Jellemzői a gép vezérlés összkerékhajtás
Oroszországban, sok autó összkerékhajtás. És nincs semmi különös - elsőkerék-meghajtású autók olcsóbban gyártható, és nagyobb kezdők autósok. De meg kell jegyezni, hogy a négykerék-meghajtású járművek egyetlen hibája rejlő: vannak korlátai mobilitást. Amikor egy kanyart, ha az autó meglehetősen nagy gyorsulás és erő drága vontatási nem elegendő, van egy autó az elvihető az út szélén, szemben a forgatás középpontjába. A tapadási erő az első tengelyen növeli többször lassulási és fékezési, és a motor. Ebben az esetben, a jármű újraelosztása masszát 80% -ra emelkedett.
Emlékezzen az alapvető szabályok: a gép vezérlő a négy kerék meghajtás!
Ha van a bontási az első kerekek, akkor lehet korrigálni a hátsó tengely csúszás. Használhatja a különböző módszerek, amelyek taszítják az autó mozgási sebességét.
- Alacsony sebesség is elég, hogy a hátsó kerekek lesz zárva egy rövid időre. Ehhez a dolgokat lassú. Lehetőség van, hogy egy manuális féklámpa feszültséget vagy enyhe kis a fékpedál. Minden intézkedést kell végrehajtani simán, kerülje a hirtelen mozdulatokat. Ebben az esetben a jármű sebességét nem lehet alacsonyabb.
- Az alapvető különbség a gépek a négykerék-hajtás és hátul, hogy a végrehajtás kezelt csúszás, kerék kerék meghajtású járművet kell irányítani az előrenéző, és nem arra az oldalra csúszás. De kis sebességnél (legfeljebb 60 km / h), és ezt a szabályt lehet megkerülni. Cél jármű a kívánt irányba egy kis fordulási mozgás irányát a csúszás, és lassan hozzáadjuk az „gáz”, hogy az autó ne csússzon.
- Nagy sebességgel, vezetés gép, tapasztalatlan vezetők, gyakran a következő műveleteket: dobja „gáz” squeeze „fék”, és kezdjük el csavarja a kormánykerék élesen, hogy csak megnehezíti a folyamat kilép a csúszás. Elvileg, a rövid távú enyhítésére gázpedált - ez csak a megfelelő megoldásokat, hogy megoldja a helyzetet. Ebben a forgatókönyvben a bontási a hátsó tengely, és ebben a szakaszban fontos, hogy utolérjék és irányítsa a pont a gép irányába a csúszás által egyre nagyobb a nyomás a gázpedált. Ebben az esetben a kormánykerék kell forgatni az irányt a csúszás, és nézd az irányt kívánt mozgását.
Ha mégis, az autó ment megcsúszik, és elkezdett csavar. majd a tapasztalat autóversenyzők - fék és kuplung a földre! Ne habozzon, a második! Ez lehetőséget nyújt, hogy összehangolják és abbahagyja a forgást az autót, és ami a legfontosabb, ne kapcsolja ki a motort, amely megadja nekünk a lehetőséget, hogy gyorsan mozog ki a szembejövő sávba, és mozgassa egy biztonságos helyre.
Nem szabad elfelejteni azonban, hogy a hirtelen kisülés gáz az autó összkerék-hajtás „spin egyenes útszakasz a kerekek alá, ha kiderül a jég. Általában, a gázpedált kell kezelni különös óvatossággal: nyomja meg és engedje simán, elkerülve éles rándulások.
És ha nincs vágy, hogy részt vegyen a bajnokságot „Műkorcsolya” - ne fordítsa el a kormánykereket élesen!
De ha még mindig sodródott. akkor gyorsan kell cselekednie. Az élesebb eltávolítja a kormánykerék irányába a csúszás, annál gyorsabban fog autó mozgását. Rátérve a kerék irányába a csúszás, majd vissza őket vissza, anélkül, hogy megvárná a reakció az autó, különben azt kockáztatja, hogy a ritmust sodródás az egyre növekvő amplitúdóval.
Elsőkerék-meghajtású autók nem tetszik a szervezettség hiánya a menedzsment, az általános, a feladat az, hogy ott, ahol a közvetlen vezető. Talán ez túl egyszerű, de így van.