Negatív dőlés, hogy ez mit jelent
Miután bármilyen beavatkozást a futómű az autó, ha ez hatással volt menetes csatlakozás, meg kell alkalmazni, hogy a pont a hasonlóság összeomlása a gyári beállításokat az alváz.
Az a paraméter a összeomlása bizonyos szög a kerék, amely közvetlenül érinti az autó kezelése, a gumiabroncsok kopása és a biztonság. Autó design különböző, és így más és kerék beállítás. Alatt a szög a feltételezett szög a kerék képest az úttesten, ha megnézi az autó előtt.
Nulla érték a kerékdőlés szöge felel egy képzeletbeli merőleges átmenő a kerék -os.
A pozitív kerékdőlés - felső él kifelé irányítja a kerekek
A negatív kerékdőlés értéke - a felső széle a jármű kerekei felé a közepén.
A legnagyobb területet a kerék érintkezik az útfelülettel rész lehetséges függőleges helyzethez, azaz nulla kerékdőlés szöge. Ideális lenne, hogy az abroncs 100% használható minden érintkezési felülete minden vezetési körülmények között. A gyakorlatban azonban ez csak akkor lehetséges, ha a vezetés egy egyenes vonal az egyenes út. Kanyarban a kerekek elkezdenek cselekedni erők megpróbálták kicsavarni a kerék függőleges helyzethez vagy akár, hogy szakadjon le az útról. Nagysága a tekercs kritikussá válik, és igyekszik csatos abroncsprofil nagyban befolyásolják a külső szélére.
Ezekre a célokra a összeomlása a kormányzott kerekek hagyományos járművek kiinduláskor vagy nulla, vagy enyhén negatív érték (McPherson), illetve pozitív érdekében a 0 „és 45”.
A sport autók, drift, és különösen a szög a gyűrűs versenyek kerékdőlés kezdetben kitéve negatív. Ez jobb érintkezési felület az útburkolat. Az átlagos értékek kerékdőlés szöge sportkocsik akár 0,5 ... - 5,5 fok.
E mutató gyűrű versenyeken kerékdőlés 2-3 fok mínusz az első és hátsó a sorrendben 1,5 fok. Az első tengely kapja a nagy terhelést, és ezért még inkább negatív dőlés. Az autó az összeomlás a legjobb tapadást és élesebb a vezetésben. Kanyarban megfigyelt karosszéria dőlését, provokáló pozitív kerékdőlés, ami csökkenést az érintkezési felület a dorogoy.Otritsatelny kerék dőlés kompenzálja az intézkedés sarok megtartása maximális tapadást, amely lehetővé teszi, hogy a következő kanyar folyamatosan halad.
Átadás viszont a belső kerék terheletlen néha még elszakítják az útfelület, amely lehetővé teszi a külső kerék referencia erősebb indul az autó belsejében a kanyar.
Ez a pozitív tulajdonságait negatív beállítási hajlásszöge a kerekek, de ott is negatív, és a lényeg:
- megnövekedett abroncs kopását, nevezetesen annak belső széle.
- Fékezés és gyorsulás egyenes mentén instabillá válik (a kerekek megcsúszását), mert a csökkentett érintkezési felület a kerék.
- során rut az úton az autó elindul vezetni a kézben
- Bármilyen szabálytalanság hatással lesz az árfolyam stabilitása
Racers engedheti meg magának, hogy a gyakori változások, a gumi, a zsákmányt a győzelem a verseny, hanem egy közönséges autót vezető aligha engedheti meg magának, nem teljesen indokolt.
Ha a tulajdonos az autó úgy döntött, hogy a negatív kerékdőlés szöge, mint egy rajongó a rendkívüli vezetési vagy valami más célra, akkor kettős keresztlengőkaros, ez a szög állítható beállításával összeomlása egy bizonyos szögben, és a hátsó negatív dőlés lehet tenni telepítése egy speciális távtartók. Hiányában betétek alkalmazásával lemezek vagy alátéttel. Plate vagy alátét alatt telepített alsó csavarokat ellipszisféltengelyek a külső oldalán a dob.
A McPherson ellenőrzött szög legyen inkább negatív hajlamosak a bankok. A McPherson felfüggesztés erre a célra használt a telepítés a felső tartóelemek, ahol a lengéscsillapító lehet változtatni rúd szögben (kerékdőlést lemezek fő), ahol a rögzítési pont lehet mozgatni, vagy rögzíthető belül horonyban.
Jó eredmények a negatív kerékdőlés állítható karok adnak. amely lehetővé teszi a biztosítékokat a gyártók, hogy elérjék az összeomlás - 4 fok.
