A vezető egy büszke gyűrűt! Capital oktatás
Steel város a Volga folyó, ez a régi város nem egy a központban. Nincs tenger, pálmafák vagy vad sziklák, amelyek ellen a turisták képeket. Nem világhírű rugók és a sár, sípályák, nemzetközi vásárokon és más fényes csalik a vendégek számára. És mégis - a vendégek jönnek ide. Sőt, a közelmúltban azt mondta, hogy az oktatási miniszter Olga Vasilyeva, itt ezen a földön, meg kell ...
Azok, akik a korai gyermekkorban azt mondta: „Azt akarjuk, hogy a gépész” - általában nem veszik észre, hogy a „vezető” azt jelenti, ha egy egész sor szakma. Amikor az orosz vasúti ágazat, a pilótára motorkocsi, mozdonyvezető, illesztőprogram telepítése peskopodayuschey vezető úttakarító, elektromos vezető. Ez annak tudható be, olyan mértékben, mint egy asszisztens vezető a mozdony, az asszisztens mozdonyvezető, és még egy daru üzemeltető (driver) vasúti daruk ... És beszélünk a vasút, nem emlékszem olyan kapcsolódó területeken, mint a föld alatti ...
Sokszor nem, amikor azt mondják, a „vezető” - az az emberi elme, amely hajtja a vonatot. By the way, ez csak az avatatlan úgy vélik, hogy a vezető „hajtja a vonat”, holott valójában tudjuk beszélni a menedzsment a mozdony (elektromos, dízel és még a mozdony), vagy több egység gördülőállomány (dízel vonatok, elektromos vonatok). Annak érdekében, hogy tanulni nem csak megkülönböztetni az ilyen közlekedési módok, hanem kezelni őket, persze, ez megköveteli a sok tudás és készségek.
A vezető és az asszisztens vezető
„Mint egy gyerek volt három álmok, azt egyidejűleg pilóta, tengerész és mérnök - mondja Alexander, mozdonyvezető a gyorsvonat” Moszkva-Ryazan. " - De kiderült, hogy a pilóta nem nehéz, tengeri munkája során hosszú távollét a hazai és a vasúti és tanulni ahhoz közeli, vonatok megtett érdekel. Ez ment tanulni ...
Ha te, mint Alexander, álmodik a karrier gépész, lehet képezni az oktatási intézményekben a vasúti szállítás: szakiskolák, képzési központok, főiskolák és képzési megosztottságot. Például Moszkva a vasúti College száma 52, és a Moszkvai Főiskola vasúti közlekedés. A metró vonat üzemeltetője a képzési központ a moszkvai metró.
Ahogy a metró és a vasút igényel magasan képzett munkaerő, és a sofőr - a fő foglalkozása ezen a területen, a képzés végezzük megfelelő szinten. Ez a következőképpen történik: először a fiatalember veszi birtokba speciális asszisztens vezető, majd során a szakmai fejlődés, egyre gépész.
Azonban bárki, aki akar tanulni egy szakmát vezető vagy asszisztense először mennek pszichofiziológiai vizsgálata. Végtére is, amellett, hogy a gyógypedagógiai, a mérnök szüksége egy egész sor tulajdonságait. Ez jó egészségnek örvend, akut hallás, jó látás, gyors reagálás, egy jól fejlett szem becslés ... Ennek az az oka, hogy például, a terhelést a járművezető kilátását a metróban - hatalmas: 3-4 perc tanulók kitágulnak a szűkült. És ha a vezető, bizonyos részein az út, utazik a földalatti alagút a felszínre, a szeme már hozzászokott a sötétséghez, először csak vakító erős fény (különösen télen, amikor mindent hó borította). Ezen túlmenően, a munka a vezető (vagy a segédje) - tartós hatása van a test rezgés, elektromágneses sugárzás: jó egészség van szükség. By the way, akik vonatokat, és a nyugdíj korai - 55 év (sokan vonzódnak a kilátás).
