Irányítsd a csúszás összkerékhajtás
Az utolsó része a képzési program elkötelezett ellenőrzött megcsúszás kerék meghajtású autók. Master of Sport és autóversenyző Gorbacsov ad gyakorlati tanácsokat, a csúszós úton kezelése.
Az előnyök összkerékhajtás nyilvánvaló és nyilvánvaló, hogy a legnagyobb mértékben ez a csúszós úton. Először is, összkerék-meghajtású autó gyorsul sokkal jobb, mint ez, kiváló irányíthatóság. Minden rendben lesz, de ezeket az előnyöket játszhat összkerékhajtás autót vezető kegyetlen vicc. Az a tény, hogy az összkerékhajtás ki a verseny csak akkor, ha a gáz pedál lenyomásakor. Fék és dia viszont összkerékhajtással autó pontosan ugyanaz, mint első vagy a hátsó kerék hajtás.
Mint minden más jármű, „polnoprivodniki”, mint a téma, hogy bontási az első tengely és a hátsó csúszás. Mi van, ha az összkerékhajtás gumik elvesztették bevont markolattal és elkezdte siklik? A válasz - ne dobja a gázpedált! Egy ilyen gép ellenőrzött viszont csak a tapadást. Ez azt jelenti, hogy ragaszkodik az út mind a négy kerék csak azzal a feltétellel, hogy továbbítja a nyomatékot a motor. A csúszós kanyarban éles mentesítési gáz-hajtású jármű valószínűleg reagálnak bontási mind a négy kerék fordult az orrát, a kijárat felé a kanyar. Ezen a ponton, a vezető nincs más választása, mint hogy álljon vissza a jobb pedált. Ha a lerakó gázt lassan, a jármű arra törekszik, hogy elkerülje befelé forgatás, és hozzáadjuk a tolóerő pályája kiegyenesedik.
Mesterségesen „ki” az autó összkerékhajtás a bejárathoz, hogy kapcsolja be a lehető ugyanaz, mint az első - az üzemi féket. Lassulás a kizárólag bal láb és a gázpedált, ugyanakkor semmiképpen nem szabadul. Steering felé forgás felé vagy a megcsúszás forog minimális szöget - ha erősen szétálló kerekek nyomja a gázpedált is telepíteni a jármű a tengelye körül.
A fő nehézség vezérlés összkerékhajtás egy vegyes reakciót gáz kisülési vagy a préselés. Az autó sokszor kiszámíthatatlan a diát, és ennek eredménye csúszás függ kizárólag a tapasztalat a vezető és a kocsija tudás.
Fotó: Elina Pyazok
Előrejelzése, melyik polnoprivodnika tengelyek (különösen a szimmetrikus összkerékhajtás, mint egy Subaru, vagy ha Audi), a bejáratnál a forgási elkezd csúszni elég nehéz. Itt sok múlik a design az átviteli és a beállítások, a rendelkezésre állás és az algoritmus differenciál-samoblokov és a terhelő kereket. Ha a visszaállítás után, vagy más gázt fékezés már betöltött első tengely, amikor a manőver elkezd csúszni kifelé a hátsó tengely (csúszás).
Ha az első kerekek egy fordulatot, és csúszás az arc, és azt szeretné, ugyanakkor feküdt egy meredek manővert, a növekedés a gáz vezet csak „ismerős” a hátsó kerekek a járdára. De ez még nem minden. Add a változó terhelés az oldalakon és a manőver után, folyamatosan változó kerekei alá a fedelet, és megérteni, milyen nehéz a kezdő tapadást csúszó meghajtó állandó összkerékhajtással.
Fontos szerepet játszik a tervezés viselkedése a sodródás játszik nyomaték eloszlása a tengelyek mentén. Ha megnyomja a gáz 100% nyomaték (vagy a legtöbb belőle) megy a hátsó tengely (mint a Mitsubishi Lancer Evolution), akkor az ilyen polnoprivodniki hajlamosak túlkormányzás. Az ilyen rövid csúszás szabályozott fojtószelep zárása és az azt követő javítási sima tolóerő. Action vezetés - ugyanazok, mint a hátsó vagy első kerék hajtás.
Milyen gyorsan tette a kocsit, a dia? És az első kerék és a hátsókerék-meghajtású járművek és a csúszós utakon nagyon érzékeny a gáz csökken. Nagy sebességgel, akkor lehet alkalmazni egy rövid fék. Ha ebben az időben a kormánykerék élesen fordulni a forgásirány, majd az ellenkező irányba (vagyis az irányt a várt bevezetése), a jármű fokozatosan elkezd forogni a tengelye körül. Most a feladat, hogy elkapja a csúszás, hogy ne fordulj 180 fokot, és folyamatosan (azaz egyensúlyt slip). Ebben az esetben, akkor képes lesz arra, hogy megbirkózzanak, és illeszkedik a forgatást. Az a tény, hogy a kereszt szán az autó - egy kiváló fék, amely, mint általában, sokkal hatékonyabb, mint a hagyományos fékezés.
Gyakran előfordul, mint mondják a vezetők, „pull” az autó, meg kell „felhúzott” visszaváltás (ez vonatkozik a gépkocsik kézi sebességváltóval, és a „gépek”). Downshifting megteremti a szükséges nyomatékot a hajtott kerekekre, hogy segítsen megőrizni az autó az úton, és még mindig fér bele a forgatást. Ismét figyelmeztetem ellen ezt a módszert a képzés kanyarodási az utakon nyitott a mozgalom minden jármű.
Sellel veebilehel kasutatakse küpsiseid. Veebilehe kasutamist jätkates nõustute küpsiste kasutamisega.