Vaz 2170 motor kenési rendszer, a korábbi
Motor kenőrendszer - kombinált: nyomás alatt és spray. Túlnyomásos olajkenésű fő és a hajtórúd csapágyakat a főtengely, vezérműtengely csapágyak, axiális csapágyak a főtengely és a bütyköstengely, himbakar perselyek és a felső tippeket nyomórudak. A fennmaradó részeket olajkenését permetezett.
Ábra. 4.11. Reakcióvázlat kenési rendszer: 1 - a szívó bevitele az olajszivattyú; 2 - A nyomáscsökkentő szelep; 3 - olajleeresztő; 4 - olajvezeték; 5 - olajnyomás jelző mérő; 6 - megnyitása az olaj-ellátás, hogy az olajszivattyú meghajtó fogaskerekek; 7 - spirális horony; 8 - egy cső, hogy kenje a vezérmű; 9 - horony a nyak az első vezérműtengely; 10 - olajbetöltő sapka; 11 - üreg a lengőkar tengelye; 12 - áthaladás a forgattyús tengely; 13 - a dugót; 14 - bypass szelep nyitva van; 15 - by-pass szelep zárva; 16 - egy szűrőelemet; 17 - a dugót a csatorna az iszap; 18 - nyílással olaj permetezés; 19 - olajnyomás-érzékelő; 20 - az olajszivattyú; 21 - a dugót; 22 - olaj szintjelző; 23 - járat ellátására olajat a himba tengelye
A kenési rendszer tartalmazza az olajszivattyú 20 (ábra. 4,11), amelyeknek egy fogadó portot, és egy nyomáscsökkentő szelep (felszerelve az olajteknő) olaj csatornák, az olajszűrő bypass szelep, olajteknő, az olaj szintjelző, olajbetöltő sapkát, olajnyomás jelző érzékelőt, érzékelő riasztási olajnyomás. Olaj, az elvesztését okozza szivattyúzsompra keresztül szállítják az olajat vevő csatornákon keresztül a szivattyúházat és a külső cső az olaj szűrőház. Továbbá, miután áthaladt a szűrőelem 16, az olaj belép az üreg a második terelőlemez henger, így annak fúrásával egy csatorna, amely olaj vonal - hosszanti olajcsatornája 4. Mivel a csatorna hosszanti olaj csatornák, a ferde válaszfalak blokk táplálunk a fő csapágyak a forgattyús tengely és a vezérműtengely csapágyak . Az olaj eredő ötödik vezértengely támasztó egy üreget a tengely és a kupak, kap a forgattyúház át a keresztirányú furatban a 3 tengely a méhnyak.
A forgattyúcsapok olaj kerül a csatornák 12 fő folyóiratai a főtengelyt. A himbakar tengely olajat szolgáltatott hátulról egy bütyköstengely csapágy, amelynek középső kerületi horonnyal, amely keresztül kommunikál részeket 23 a blokk, hengerfej és a negyedik fő tengelye a rack-rockerek a 11 üreg a lengőkar tengely.
Lyukakon keresztül a himba olajat táplálunk a lengőkar Bush, és tovább keresztül a csatornák a lengőkarok és a beállító csavarokat a felső tippeket a tolórúd.
A hajtóművek bütyköstengely olajat táplálunk a csövön 8, préselt lyukba egy elülső vége blokk csatolva egy gyűrű alakú 9 horony, az első nyakat vezérműtengely. A kivezető cső kis átmérőjű kilökődik olaj jet irányította a fogaskerék fogai.
Át az első keresztirányú csatorna a nyak a vezértengely ugyanabból olajozóhoronybó belép a nyak és a tolóerő karima a vezértengely. Fogaskerék olajszivattyú kenve olaj jet kilökődik egy 6 csatornán a blokk csatlakozik a negyedik nyak egy vezértengely is, amelynek egy gyűrű alakú horonnyal. A falak, a hengerek kenése olajjal loccsanás a jet kilökődik a 18 nyílást az alsó feje a hajtórúd a véletlen ez a nyílás a csatornát a nyak a forgattyús tengely, és az olaj áramlik a forgattyús tengely csapágyak.
Minden más alkatrészek (szelep - és annak rúd végén, egy hajtógörgő az olajszivattyú és az érzékelő-gyújtáselosztó, bütyköstengely lebeny) kenése olaj áramlik a hézagokat a csapágyak és permetezzük a mozgó motoralkatrészek. A kapacitás a kenőrendszer - 6 l. Az olajat öntjük a motor révén az olajbetöltő nyaka van, a lengőkar fedelét és zárható fedél egy tömítő gumi tömítés. Az olajszint vezérli label „P” és „O” a rúd szintjelző. Az olajszint között kell tartani a védjegyek „P” és „O”.
