A koncepció pályakapacitásra
Airport is képviselteti magát a rendszer együttes Tóra elemek egy futópálya, gurulóút, kötény, terminál, állomás PFSZ-Schad. Keresztül ezek az elemek fokozatosan átengedi Shih-flow érkező és induló a repülőtéren, mivel a repülőtér utas (self-Letov).
Ezen elemek mindegyike egy bizonyos sávszélesség, t. E. Az a képesség, hogy szolgálja a unit-vre Meni egyes utasok száma (repülőgép) megfigyelésével a Niemi meghatározott biztonsági követelményei és szintjét személyszállítási szolgáltatás.
Ezek közül a legfontosabb meghatározó elemek teljesítményű eljárás-ség teljes repülőtér kifutópálya. Végül kapacitásait más elemek redukálható-dyatsya összhangban a kapacitás a kifutópálya.
Sávszélesség mérik száma felszállást és leszállást a légi jármű vagy az utasok száma egységnyi idő (év, nap, óra). Meg kell különböztetni a sávszélesség és Inten-sivnosti mozgások, amelyek ugyanazt a dimenziót.
A kapacitás a repülőtér bármely elem, az alábbiak szerint annak meghatározása, meghatározott körülmények között egy állandó érték számítással meghatározott.
Traffic intenzitása - nem konstans, akkor változtassa meg az értéket az idő múlásával (a nap folyamán, az év jelentős részében, több év). Ez az érték lehet előre, és a terv-ment.
Sávszélesség futópálya OD-sósav fő repülőtér működési jellemzőket. Ismerve pályakapacitásra, akkor valóban tervezi a hangerőt újra szán a repülőtéren, ezzel is növelve a kiadó-belnosti munkája, mint egy légi közlekedési vállalat. Ez a tulajdonság határozza meg a kívánt kapacitás az összes struktúrák a szolgáltatás és műszaki területe a repülőtéren.
Ismerve a tényezőket, amelyek befolyásolják a kapacitás a futópályák, akkor céltudatosan befolyásolni annak értékét.
Meg kell különböztetni az elméleti, a tényleges és a becsült pályakapacitásra.
Annak megállapítására, az elméleti sávszélessége feltételezzük, hogy a leszállási műveletek a repülőtéren darazsak fected folyamatosan és rendszeres időközönként egyenlő a minimális meghatározott tartományban a feltétel-Vii biztonságát. Ily módon, tétel-cal pályakapacitásra a rendszer, hogy megértsék a maxi-mal több felszállás és leszállás műveletek elvégezhető egységnyi idő, meghatározott körülmények Megfigyelt deniem bevált biztonsági előírásoknak.
Ugyanakkor hatása miatt számos véletlenszerű tényezők észlelt eltérések a tényleges idő intervallumok minimális felfelé. Ennek eredményeként csökkent pályakapacitásra. Tényleges időközönként lehet elérni kísérleti megfigyelések és leszállások repülőgép.
Annak megállapítására, a tényleges sávszélesség feltételezzük, hogy a kifutópályák a repülőtéren műveletek, mint a darazsak fected folyamatosan rendszeres időközönként, az átlagos Rav-WIDE tényleges időközönként.
Mivel a hatása véletlenszerű tényezők megzavarta az egységesség síkok: bizonyos időszakokban kifutópálya maradhat tétlen hiánya miatt a légi jármű készen áll a felszállási vagy leszállási és néha ez lehet a bekapcsolási utas az összes sík arra vár, hogy a felszállás (leszállás). Az utóbbi esetben, a falu tartja időpocsékolás várja a repülőgépek felszállás vonal (leszállás). Az átlagos értéke a veszteségek idő függ a kapacitás a pályarendszer és intenzitását légijármű a repülőtéren. A becsült kapacitása a kifutópályát kapcsolatos tervek Rui intenzitású légijármű. Ha a becsült pro-kifutópálya áteresztő kapacitás kisebb lesz, mint a tervezett intenzív-ség mozgáshoz szükséges egyéb tevékenységeket, hogy elállt-cheniyu tényleges sávszélesség (pl fejlesztése a gurulóút rendszer, számának növelése kifutópálya). Túlzott overpricing pályakapacitásra a rendszer képest a tervezett forgalom vezet szükségtelen gazdasági költségeket.