De itt van az orvosi ellátást (a klinikán, amely hozzá van rendelve a metró) sikeresen. Úgy kezdődik tanulmány. Képzett gépész asszisztens szakma, akik diplomát 11 vagy 9 osztály (a második esettanulmány, illetve hosszabb ideig). Azok, akik szeretnének szert mélyebb ismereteket meg kell érkeznie a speciális „Karbantartás vasúti gördülőállomány”: miután egy 11 osztályú képzésben tart 2 év és 10 hónap után 9 osztály - közel 4 év; végzős kap képesítést „technikus”. Vegyük észre, hogy azok, akik szeretnének dolgozni, a föld alatt, és azok, akik magukat a mozdony raktárba, hogy az egyetemen a szükséges tudást.
Ha a cél - a lehető leghamarabb lesz egy asszisztens mérnök vagy gépész, a minimálisan szükséges térfogatú tudás (szükséges kezdő a szakmában), akkor kap körülbelül hat hónapig: az asszisztens vezető - 5 hónap (miután évfolyam 11) a vezető - 7. Korábbi tanulmányok hosszabb ideig tartott, de hála a számítástechnika, oktatófilmek, modern szimulátorok tette lehetővé, hogy csökkentse azt. Körülbelül a fele ebben az időszakban, hogy az elméleti órák és a másik fele - a gyakorlatban. A diákok vezető szakma megerősítése elméleti ismeretek, a képzés speciális szimulátorok. Az irányítás teljesen szimulálja az ellenőrzési rendszer, amely fel van szerelve a meglévő mozdonyokat. Speciális eszközök fogyasztását tükrözik „üzemanyag” és a „hatalom”, és így tovább. D. Is létre egy listát a jogsértések során az edzés.
Miután elhagyta a falak az intézmény, mint egy asszisztens vezető, egy személynek kell dolgozni ebben a bejegyzésben néhány hónaptól akár két évig, mielőtt felemelkedik, hogy fokozza a karrier létrán, és lesz egy gépész. Eddig még nem legyőzni ebben a szakaszban, az ő felelőssége magában foglalja az ellenőrzés a műszaki állapota a vonat, figyelte a partra, akkor is meg kell válaszolni a fellebbezési rádiót. És, persze, ő lesz minden alkalommal, hogy megtanulják: tanulni a vezető tapasztalat. És akkor - egy kis elmélet egy műszaki iskola vagy RZD központ, képzés szimulátorok, képzés, hogy gyorsan megtalálja a kiutat a vészhelyzetekben, fejlesztés energooptimalnogo, gazdaságos drive mode ... És most jön az ünnepélyes pillanat: korábbi asszisztense vezető első leül az adatkezelő - a legfőbb szerv menedzsment mozdony.
Next - osztályok a depó: rögzítő készségek megismerése, a változások a szabályozás. Pilóta, még ha feltételezzük iroda köteles állandóan bizonyítani tudásukat, továbbá azt lehetőségeket a szakmai fejlődésre. Negyedévente, meg kell adni a számítógép vizsgálatok, a szimulátor, és megteszi a vizsga az aktuális mozdony. Ha mindez zajlik „zökkenőmentesen, zökkenőmentesen,” ha a napi munka is tökéletes, akkor a vezető arra irányul, hogy a közúti műszaki iskola a tanfolyam után tompított amely kap egy új minősítési osztályba. Mivel a szakmai fejlődés vezető emelkedik ki a harmadik az első minősítési osztályba.
A mérnök kell elég szilárd ismeretekkel. Ez a helyzet a metró gépészek, ismerete építőipari gépek és autók - elektromos, pneumatikus, mechanikus; tanulmányozza a jövőben mozdonyvezetők és áramkörök az autók, valamint egy hatalmas különféle utasítások (mint mondják, minden alkalommal). A képzési program tartalmazza az alapokat technikai üzemeltetése a metró, jelző-, tolatás, és utasítja a vonatok - és így tovább. Röviden, a tanári szakma üzemeltető - egy komoly dolog; de miután az összes, a szakma is - felelős, szociálisan jelentős.
