Ha nem ils - malukhin @ ru

Azt hogy a gépet a repülőtéren Szimferopol a ILS. Általános szabály, hogy a repülőterek szolgáló „nagy” hajók szerelve ezzel a rendszerrel. Általában, de nem minden. És előtte a pilóta leszállás közben van egy probléma, hogy összehangolják a repülőgép a siklópálya és természetesen.

Ültetés a VOR

Szinte az összes repülőtér van szerelve VOR rendszer, amely gyakran együtt DME - távolság-mérő jeladó, amely lehetővé teszi, hogy kiszámítja a távolságot a jeladó.

Szimferopol. 01. Watch zenekar VOR / DME MEGKÖZELÍTÉS UKFF RWY 01 térkép, találjuk a következő információkat:

VOR / DME - 116,6 frekvencia. Név Beacon - SMF.

hanyatlás indul meg a magasból a 2960 láb 8,4 mérföldre a VOR / DME. Ez látható profilt.

Most MCP ablakban COURSE kalapált - 018. Az első navigációs vevő (NAV 1) 116,6 toborozni frekvencia.

A térképek Approach VOR / DME kirakodás során gyakran eltér a tengelye irányában a szalag. Így a sávot 01 irányába Szimferopol van 09 fok, míg az arány a leszállás a VOR lesz 18 fok. Miért? Mivel a VOR-világítótorony álló nem a szalag, nem a végét, és valahol az oldalsó - a gazonchik.

Ha kövesse a VOR jeladó természetesen a csík tengelye (09 ° C), akkor találja magát repül egy sávot, és azzal párhuzamosan.

Szerint a profil a megközelítés kezd 8.4 mérföldre a VOR SMF. Elértük, hogy pont ez - kapcsolja ki a robotpilóta, és indítsa el a megközelítést.

Ültetés két NDB

Mielőtt a szalagot 19 Simpheropol két beacon NDB. Ha felhívni egy egyenes vonal, amely összeköti a két a világítótorony, láthatjuk, hogy a zenekar a tengelye ugyanabban a sorban. Így annak érdekében, hogy szinten a gép felszállás előtt, meg kell repülni pontosan ezen a vonalon.

Nézzük a rádió panel. Az ADF-vevőkészülékek üzembe jelentése: 588 és 285 kHz.

Most nézd meg a rádió iránytű mutatója. A mi feladatunk -, hogy összekapcsolják a nyilak mutatják az irányt a jelzők, mint ez:

Hogyan állapítható meg, a kiindulási pont a megközelítés? A kezében van szüksége, a térkép NDB megközelítés, és akkor két lehetősége van. (Ebben az esetben az a pont található a parttól 8,4 mérföldre a VOR SMF).

Az első módszer. Nyissa meg a FMC és teszik ezt a pontot az útvonal: SMF189 / 8, ahol a SMF - azonosítója a világítótorony, 189 - Radial világítótorony, 8 - a távolság a világítótorony (8,4 előírják lehetetlen). Most a navigációs képernyőn lesz a kívánt pontot.

A második módszer. VOR beállítani a vevőt a frekvencia 116,6 és figyelemmel kíséri a DME. Használja a lehetőséget navigációs kijelzőn. Ott is van egy funkciója a rádió iránytű.

Vízszintes profil nagyjából érteni.

Függőleges profilt. Hogyan tartsuk a siklópálya?

Segít a vizuális rendszer siklópálya - PAPI.

Hogyan működik. Bal - négy lámpa. Két piros és két fehér. Színük változhat attól függően, hogy milyen helyzetben vannak viszonyítva mozog siklópálya.

Két fehér, két piros. Ideális. Itt található a siklópálya.

Három fehér, egy vörös. Vysokovato. Növelje függőleges sebességét. Ha menet közben „a kezében” a kis merülés.

Négy fehér. Túl magasan a siklópálya. Ha a döntési pont, látod négy fehér fények, akkor el kell menni, hogy a második fordulóban.

Három piros, egy fehér. Az alábbiakban a siklópálya. Állj csökkenése. Amikor látod, két fehér és két piros, azaz visszatér a siklópálya, ismét csökken.

Négy piros. A túl alacsony. Ha még mindig életben van, majd megáll csökkenése, mielőtt a siklópálya. De légy óvatos - megakadályozhatja a fák, oszlopok minden radiodevaysy. Ha akadályok vannak, az lenne a legjobb, hogy menjen a második fordulóban.

Nem kell millimetrazha! Nem - a pontosság és precizitás szükséges, de nem rángatózik, és aggódni, hogy mi közeledik a zenekar nem egészen tökéletes.

Cél, mint kamikaze síkban a szalag végén. Válasszon egy pontot a szalag, például egy számot, vagy egy zebra. Nem kell pánikba esni, ha a gép nem repül egészen tengelye a szalag. Összehangolása. Igazítása előre. A következő oldalkormány (oldalkormány). Csak nem kap végzett el sokat: támogatása nélkül az ellenőrzések a repülőgép gördül.

Ha jött a zenekar egy kis szöget zár be a tengelye körül, a tengerszint feletti magasság mintegy 10 lábát a padlóra élesen vtopite pedál kormányzás. A repülőgép fog kibontakozni, és emelkedik, ahogy kellene. De ha ez a szög viszonylag nagy sávot vagy szalagot nedves, fennáll annak a veszélye, hogy akkor szenvednek csúszott túl a szalag - a füvön.

A következő táblázat a függőleges sebességek megközelítés kártyát. Például, a mi esetünkben:

Tegyük fel, hogy a leszálló sebesség egyenlő lesz 140 csomópontokat. Ennek megfelelően, a lábak 50 kezdőpontját megközelítés viszont a robotpilóta üzemmódban V / S Állítsa be a függőleges sebesség 800 láb per perc. Ha a fények, hogy a zenekar, hogy kiesik a siklópálya, majd kapcsolja ki a robotpilóta, és repülni „kezét”.

Ha a program nem, akkor a vertikális sebesség könnyen kiszámítható képlet szerint „út fele.” Ez a haladási sebessége 140 csomós - 700 függőleges láb percenként. Csomópontok 150-750, stb De ez a szabály csak akkor működik, 3 ° siklópálya.

Eljön majd az idő, amikor megunják a robotpilóta leszállni a gépet. És akkor - megtanulják, hogy földet a gépet vizuálisan. Vizuálisan értékeltük, majd támaszkodva csak a készség, reakció, és az agy. De ez egy jó dolog, hogy szavamat.