Vérzés szervokormány · kormánymű nissan · GYIK nissan
1. Ellenőrizze a folyadék szintjét a tartályban, és adjunk hozzá, ha alacsony. A folyékony 220 vagy ATF Dexron II (egy és ugyanez vonatkozik az automatikus még).
2.Podnimite a jármű eleje és rögzítse az emelési csavarokat.
3. Amikor a motor teljesen kikapcsol forgassa a kormánykereket mindkét irányban, két vagy három alkalommal.
4.Snova ellenőrizze a folyadékszint, és adjunk hozzá, ha szükséges.
5. Indítsa el a motort, és forgassa a kormánykereket teljesen mindkét irányban, két vagy három alkalommal. RPM - 1000 vagy ennél kevesebb.
6. Engedje le a front.
7. Indítsa el a motort, és forgassa a kormánykereket teljesen mindkét irányban, két vagy három alkalommal. RPM - 1000 vagy ennél kevesebb.
8.Vozvratite a kormánykerék középső helyzetbe.
9.Proverte folyadékszint, amikor a motor jár.
10. Kapcsolja ki a motort, és újra mérni a folyadék szintje, amelyet ezért nem emelkedik 5 mm ..
11. Ha nem jártak sikerrel, például úgy, hogy emeljék az több, mint 5 mm. ismételje meg a műveleteket a követelések. 7-10.
12. Ha a probléma továbbra is fennáll makacsul, majd távolítsa el a szivattyú, és küldje el a javítási szakműhelyben. (By, azok a hülye amerikaiak)
1. Miután a rendszer nyomásmentes GUR tömlők (például elvégzett munka rajta, a szivattyút eltávolítjuk a kikapcsolódás tömlők vagy még mindig) NE hagyja a motort anélkül, hogy a fenti eljárást. Ellenkező esetben a levegő impregnálva autópályák, azonnal szétosztva az egész rendszerben a kis buborékok formájában és kavitációs hatás kezdődik. Ezek a buborékok gáz- és a szivattyú hallható hűtés reszelő, hogy még a tapasztalt belevetette magát a sokk - úgy tűnik, hogy minden csapágy egyszer kerdyknulis és általában jön a világ vége - a hang átfedi a dübörgő motor.
2. A jelentése egy bölcs eljárás lényege, hogy az első a levegő távozik a rendszerből anélkül, terhelés, amikor az elülső emeljük, majd a terhelést, amikor elhagyjuk.
3. Persze, tévedtem, és a motor beindult, mert nem tudom: - (((Az a folyadék felszíne tartály azonnal töltött buborékok, amit ostobán vezetett három órával a következő - a eltávolított tartály fedelét felvetett első - twist kerék számtalanszor. itt-ott, keres egy motor - csavarja ismét (vereschit szivattyú) Hagyja csatlakozók -. I csavarja a kormánykerék kézi, mint az uszály dömperek a Volga, majd járassa a motort és a hűtő már használja Gora (az összes ilyen mágikus halad, és a jack vagy anélkül folyadékszint változás széles határok között attól függően, milyen helyzetben a kormány, vagy az átlagos szélsőséges és egy másik, attól függően, hogy a motor) van tekerve. Ha csökkentjük jack idején terhelés (kormánykerék forgatása), a szivattyú vereschit erősebb, mint azt már az elején a kiküldött.
Ember vagyok, makacs, és én annyiszor ismétli meg ezt sokszor (a jack motor nélkül - egy jack a motor nélkül - ram motor nélkül - anélkül, hogy a csatlakozó a motor). Miután a kétszerese a szivattyú vereschit gyengébb és az intenzitás a buborékképződés esik - szivattyú szinte meghal le után három órával a harc, a buborékok száma csökken a szubjektív sorrendben, és a folyadékszint ingadozása szinte kezd tartoznak a szükséges 5 mm. (I volt 8 5 helyett).
4. Ezen a ponton feladtam ezt a tevékenységet, lemondott kevés a hangnyomás és összehasonlítható a motor hangja szivattyú vereschanie és elkezdte autóval. Rulilas ez normális, és két nappal vereschanie pezsgést lement teljesen semmit.
5.Borolsya I zadubevshey alacsony nyomású tömlő - az szivárog, de van, mint a leírt.
Igen, akkor a leírt módszerrel Haynes volt szivattyúzzák a szomszéd tanúskodni GUR sable és működött a könyv néhány percig. Hála Istennek, hogy sikerült a kezéből ütni az indítókulcsot és a kocsi nem volt ideje elkezdeni, és ez is akart kezdeni az intézmény a motor.
Bevallom, hogy én narratív tudományos hiányzott, de minden meg van írva - az igazság, és a probléma még mindig határozott. Lehet, hogy valami extra történik, természetesen.