Tévhitek ezért a szelepek és szelep éget az HBO
Tévhitek a szelepek
Valószínűleg minden ember tekintve egyébként a kérdést át az autó a gáz, hallottam barátok, ismerősök, vagy csak olvasni az interneten egy csomó mítoszok a veszélyeket a kék üzemanyag a motor, szelepek, lambda-szonda, a katalizátor, stb
Sőt, az emberek között vannak olyan pletykák, hogy a gáz „száraz” motor, a szelep a gáz „progarayut”, oxigén szenzort és katalizátor könnyen megsérülnek, állandóan gázszagot érez az autóban, stb
Amennyiben ment a pletyka? Először is azért, mert analfabéták beszélünk róla, mert az ismeretek hiánya, a működési elvét a belső égésű motor, égése üzemanyag-levegő keverék. Egyetértek, a hétköznapi ember, semmi köze az autó nem kéne tudni az ilyen kérdések tudja megbocsátani neki. De nem lesz igazán vicces és ugyanakkor szomorú, ha a „szárítás” mondja motor szerelőt autók az autókereskedő központ. Másodszor, persze, hogy hibás írástudatlan szerelők LPG berendezés, amely fel az autók rossz minőségű vagy nem megfelelő az adott jármű gáz-hengeres berendezések. Vagy egyszerűen nem hozza szóba, és nem megfelelően beállítva. Előfordult már találkozott, hogy a szerelők ezt az auto-kalibráció és hagyja, hogy az ügyfél a következő szavakkal: „Úgy állítottuk be, hogy az olasz gázrendszer, automatikus kalibráció elég neki, és mindez működni.” A klasszikus példa egy ilyen eset. Ennek oka, hogy az ilyen emberek szerelők később problémákba ütközik. De hibáztatni valami ezeket a problémákat nem a gáz berendezések, de csak nem megfelelően helyezik.
Ebben a cikkben megpróbálom orvosolni az mítoszok a veszélyeket a gázt a motor, beszélni, hová ment, vagy hogy a mítosz és hogyan lehet elkerülni a problémákat, ha a gáz üzemanyagként.
Kezdjük a szelepeket. Szelep a motor a bemeneti és kimeneti. A feladat a szívószelepek a megfelelő időben, hogy töltse ki a levegő-üzemanyag keverék a motor hengerek, a kipufogó feladatot -, hogy kiadja a megfelelő pillanatban az égéstér a kipufogó gázok égetés után.
Ideális esetben a szelep zárt helyzetben kell lennie, nagyon szorosan, hogy üljön a „nyeregben szelepet.” Ehhez az szükséges, hogy a szelepszár nem volt nyomás egyáltalán. Pusher kell megfelelően csak a hegyét a rúd. De a valóságban lehetetlen megvalósítani, és ezért a szelepszár és a szelephimba (toló) egy kis tér, amely az úgynevezett szelephézagot. Egyes motorok, a szelephézagot manuálisan állítható, mechanikus, de a legtöbb modern motorok fel vannak szerelve hidraulikus emelők vagy hydropushers.
A kisebb szelephézag, annál jobb. Nagy szelephézag veszélyes instabil, zajos a motor működése (különösen nagy terhelés), vibráció. Ebben az esetben, akkor hangokat hasonló fecsegés a motorháztető alatt. Ezen felül, ha a szelephézag olyan nagy, hogy a szelep nem zár tökéletesen, a kipufogógázok áthaladnak a szelepen keresztül, és tartsa végül „égnek” vagy a szelep ülés. Ezt követően, az autó tulajdonosa „kap” a javítás a hengerfej, melynek ára 10-30.000 rubel, attól függően, hogy a márka az autó.
Különösen veszélyeztetettek égő a kipufogó szelepek, hiszen a tapasztalat a legmagasabb hőterhelés.
Mi elkalandozik röviden a szelepet és megbeszéljük a készítmény a tüzelőanyag-keverék. Megértése nélkül ez az elmélet további beszélni kiégés szelepek lesz értelme.
Térjünk vissza a szelepeket. Ez szegény keverékkel művelet veszélyes a kipufogó szelepeket. Amikor a gazdag keverék olyan részének a termikus terhelés „eltávolítja” el nem égett tüzelőanyag, így a kipufogógáz hőmérséklete viszonylag alacsony marad, és ártalmatlan a szelepek. Ha a szegény keverék létezik egy meglehetősen nagy kockázatot süllyedés szelepülésekben. Ez együtt jár egy nagyon magas égési hőmérséklet. Megjegyzendő, hogy míg mi beszélünk csak a használatát benzin üzemanyagként. Mint látható, a kockázat a kiégés és a szelepek benzin az üzemanyag-ellátó rendszer meghibásodása.
Most hogy mi történik, ha a gáz üzemanyagként. Amikor működő benzin ülés szelepek működtetik hőmérsékleten 300-350 ° C, „étel” szelep - át 800-900 ° C-on Amikor az égési gázt felhasználjuk hőmérsékletet 50-70 ° C, ami jelentéktelen, és nem befolyásolják a szolgálati idő szelepek. Azonban, ha a gázkeverék sovány, az égési hőmérséklet emelkedik azonnal 200-250 ° C, amely jelentősen hosszabb, és az ólom, hogy éget-szelepeken keresztül. Továbbá, ha az égési gáz nem képződik szén-gyökök, védi a vékony film, és a szelepülék. Fém munkafelület közvetlen kapcsolatba, emelt hőmérsékleten. Pontokon microcontact fém olvadáspontja fordul követett kivágott felület a mikrorészecskék. Van egy fokozatos változást a geometria, a változó a hőcserélő, a szelep mellett rosszabb. Ez különösen veszélyes, ha a motor működik, hosszú ideig nagy terhelésnél.
