Hogyan válasszuk ki a Nissan X-trail második generációs
Mielőtt a hiba leírása, szükséges tisztázni, hogy a cikkben a leggyakoribb problémák fordulnak elő a különböző esetekben. Ezért nem gondolom, hogy minden, ami van írva fog történni minden SUV. A hivatkozott cikk csak lehetséges problémák és hiányosságok által észlelt egyéb tulajdonosok.
Minőségi külső és belső befejező
Annak ellenére, hogy az X-Trail van elhelyezve, mint egy terepjáró, mindegy - a minőségi festék csak alkalmas városi használatra ügyes. Ez a kérdés az, hogy a cég költözött egy ökológiai autó festés technológia, vagy azért, mert a vágy, hogy pénzt takarít meg a termelés, de az autó festék felülíródik a kor két és megkarcolja és hagyja a köröm. Ezen kívül vannak könnyen csorba miatt kisebb slágert kövek, de ment galvanizált test, amely nem teszi lehetővé, hogy megjelenik a rozsda. De sajnos, ez nem vonatkozik a tetőre. Ezért minden chipek és mély karcolások, gyorsan átalakul melegágyai korrózió.
Ezen kívül sok vezető szembesül azzal a ténnyel, hogy a műanyag burkolat alatt ablaktörlő kezd csörgő vezetés közben. Ez nem az egyetlen forrása a külső zaj az autóban. Az utastérben, idővel kezdenek megjelenni a közelben hang alátétek alján a középső panel.
X-TRAIL van felruházva férfias megjelenésű, de a fényezés a test meglepően gyengéd. Lac néhány évvel kezd sűrűsödni, és felülírja - mint a többi külső króm. Nem különféle minőségű és belső berendezés. Már a második évben a működés, az ülések bélés válik kopott megjelenés, függetlenül az ütős anyag (szövet vagy bőr). Ekkorra a bevonat leválik a kormánykerék, és néhány gomb válik jeges megjelenést. Eltekintve attól, hogy b \ a gép jelzett tény, hogy a hurok a kormánykerék, felelős az extra gombok szórakoztató rendszer és a sebességtartó automatika. Bizonyos esetekben kiderül, hogy visszaszerezze, különben meg kell vásárolni egy újat, amelynek ára indul a 10 000 rubelt az eredeti.
Továbbá, ha a vásárlás egy „gazdag” készletek, kívánatos, hogy ellenőrizze a rendszer teljesítményét elektromos beállítás az első ülések. Vannak esetek, amikor elromlik, és a csere kerül egy kerek összeget. Ha autóülések nyikorog, emlékeztetve egy régi kanapé, ez nem lehet meglepő, az adott pillanatban a bűn, és a legdrágább módosítását.
Hajtáslánc Nissan X-TRAIL második módosítás
Jó vagy rossz, de a második generációs X-Trail-ben kiadott egy kis vonal hálózati egységek által képviselt két módosítást benzin soros négyhengeres, és az egyetlen turbódízel. MR20DE benzinmotor egy működő térfogata 2 liter, és képes kialakítani 140 lóerős, és QR25DE - ugyanaz az egység, de egy elmozdulás a 2,5 literes, fejleszti a 169 lóerős. A turbódízel elő két alap teljesítménye beállítások - a 150 és 173 lóerős.
De ez már nagyon népszerű autó módosítását, kiegészítve két literes motor, bár a motor a gép fel van szerelve a bátyja nem ritka, de a dízel változatok nem vert gyökeret Oroszországban. Ez okoz némi zavart - dízel áramfejlesztők megbízhatóbb, és különben problémák recirkulációs üzemanyagrendszer a cső, ami eltörhet, és elkezdenek áramlani gázolaj.
Azt is ellenőrizni kell a feltétele a olajteknő, ahol az olaj szivárgását előfordulhat. A lényeg az, hogy már 60 000-70 000 kilométer, a motorolaj kezd folyni ki a serpenyőbe tömítés, amely ellátja a szerepét tömítőanyagot. Általában, ez segíthet egy egyszerű szorítóanyákat, míg a másik esetben - meg kell változtatni tömítőanyag.
A másik oka a nagy olaj áramlását lehet kokszolása dugattyúgyűrűk, ami jön 150 000 km-re. Az a tény, hogy a különböző módon „razkoksovyvanie” nem mindig segít, és van, hogy teljesen megváltoztatni a dugattyúgyűrűk és a szelepszár tömítések.
Érdekes, hogy a 2,5 literes motor szerkezetileg nagyon hasonlít a 2,0, de nem volt képes keresni sokkal híres. Körülbelül 120 000 - 130 000 kilométert, akkor ki kell cserélni a vezérműlánc-meghajtó, és bizonyos esetekben - a láncfeszítő.
Minden 100 000 km, akkor el kell végeznie kiigazítás a szelephézag, és ugyanabban az időben, lehet, hogy ki kell cserélni a két motortartó bakok.
Tápegység 2.5 liter - egy példányt az ő fiatalabb párja fokozott hasznos térfogat. Ezért az összes fenti hibák egyike sem alkalmazható. Ellenkező esetben a motorok elég jó minőségű, és működhet akár 300 000-350 000 km nélkül átalakítást. De alá gondos kezelést és időben történő cseréje motorolaj az olajszűrő.
