Az evolúció az autóipari fényszórók
Sok évvel ezelőtt, autó helyett fényszóró előtt a személyzet útra gyújtott gyertyát paraffin
A „lámpa” származik a görög neve Pharos - egy kis sziget a Földközi-tenger partjainál Egyiptom. Ez volt a szigeten a III században épült, amely legendássá vált Alexandriai világítótorony - az első világítótorony a világon, amely nem tekinthető az egyik a hét csodája a világ. Ő figyelmezteti hajók zátonyok leselkedik az úton, hogy Alexandria Bay.
A történelem a kialakulását és fejlődését a gépjármű fényszórók
Lovaskocsik borított út segítségével gyertyák, amelyeket telepített nemcsak elöl, hanem hátul a legénység - céljuk azóta nem változott. Első borított úton a jármű előtt, és a hátsó legénység megadott dimenziók - úgy, hogy a közlekedés más felhasználók könnyen azonosítani, hogy pontosan hol van, és az előzésre.
Évtizedekkel később, a gyertya fények helyett egy gázláng. Ezek a rendszerek is nevezik keményfém vagy acetilén. Azonban, meggyújtani volt sokkal nagyobb probléma, mint a paraffin gyertyák.
First Automobile Izzók szabadalmaztatta 1899-ben egy francia cég
Mielőtt az út a vezető ki kellett töltenie egy speciális víztartály, amely össze volt kötve a gáz. Ez a tartály általában található a jármű a lábtartó. Acetilén gáz képződik, amikor a vegyület nátrium-karbid vízzel. Beleesik a fáklyát a csövön keresztül, és az égő, viszont volt a reflektor. Tehát, hogy a tűz, a fény az égő gyufával szükséges - és a reflektor kezdett ragyogni által visszavert fény. Emellett az eljárás összetettségének, az ilyen tartományban voltak más hátránya, mint a reflektor gyorsan borított korom, és állandó tisztítást gáz gyorsan véget ért, és a tartály rendszeresen feltöltik vízzel.
Azonban járművezetők részére, akik végül a megjelenése izzólámpák. First Automobile Izzók szabadalmaztatta 1899-ben egy francia cég.
Valamivel több, mint tíz évvel korábban, 1906-ban, mint egy anyag a végtelen kezdték használni tűzálló wolfram helyett gazdaságtalan szén szál. És később, 1913-ban, a Bosch német cég kezdte termelő rendszer „Magneto” gyújtást. Hamarosan a tartomány bővült, és a Bosch kiigazított Világítóeszköz gyártása.
Technológia nem áll meg: világítási rendszerek állt lámpák, akkumulátor, generátor, és relévezérlési akkumulátorát. Abban az évben, az eladott több mint háromezer ilyen ízléstelen. De volfrám és volt korlátai - ez volt az ingatlan elpárologni a végtelen. Ennek elkerülése érdekében, a lámpa kémiai töltse acél nitrogén és argon keveréke, ami megakadályozta a nemkívánatos bepárlással. Tehát a lámpa egyre tartósabb.
Az egyetlen probléma megoldódott, itt volt az ideje, hogy valami mást: hogyan lehet arról, hogy a fényszórók nem vak szembejövő vezetőket? Ezután Bosch ismét megtalálta a választ azáltal, hogy egyszerű és ötletes megoldás - lámpa, két izzó szálakat - tompított és távolsági fény. 1919-ben, amikor a találmány tartalmazza a működés, a diffúzor már létrejött - üveg fényszórók tartozó prizmás lencsék, amelyek irányítják a fényt lefelé az útra.
Története halogén és xenon
A 50-es években került forgalomba - halogenid csatlakoztassa bróm vagy jód. Mivel a kémiai reakciót a halogén gáz és volfrám, az ilyen lámpák hosszabb lehet, és a nagy fénykibocsátási hatásfok. Az első ilyen autóipari lámpa adták 1962-ben néven forgalmazott Hella, és hamarosan halogén lámpák népszerűvé váltak az egész világon.
Követően halogén lámpa megjelent xenon. Ez vált egy új mérföldkő az evolúció autó fényszórói, és jelenleg a legfejlettebb. Xenon lámpa képviselik lombikot, amelyet szívatjuk nagy nyomás alatt keveréket inert gázok, beleértve a xenon. A fő előnye, xenon - erősebb izzás alacsonyabb energiafogyasztás. Ezen túlmenően, az égetési ilyen lámpái két vezetéke izzólámpák helyett - ami azt jelenti, hogy nem éget. Útközben is van különbség: a xenon nem vak más vezetők, de tökéletesen behatol köd és víz, ellentétben másokkal, nem jelenik meg egy csepp a levegő és a fény pontosan az útfelületre.
Modern autó fényszórói - mik ezek?
Ha beszélünk ma, de most a gyártók előszeretettel LED - szakértők úgy vélik, hogy a jövőben az övék. Már LED van beépítve a hátsó és az első optika. Az előnyeit LED figyelmét tömörség, a tartósság (tudnak dolgozni több, mint 10.000 óra!) LED egyértelműen reagálnak a ki- és jeleket, és a fogyasztás viszonylag kevés áramot.
Ő világít az alábbi konstrukciót: van egy váz, objektív, reflektor és a fényforrás is. Évtizedek minden lámpa kerek volt - ez volt annak a ténynek köszönhető, hogy a lámpatartó nem volt része az autó szárnyait.
Most modellezés fények segítségével történik a számítógépes program, és az optikát hőre lágyuló anyagból készül, alumínium, magnézium
De az évek múlásával, az autóipar már folyamatosan fejlődik, és ez megváltoztatta és az autóiparban optika. Egy ponton voltak téglalap fényszóró (a forma különösen népszerű a szovjet autók). Később azonban kezdett aerodinamikai és műszaki vizsgálatok, amelyek kimutatták, hogy a reflektort kell rendelkeznie egy parabola alakú, és a design is legyen áramvonalas és könnyű. Itt jön a támogatás mérnökök műanyag lencséket. Ez az első eset, hogy ilyen fényszóró telepített európai modelljének Opel Omega.
Most modellezés fények segítségével történik a számítógépes program, és az optikát hőre lágyuló anyagból készül, alumínium, magnézium, stb A szerepe a „üveg” játszik a polikarbonát.