Mint látható, önmagában gáz üzemanyag nem veszélyeztetettek a motort. A veszélyes működést a motor szegény keverékek (például a benzin, és a gáz). Csak amikor a benzin a legtöbb esetben, a keverék lehet igazítani az oxigénérzékelő (lambda szonda), akkor nem minden a gáz függ tőle. Fogjuk megérteni ennek az oka kimerülése a gázkeverék.
Helyes hardver konfiguráció, vagy nincs konfigurációs. A mítosz, hogy a beállítások inkább költeni kalibrációval - szemenszedett hazugság lusta szerelők. DCAC lehetővé teszi a tiszta elegyet alapjáraton. És ki fogja ellenőrizni az összetételét, a terhelés? A problémák elkerülése érdekében mindig kérje a ustanoschika beállítás autó mozgásban van.
A vonatkozó pontatlan gáz injektorok. Jellemzően, mely telepítés HBO 18-20 ezer szerelők használja a befecskendező alacsony pontosságú adagoló gáz. Továbbá, ezekben a injektorok van jelen a gázdiszperzió dózis közötti hengerek. Emiatt a motor nem zökkenőmentes, és az ellenőrzési rendszer nem „érti”, hogy mi történik, mivel ez az egyetlen kontroll a teljes összetétele a kipufogó. Valóban, a benzin, a „agya” rögzítette, hogy az injektor van egy nagyon nagy pontosságot és sebességet. Az ilyen olcsó gáz injektorok motorokon lehet EURO 3, de Euro 4 vagy Euro 5 nem „húzta”. Egy bizonyos idő elteltével a probléma kezdődik: időről időre kezd világítani az izzó «ellenőrizze a motor», fokozza a gáz költségtúllépés, kudarcok kis sebességgel, instabil alapjáraton. A korszerű motorok már tag száma pontosabb értékét a gáz injektorok, amely biztosítja a stabil gázellátás az egész tartományban munkáját, és az összes henger, ezáltal tartós, stabil, megbízható működés, a motor jó hatásfokkal. Természetesen az ár ezeket injektorok 1,5-3-szor nagyobb, de megéri. A legnagyobb pontosság büszkélkedhet injektor 5 gáz berendezések generáció. Munka cseppfolyós gáz fázisban vannak indexek benzin injektorok. System „olcsó (olcsó)” viszonylag olcsó, és ezért vonzó, és a telepítő kifejezést, hogy egy negyedik generációs rendszer már elegendő a felkészületlen ügyfél megkapta a pozitív döntés irányába telepítést. Nem értette, hogy ez a „további megtakarítás” nem éri meg a problémákat, hogy el tudja kerülni telepítése drága készletet.
Használata kifogásolható hajtóművek 4 generációs rendszerekben. A probléma ismét a használata olcsó készletek, amelyek fel vannak szerelve az olcsó szűkítő. Amint a keverék a sebességváltó hatással lehet, akkor lehet kérni. Itt van, hogyan. A terhelések, rossz minőségű fogaskerék nem tud adni egy stabil szükséges nyomás a kívánt mennyiségű gáz áthalad a fúvókán át egy bizonyos ideig.
Zavarok a benzin rendszerben. Például, ha az autó nem működik oxigénérzékelő finomhangolás HBO lehetetlenné válik. Ennek eredményeként - szegény keverék. És következményekkel jár a szegény keverék, tudod. Ezért a telepítés előtt az HBO, azt javasoljuk, csinál egy átfogó diagnosztika tesztelni összes érzékelő adatai.
Amellett, hogy problémák szelepek szegény keveréket kell-e problémákat, mint például misfiring, a vaku a szívó és kipufogó rendszer.
Mint látható, maga a gázmotor nem jelent semmilyen veszélyt. A veszély a rossz minőségű telepítés, konfigurálás, rossz a kiválasztás az alkatrészek, hiba az üzemanyag rendszert.
Úgy tűnik, szó a kiégés szelepek megy vissza az időben a tömeg eloszlása gázrendszerek 1, 2 generáció, ahol pontosan beállítsa a gáz áramlását lehetetlen volt. Most a közös elvezető rendszerek 4. és 5. generáció, ahol segítségével kiváló minőségű alkatrészek, akkor érheti el a hasonló pontosság okából gáz benzin teljesítményét.
Ennek elkerülése érdekében a szelepeket (mint amikor a gáz és a benzin, mint üzemanyag), azt javasoljuk:
Időben (ahogy az a gépjármű gyártója), hogy ellenőrizze a szelephézagokat és szükség esetén állítsa be.
Ne rongálja a hosszú úton nagy sebességgel az autópályán (előzés és dinamikus gyorsulás nem számít. Ez körülbelül egy órányira 150 vagy nagyobb sebességre).
Azt mondom magamnak! Közel a megégett kipufogószelep, de elemzését követően mind azt mondják, egy dolog ebben az én hibám! Néha a törekvés megtakarítások próbálják szorítani minden csepp gázpalack, minden gramm választani, az eredmény kiderül, hogy a vezetés a gáz gőz, és ennek hatására egy burn-out volt, hogy volt egy rakás hét volt rossz! De a gép azt mondta nekem, hogy a gáz kifogyott, és figyelmeztet, ha a rendszer nyomása alá Strip! A magam részéről arra a következtetésre jutott, hogy ha megy a gáz, és én! Mi van, ha a gép bekapcsolásakor a benzin, itt az ideje, hogy tankoljanak, és nem nyomja minden cseppjét!