A nyomás a kenőrendszer közepes sebességgel (körülbelül 50 km / h) kell lennie 200-400 kPa (2-4 kgf / cm 2). Ez is emelkedhet a motor hideg, hogy 450 kPa (4,5 kgf / cm 2), és csökkentette az melegben akár 150 kPa (1,5 kgf / cm 2). Csökkentése az olajnyomás egy átlagos fordulatszám alatt van 100 kPa (1 kgf / cm 2), és egy alacsony alapjárati fordulatszám - alább 50 kPa (0,5 kgf / cm 2) arról tanúskodik, hogy a kenőrendszer hibák vagy túlzott kopás a főtengely-csapágyak és a vezérműtengely. További motor működése ilyen körülmények között meg kell szakítani.
A olajnyomás határozza meg egy mutatót a műszerfalon, amely érzékelő becsavarva az olaj szűrőház. Továbbá, a rendszer el van látva egy jelzőlámpa olajnyomás, amely bele van csavarozva egy lyuk alján a szűrő érzékelőt. Figyelmeztető lámpa található a műszerfalon és megvilágítására vörös fényt csökkenő rendszer nyomása alatt 40-80 kPa (0,4-0,8 kg / cm 2). Fuss az autó fény lámpa sürgősségi olajnyomás nem lehet. Érvényes csak egy rövid parázsfénylámpa alacsony alapjárati fordulatszám és a fékezést. Ha a rendszer rendben van, akkor valamilyen növekedés sebessége a fény kialszik.
Abban az esetben, túlzott, vagy nyomás olaj a fenti értékek először ellenőrizze a használhatósági az érzékelők és a mutatók, ahogy az „Elektromos” részben.
Ábra. 4.12. Az olajszivattyú 1 - szívó bevitel mesh; 2 - fedelet; 3 - fogaskerék; 4 - egy házat; 5 - roller; 6 - hajtott fogaskerék; 7 - bélés; 8 - a béléscső
Az olajszivattyú (ábra. 4.12) a hajtómű típusú belsejében van elhelyezve az olajteknő. A szivattyú csatlakozik két csap ferde párna a harmadik és a negyedik partíció a motorblokk. Szivattyú telepítés pontosságot biztosítja két csap, perselyek nyomni a motorblokk. A szivattyúház 4 öntött alumíniumötvözetből, fogaskerekek 3 és 6 egyenes fogak és zsugorított fémből (zsugorított fémből részecskék). 3 fogaskeréknek van rögzítve a görgő 5 pin. A felső végén a görgő készül hatszögletű nyílással, amelybe egy tengely az olajszivattyú. A hajtott fogaskerék 6 szabadon forog egy tengely peremezve be a szivattyúházba.
Pump 2 fedél öntöttvasból készült, és rögzíteni, hogy a szivattyú által a négy csavart. Under karton fedelet helyezünk 0,3 mm vastag tömítéssel.
Olaj-vevő és a szívó bevitele az olajszivattyú 1 készülnek egyetlen testet alumínium ötvözetből készült. A vevő oldalon varratos cső mesh. Fúvóka csatlakozik az olajszivattyú négy csavart együtt a fedelet az olajszivattyú keresztül paronitovye 8 tömítés.
Teljesítménye az olajszivattyú lényegesen magasabb, mint amennyi szükséges a motort. Belmagassága szükséges biztosítani a megfelelő olajnyomás, a motor bármilyen módban. A felesleges olajat így áramlik a nyomókamrát a szivattyú révén nyomáscsökkentő szelepet vissza a szívó üregbe. Növelésével az olaj áramlását a csapágyhézagot (ha a motor kopás), a rendszer is támogatja a szükséges nyomás, hanem egy nyomáscsökkentő szelepen, amely esetben a szivattyú vissza a befogadó üregbe nyúlik minimális mennyiségű olaj.
Ábra. 4.13. Nyomáscsökkentő szelep: 1 - dugattyút; 2 - tavasz; 3 - alátét; 4 - pin
Csökkentése szelep dugattyú típusú olajszivattyú található a házban. A dugattyút 1 (ábra. 4.13) végén az olaj nyomás hat, hatása alatt, amely a dugattyút 2 a rugóerő ellenében mozog. Amikor egy bizonyos nyomóbélyeg csatorna nyitott leeresztő lyuk felesleges olajat áramló befogadó üreges szivattyú.
A rugós szelep nyugszik egy sík alátét 3 és 4 van szerelve egy rögzítőcsapot furatán átvezethető dagály idején a szivattyúházra.
Nyomáscsökkentő szelep nem szabályozzák; jellemző szükséges nyomást biztosítja a geometriai méretei a szivattyúház és a rugó jellemző: a nyomórugó a hossza 40 mm szükséges erő belül 43,5-48,5 N (4,35-4,85 KGF). A művelet nem engedélyezett módosítani semmilyen módon rugó nyomáscsökkentő szelepet.