Nissan X-Trail második generációs büszkélkedhet és egyéb időszakos problémákat. Például - gyakori probléma - szivárog eredeti tágulási tartály, ami akkor fordulhat elő találkozásánál a felső és alsó. Továbbá, egy bizonyos idő után a működés, a tömítés is előfordulhat a termosztátot. De ha a hűtőfolyadék levelek, de szivárgás nem látható, akkor hivatkozhat a költséges javításokat. benzinmotor tervezési van egy komoly hátránya - ez vékony falú gyújtógyertya kutak. Amikor meghaladó szorítóerőt a gyújtógyertyák egy esélyt, hogy károsítja a szálak és a fal, ami miatt hűtőfolyadék szivárog be az égéstérbe. Ezért. Masters javasoljuk, hogy húzza meg a gyújtógyertya nyomatékkulccsal.
Motorolaj nem az egyetlen folyadék, amely akkor válik aktívvá, X-Trail. Ha a hűtőfolyadék szintje alá rendszeresen ellenőrizze a tömítettséget a kiegyenlítő tartály. Keresztüli áramlás a csomópont a felső és az alsó rész - szabadalmazott jellemzője a két-literes egység. Szerint a személyes véleménye, a motorok nem olyan sok hiányosságot, hogy felhagy a járművet, de van egy nagy kikötés - ez az üzemanyagszűrő. Az a tény, hogy a szűrő megváltozott a gyűjtemény egy pohár az üzemanyag-szivattyú, melynek ára egy kerek összeget (mintegy 11 000). Továbbá, nem bíznak az érzékelő üzemanyag mennyiségét a tartályban - sok esetben hazudott.
Hajtómű a Nissan X-TRAIL
X-TRAIL második generációs ellátott kézi sebességváltó, automata hat szakaszok és a variátor. Ebben az esetben az automata sebességváltó esetén csak egy pár egy turbódízel, ami őt ritkaság az orosz piacon.
De el kell ismernem, hogy a hatfokozatú automata sebességváltó nem kevésbé megbízható, mint a klasszikus mechanika. Csak kell elfelejteni a szélsőséges stílus a jármű működéséhez, és ne felejtsük el, hogy végezzen a csere a sebességváltó olaj minden 60 000 km. Egyébként maga a doboz jól mutatja a mindennapi használatra, és tarthat akár 300.000 km nélkül nagyobb javítások.
Ahogy azt várni, anélkül, hogy egy kanál kátrány egy hordó méz nem fog. És ez volt a kanál CVT Jatco JF011E. Tény, hogy ő nagyon megbízható. Csak igényel sok figyelmet és költséges karbantartást. Különleges kereskedelem olajat le kell cserélni minden 60 000 km vagy 4 évente, és a push övet ki kell cserélni minden 150.000 km. Cseréje olajszűrő kerül 16 és 000, valamint öv csere 20 000 rubelt. Ha figyelmen kívül hagyja a helyettesítő rendelet vagy használatát kifogásolható anyagokat, akkor „kap” a költséges javításokat.
Kardántengely ízületek és CV ízületek megbízható, de biztos, hogy nézni, hogy az állam a portok. És ne felejtsük el, hogy az X-Trail - SUV helyett terepjáró. Hosszú távú forays komoly off-road és gyakori csúszás lehet ítélték elektromágneses tengelykapcsoló összekötő hátsó kerekeket. Emellett nem szabad elfelejteni, hogy a Nissan X-Trail - egy hibás SUV. Ezért a hosszú utazás közúton vagy extrém terhelés is „mondat” plug-in elektromágneses tengelykapcsoló hátsó tengely.
Felfüggesztése és alváz japán SUV
Felfüggesztés Nissan X-Trail nem más, mint a különleges kiemelkedik, mint a többi modern autók és költségek, mint a többi autó. A leggyengébb és legkellemetlenebb szempont van dorestaylingovoy változata. Mivel a szennyeződések és a por, elhasználódik gyorsan tolóerő csapágyak első pillére. Miután 20 000-30 000 km, akkor ki kell cserélni. De el kell ismernem, az autók után Restyling, mérnökök korrigált tervezési adatok és csapágyak békében dolgozni több mint 100 000 km-t.
Továbbá, meg kell változtatni az állvány és a stabilizátor perselyek minden 30 000-40 000 km, de lehet élni. Az ára pótalkatrészek nem túl magas, de csere is sok időt és erőfeszítést igényel. Ha az állvány változik nagyon egyszerű, hogy cserélje ki a perselyeket kell kicsavarni a bölcső.
A hátsó felfüggesztés meglehetősen megbízható, és csak a betegség - egy alsó hüvely lengéscsillapítók dorestaylingovoy változata. Kezdik dobogó után az első 30 000-40 000 km, de a frissített változata az elveszett gyermekkori betegség hiánya szóváltás.
Általában vásárol egy Nissan X-Trail második generációja - egy ésszerű választás az irányt egy olcsó, de jó minőségű autó négykerék-hajtás és a nagy hasmagasság. Nevezzük egy teljes értékű SUV nem kapcsolja be a nyelvet. De úgy néz ki kellőképpen a városi forgalomban és képes könnyen legyőzni a havas városi utakon. Mint minden járművet, az X-Trail saját erősségeit és gyengeségeit. De a legjobb megoldás az lenne, egy két literes változat manuális sebességváltóval.
Ideális - diesel a klasszikus „automatikus”, de az ilyen gépek a délutáni tűz nem fog találni. Egy megfizethető változata a CVT automata, még jó állapotban lehet szükség jelentős működési költségeket. Ebben a megvalósításban, a jármű minimum beruházás, karbantartás és abban az esetben, egy váratlan bontás. Módosítása felszerelt CVT költsége túl drága a mindennapi használatra azok számára, akik szerzett egy olcsó SUV.