya: ők kénytelenek igazítani a meglévő logisztikai alakulat. És teljesen elkerülni tárgy elszállításáról a szomszédos épületek nem Munich növény. Itt, miután az ultra-modern festmény egy dip a fürdőben, kabin teherautóra rakják, és hajtott a szerelvény.
De a díszterem szervezi nagyon jól, egy spirál. Az egész szállítószalag hossza a részegység egységek területeken, ahol már a Fur szállítja alkatrészeket. At ember általában nagyon kevés üzlet és alkatrészek tárolása közvetlenül a szállítójárművek termelődnek egy időben.
Miközben bizonyos rámpa nem több, mint két vagy három raktárak félpótkocsik, mások várnak maguk a logisztikai terminál.
Ez ellátórendszer megvannak az előnyei, de ehhez a legnagyobb munkát a logisztikai. „Manovtsev” azt állítják, hogy nincs hiba, és a csővezeték nem a hiba az alapjárati logisztika.
Sőt, azon a napon a látogatás AUTO-Consulting, hogy a növény, a szerelvény már javában. Míg a pontos részletek a rakománymozgató - igen nagy számú különböző módosítások - több, mint 200-at szerint a szállítószalag lehet egy 2-tengelyes TGX, majd 4-tengely TGS, majd 3-tengely TGX és teljesen különböző változatokban, különböző országokban. Tekintettel arra, hogy a szállított gép kerekei, majd egy speciális összeállítás utáni megfelelő pillanatban kell benyújtani az elem a teherautó változat. Ismét megcsodálhatjuk a munkáját „Neumann” logisztikai, de hogy pontosan mi történik. De az emberek itt segíteni és robotok. Az üzletek itt megy pilóta nélküli teherautók, ami gyárilag forgalom együtt élni szabályozott elektromos autók és a kerékpárosok. láttuk nincs baleset.
Összes MAN elem kódok, és a globális logisztikai rendszer tervezése, monitorok és kezeli a takarmány szállításának a szállítószalag. A részleteket tovább kell kísérnie a kódot papírra.
Fontos, hogy egy ciklus alatt a szállítószalag - 6 perc 66 másodperc. Ez volt olyan átkozottul nevezik a MAN helyett 7 perc és 6 másodperc. Ez idő alatt, ugyanazon a futószalagon bejegyzést kell végrehajtani egy műveletet, majd a szállítószalag mozog egy pozícióval.
Szállítócsiga lehetővé teszi, hogy adja meg a műveletek számát a teherautó-összeszerelő testén belül egy üzlet. Úgy kezdődik, hagyományosan: a telepítés a keret hidak és segédanyagokra. Ezután a keret automatikusan tükrözött, és már telepítve van a tetején az aggregátumok.
Haul hatalmas motorok a szállítószalagon csak a bizalom egy önjáró elektromos robotok. Építsd kabinok, hogy egy párhuzamos szál, és egy bizonyos ponton a két szállítószalag ága metszi és a jövő teherautó megszerzi az utastérben.
A végén a szállítószalag, hogy utántöltő összes folyadékok ellenőrzése kulcsfontosságú paraméterek beállításával a fényt és az első motorindítás. Álltunk ezen a ponton, két bár és két teherautó felszámolás először, de mielőtt hogy csak megfulladt.
Ezután a kész teherautó múlik a diagnózist, ha az ellenőrök ellenőrizze a fékrendszer, a toxicitás, füst, stb Amennyiben a szabályozás nem sikeres - vadonatúj MAN elhagyja a szállítószalag és elküldte a tesztpályán. Ha a vezető nem eltéréseinek azonosítása, a gép megy a Truck Forum - az úgynevezett itt mázas parkoló, ahol teherautók veszi a vásárlók.
Az ember mindig is megkülönböztette annak minőségét. Még mindig a futószalagról nyilvánvaló volt, hogy az alkatrészek, a MAN kínálat csak a legjobb minőségű. Nézzük az elrendezés, az új kabin sorozat TGX, megállapítja, hogy a müncheni nem fukarkodik a részleteket. Galvanizáló vagy festékkel, még a nehezen elérhető helyeken is - mindenütt egységesen, kárpitozás gondosan szabott. Még keresi a műszerfal alatt, akkor nem fogja látni lógó vezetékeket és csatlakozókat. Keret a gyári is jönnek a tökéletes formában, hidak - legalább egyszer a kiállításon. Pnevmobalony rugók és tudunk az ablakba előkészítés nélkül. Egyértelmű, hogy az új elemek, de az AUTO-Consulting nem az első alkalommal a gépjármű gyárak, és láttuk, egyes részei általában hozzák a szállítószalagon. És az ember, hogy kivédeni.
A minőség a bejövő terméket kell egy speciális ellenőrzési osztály, minden irodában van egy feljegyzés az erőfeszítéseket konkrét szigorítás csavarok, amint azt a számot a teherautó: aki pontosan végrehajtott bármely művelet, amíg a csavart. Igen, és a munka MAN tapasztalt gyűjtők és nyilvánvalóan jól keresett.
És ez a rendszer működik. München, van egy őrült iramú látható a kínai autógyárak, semmi gond, és lehetősége van arra, hogy tudatosan végrehajtani a szerelvény. És még mindig ott soha elhalasztani semmit a holnap: a teherautó kell mozgatni le a futószalagról az ugyanazon a napon, amikor megkezdte az építmények. Hogyan csinálják? Talán az az oka, még a pokoli ciklus - 6 perc 66 másodperc alatt?
Megkérdeztük az osztályvezető. Persze, ő nevetett, de valami ördögi csillog a szeme! Vagy meg tudja mutatni ...
Információ és fotó AUTO-Consulting
Kapcsolódó cikkek