Gépészek általában dolgoznak ugyanazon a területen. Ha beszélünk a metró, ott útvonal nem különösebben hosszú, de a „föld” vonatok, más a helyzet. Ez nyilvánvalóan egy másik jellemzője a szakma - a mozdonyvezetők otthon töltött nem túl hosszú. Még a metró, ahol az utak viszonylag rövid, miután egy éjszakai műszak gépészek tölteni az éjszakát sem őrizetben vagy egy különleges pihenőhelyiségekben közel a metro.
Érdemes megemlíteni, néhány szó a tulajdonságokat, amelyek szükségesek gépész. Pályaválasztás, egy személynek kell tanulni, hogy azonnal váltani a fókusz egyik tárgyról a másikra, vagy akár, hogy ellenőrizzék több objektumot, van egy jó vizuális memória. Persze, bárki, aki arra törekszik, hogy legyen egy gépész, szeretni kell dolgozni technológia. Nem titok, hogy a háromdimenziós ringató a vonat, a monoton csörömpölése kerekek gyakran elviszi az utasokat nap ... ez csak az a fontos, hogy pontosan és nem válaszolt az összes ilyen tényezőt, és a vezető -, és ezért kell a tulajdonságait ellenállás a monotonitást és az alvás. Egy szóval, ha a mérnök mindig résen: miközben ő volt a munka, akkor köteles könyörtelen koncentrációt. Az észlelés és a környező valóságot nem lehet csak a megfelelő, és még kihegyezett (legalábbis abban a tekintetben, hogy a vizuális és akusztikus tényezők). Mégis - elvégre ő a felelős az életét oly sok utas!
Azt kell mondanom, egy pár szót a történelem, a szakma. Úgy tűnt, miután a találmány a gőzgép - azaz, több mint kétszáz évvel ezelőtt. Először vezetők úgynevezett „mechanika”. Mozdony munkatársai eredetileg állt három ember: amellett, hogy a vezető és helyettese, a korszak gőzmozdonyok volt szükség több és tűzoltó. Ha a mozdony váltotta dízelhajtásúaké, tűzoltó helyébe technikus, de később a poszt megszűnt. Ma a mozdony személyzete - a vezető, az asszisztense, és ha szükséges, akkor felváltva asszisztens. Azonban bizonyos esetekben, gépészek dolgoznak, segítők nélkül (hála a modern technológia).
A meglévő, nem az első száz év, a szakma a vezető, nyilván marad nagy az igény mind a közeli és távoli jövőben. Sem a repülőgép, sem a tengeri szállítás nem helyettesítheti a vasút, már akkor is nyerni több pontot, mint: elágazás foka, a lefedettség, kapacitás, átmenő - és természetesen, a megbízhatóság. A közlekedési rendszer nem nélkülözheti a vasutak, és ők - anélkül, hogy egy professzionális, felelős vezetők.
Egy másik fontos tényező: a vezető és az asszisztens vezető szakma ma - szinte kizárólag férfiak (talán az egyetlen kivétel a szabály alól az asszisztens vezető Julia Yurov, dolgozik „Aeroexpress”).
A sofőr az aratógép
Ahhoz, hogy a mozdonyvezető a kombájn, meg kell tudni, hogy a célját és a készülék használati irányelveket, valamint a készítési technológiájára mosószer keverékek és szabályokat használja őket. Akkor kell tanítani bármely központja a képzési központ további szakképzés. By the way, padlótisztító gépek vezetők is vannak, képzések és újratanúsítási. Nincsenek korlátozások a nemek közötti, itt, az úton, nem. Jobs, persze, nem a álmodozók és a romantika -, de azok számára, akik vágynak a munkája hasznos volt. By the way, a vezető felelőssége, nem csak, hogy ellenőrizzék a betakarítógép, hanem foglalkozik a hibái, azok felderítése. Más szóval, ez a technika kell tanulni a szakmát.