Ábra. 4.14. A hajtás az olajszivattyú és a forgalmazó gyújtás 1. érzékelő - szenzor-elosztó; 2 - dugó; 3 és 9 - csapok; 4 - egy házat; 5 - roller; 6 - alátét ellenálló acélból; 7 - egy alátét ellenálló bronz; 8 - gear; 10 - az olajszivattyú meghajtó tekercs
A hajtás az olajszivattyú és a forgalmazó gyújtás érzékelő (ábra. 4.14), amelyet egy, a vezérműtengely pár spirális fogaskerekek. Fogaskerék - acél, öntöttvas öntjük a test egy vezérműtengely. Hajtott fogaskerék 8 - acél, előfeszíthető, fix csap a görgős 5, forgó öntöttvas ház. A felső végén a 2 henger el van látva egy hüvely, amely egy rés (offset 1,15 mm-re a billenési tengely) meghajtásához az érzékelő, a gyújtáselosztó. A hüvely van rögzítve a tengelyen pin 3. Az alsó végén a görgő csuklósan van csatlakoztatva hex bead 10, az alsó vége, amely benne van a hatszögletű lyuk az olajszivattyú görgő.
Amikor forgó fogaskerék 8 keresztül csúsztatótárcsák 6. és 7. nyomódnak homlokfelület vas működtető burkolat. Kenése a csomópont, és a görgő hajtóműház olajjal permetezik meghajtó fogaskerék és áramlások a fal mentén blokk. Folyik le a falakon az olaj beáramlik a nyílásba (csapdába) alsó végén a meghajtó ház és a nyíláson keresztül -, hogy a felület a henger. A lyuk a henger hajtóműház vágják spirális hornya, amely mentén olaj forgása közben a görgő emelkedik, és egyenletesen eloszlik a teljes hossza mentén. A felesleges olajat a felső üreg a működtető test be van húzva a forgattyúház a lefolyó a házban.
A megfelelő pozícióban az érzékelő, a gyújtáselosztó van ellátva a motor Meghajtó behelyezése egy blokk, amelyben a pillanatban az első hengerdugattyú TDC (kompressziós ütem) a nyílásba a működtetőhüvely párhuzamosan van elrendezve a motor tengelye egy maximális távolságot meg.
Ábra. 4.15. Szűrőtisztítás olaj: 1 - fedél; 2 és 5 - O-gyűrű; 3 - szóló; 4 - egy szűrőelemet; 6 - leeresztő dugó; 7 - olajnyomás-érzékelő
Szűrőtisztítás olaj (ábra 4.15.) - a teljes áramlás, egy papír vagy pamut cserélhető szűrőelemek. Ez áthalad a szűrőn az összes olaj nyomás a szivattyú által a rendszerbe.
Adatok motorok szűrő elemek a következők vonatkoznak: US-VG-10, REGOTMAS-412-1-05 és 412-1-06-REGOTMAS.
A szűrő áll egy házfedelet 1 a központi mag egy bypass szelepet és egy szűrőelemet 4. A szűrőház alumínium ötvözetből készült, és rögzítve van a hengerblokk keresztül a tömítés paronitovye négy csapokat. A központi mag van csavarozva szűk a menet a házban. A felső végén a rúd egy menettel biztosíthatók a szűrő fedelét anyát. A test alsó oldala van csavarozva dugóval 6 elvezetésére a leülepedett szennyeződéseket.
A főnök az alsó házrészben van csavarozva érzékelő 7 olajnyomás. Az 1 fedél a szűrő készült alumíniumötvözetből. Ez rögzíti a zárt anya a navertyvaemoy kiálló a fedelet a menetes vége a központi rúd. A barázda fedél megállapított gumitömítés. Cover anya lezárt réz tömítőgyűrűt.
Szűrő üreges központi magjuk. A felső részén található megkerülő szelep, amely egy szelepülék Textolit lemez, tavasszal és tavasszal leáll. A rúd fúrt négy sor lyuk a olaj áramlását; egy felső sorban van elrendezve a szelep fölé, és a szűrőelem felett. A normális állapotban az elem, az ellenállása alacsony, körülbelül 10-20 kPa (0,1-0,2 kgf / cm 2), az összes olaj áthalad rajta, amint azt a reakcióvázlat feltételes nyilak. Mivel a szűrőelem tisztított olaj átmegy a lyukakat a tengelyt és tovább a kenőrendszer. Amikor az elem eltömődött, ellenállása megnő, és amikor a nyomás eléri 70 és 90 kPa (0,7-0,9 kg / cm 2), a szelep kinyílik és a olaj kezd áramló, elhaladó elomezh ábrán látható. 4.11.
Ha telepítve a burkolat homlokoldalai a szűrőelem lezárjuk felső és az alsó gyűrű a 2. és az 5. (ábra. 4,15) az olaj-rezisztens gumi, szorosan körülfogó a központi mag. Végeinek lezárását biztosítja, valamint egy rugós alátét támogatást, a nyomótag végéig arcát a főnök fedelet.