Peskopodayuschey illesztőprogram telepítése
Peskopodayuschey driver telepítése, továbbá a tudás elveinek a mechanizmus, a kenési feltételek ő munkamódszerek is szem előtt tartani a minőségi követelményeknek homok mozdonyok. Talán nem minden ezt olvasod a szöveget, hogy mi a vonatok egy speciális homokozó homok: arra használják, hogy javítsák a tapadást a kerekek és a sínek - a csúszásgátló. Specialty peskopodayuschey illesztőprogram telepítése is javításra szorul, képzés: több minősítő kategóriák ebben a szakmában. Képzési kerülhet sor a képzési központ, főiskolára.
A vezetőt a darupálya
Work vonat darukezelőknek - az egyik legfontosabb és a felelős. Ő hatáskörébe nemcsak a daru, de vizsgálata annak mechanizmusát, a meghatározása a tényezőket, amelyek befolyásolják a stabilitást, a megállapítás biztonságos módja a rakomány, definíció kötelek alkalmasságát és kezelési eltávolítható eszközök ... Röviden, azok számára, akik szeretnének foglalkozni, nagyobb készülékek ilyen munkát kell lennie. Azt is megjegyzik, hogy ez az egyetlen faj daru, amely képes mozgatni a vasút mentén; minőségében - 20-250 tonna (attól függően, hogy milyen típusú daru). Dolgozni ebben a speciális, először meg kell, hogy egy oktatási speciális középfokú oktatási intézmények, és aztán megy a darukezelő képzés. Akkor folyamatosan frissíteni a készségek, amíg a tetején a 8. számjegy eléréséig.
Ami a vezető szakma motorkocsik, hogy sok közös az ilyen típusú művek, mint például a vezetőt a mozdony vagy villamos mozdony, motorkocsi, mert - ez a motor-meghajtású jármű, amely mozgatja a síneken. Sok országban ma, a használt autók az utasszállítás. Ott Hibakereső és relsoizmeritelnye motorkocsik, a szolgáltatás és áruszállítás, relsosmazyvateli és mások. Képzés a speciális vasúti kocsikon vezető mehet főiskolákon, képzési központok. Ebben a szakmában, mint az összes fenti, van egy elvezető rendszer. Fellendítése minősítési így egyre magasabb kisülési vezető motorkocsik végezhet bonyolultabb művelet (illetve növeli és fizetés).
Azok számára, akik vágynak dolgozni az orosz vasúti ágazat rendszert vagy a metróban, van egy teljes lista foglalkozások közül lehet választani - a kérdés csak az, hogy milyen technológiát emberek szívesebben foglalkozik a felelősségi szint hajlandó magát, milyen munkát szeretne végezni. Tény, hogy a lista a foglalkozások sokkal szélesebb, mint az, amelyik itt látható: például, a munka a vasúti és trolibusz vezető és kísérő áthelyezés, és a feladata a kapcsoló bejegyzést és Rairoad üzemeltető központosítás post ... Akkor felsorolni hosszú ideig; hogy minden - a téma egy másik nagy történet.
Nem titok, hogy ma a gyakorlati szakemberek nem csúcsán népszerűsége. Sok szempontból ez a hozzáállás felé is érdemelt: köztük van egy csomó érdekes és valóban lesz egy kedvenc tevékenysége. És különben is, mindannyian egy nagy előnye, ami nincs jelen számos „trendi” specialitások: egy ember, aki vásárol egy szakma, mindig a kereslet, hogy szinte nem kell szenvedni a munkanélküliség, és még ha a válság az országban, még a legnehezebb gazdasági helyzetben folytatta kereslet tudását és képességeit.