Űrhajó „ingázó”
Míg helyet indít ritkák voltak, a kérdés a költségek rakéták különös figyelmet magára, nem vonzza. De űrkutatás, az egyre fontosabbá vált. Az ára a rakéta a teljes költség az elindítása az űrhajó más. Ha a támogatás a soros és az űrhajó, amelyen fut, egy egyedülálló, költséghatékony hordozó - mintegy 10 százaléka a teljes költség indítani. Ha az űrhajó soros és egyedi hordozó - akár 40 százalékos vagy annál nagyobb. A magas költségek miatt űrközlekedési emlékeztető csak egyszer használatos. Műholdak és űrállomások működnek a pályára, vagy a bolygóközi térben, így bizonyos tudományos vagy gazdasági eredmény, és a színpadon a rakéta, amelynek bonyolult szerkezet és drága berendezéseket, égett a sűrű légköri rétegeket. Persze, ott volt a kérdés, költségeinek csökkentése a tér elindítja a újraindításában hordozó rakétát.
Sok ilyen rendszerek projekteket. Egyikük - a tér sík. Ez szárnyas gép, mint a repülőgépek, akkor vegye le a dob helyén szállít, hasznos pályára (műhold vagy űrhajó), visszatértek a Földre. De ahhoz, hogy egy ilyen sík még nem lehetséges, főleg azért, mert a szükséges tömeg aránya a hasznos és a teljes tömege a gép. Gazdaságtalan vagy nehezen végrehajtható, és bebizonyították, hogy számos más rendszerek repülőgép újrahasznosítható.
Ennek ellenére az USA még mindig megkezdte létrehozását újrafelhasználható űrhajó. Sok szakértő ellenezte az ilyen költséges projekt. De ez támogatta a Pentagon.
Fejlődés a „Space Shuttle” ( „Space Shuttle”) rendszer kezdődött az Egyesült Államokban 1972-ben. Ez alapján az űrhajó újrahasználható koncepció rakták a célt szolgálja, Föld körüli pályára műholdat és egyéb tárgyak. Űrhajó „Shuttle” egy köteg emberes szondát, szilárd hajtóanyagú a két nagy és egy üzemanyagtartály között található e gyorsító.
Indítása „ingázó” függőlegesen két szilárd gyorsítók (átmérőjű, egyenként 3,7 méter), és a folyékony rakétamotorokban szonda az üzemanyagot (folyékony hidrogént és folyékony oxigén) egy nagy tüzelőanyag-tartályt. Szilárd booster működni csak a kezdeti része a pályáját. Miközben a munka egy kicsit több, mint két perc alatt. A magassága 70-90 km gyorsítók elválasztjuk ejtőernyős a vízben, az óceán, és vontatott a partra, hogy miután a felújítás és az üzemanyag költség, hogy használja őket újra. Amikor belép a pályára a tüzelőanyag-tartály (8,5 m átmérőjű és 47 m hosszú) nullázódik, és elégetjük a sűrű légköri rétegeket.
A legnehezebb eleme a komplex szonda. Ez hasonlít a rakétának a delta szárnyú. Amellett, hogy a motor, akkor a legénység kabin és a raktér. Orbiter hordoz romlott, mint egy hagyományos űrhajó és leszállás anélkül tolóerő csak lifttel nyilazott szárny kis kiterjedésűek. Wing szonda lehetővé teszi, hogy végre bizonyos manőverek egyaránt tartományban és aránya, és végül a föld egy speciális beton kifutópálya. Leszállás fokozatban ugyanakkor jóval magasabb, mint bármelyik harcos. - mintegy 350 kilométer óránként. Orbiter ház ellen kell állnia a hőmérséklet 1600 Celsius fok. A termikus záróbevonat áll szilikát 30.922 csempe ragasztott a törzs és szorosan illeszkedik egymáshoz.
Egyik alapítója űrhajók és az állomások, pilot-űrhajós, a Szovjetunió, professzor KP Feoktistov, így értékeli a költséghatékonyság „Shuttle”: „Mondanom sem kell, a költség-hatékony közlekedési rendszer nem könnyű. Egyes szakértők a „Shuttle” zavaros gondolat is követi. Szerint a gazdasági számítások, hogy megéri a 40 küldetések évente több minta. Kiderül, hogy egy év alatt, csak egy „sík”, hogy az erőmű felépítését indokolja, amennyiben a pályára mintegy ezer tonna különféle rakományok. Másrészt, van egy tendencia, hogy csökkentsék a súlyt az űrhajó hosszának növelése az aktív élet a pályára és általában csökkenti a járművek száma indított kezelése minden egyes ilyen összetett feladat. "
A szempontból hatékonyságának megteremtése szállító sikló ilyen nehéz eset korai. Végrehajtási az orbitális állomás sokkal jövedelmezőbb révén automatikus járművek, mint a „Progress” Ma a költségek egy kilogramm rakomány kiadási űrbe „ingázó” a $ 25,000, és a „Proton” - 5000 dollár.
Anélkül, hogy a közvetlen támogatást a Pentagon projekt nem valószínű, hogy tudja, hogy a színpadra a repülési kísérletek. A legelején a projekt hozta létre a „Shuttle” Bizottság a hajónak a székhelye az amerikai légierő. Úgy döntöttek, hogy építsenek egy ugródeszkát egy shuttle hajó Vandenberg légitámaszpont Kaliforniában, amelyeket indított katonai űrhajó. Katonai ügyfelek tervezi használni „ingázó”, hogy végezzen átfogó programot az elhelyezés térben felderítő műholdak, rendszerek, radar felderítése és célzási katonai rakéták emberes felderítő járatokat, ami egy térben vezetési pontok, keringő platformokon lézerfegyverekről a „vizsgálat” a pályára mások űrobjektumokban és eljuttatása a Földre. A hajó „Shuttle” is tekinthető, mint az egyik legfontosabb eleme az általános programok létrehozásának tér lézeres fegyvereket.
Tehát, az első járat, „Columbia” legénység a küldetés a katonai természetű, társított megbízhatósági hatásának vizsgálati eszköz lézeres fegyvereket. Helyet a pályára lézer pontosan meg kell adnia azt sugallja rakéták távolítani belőle több száz és több ezer kilométer.
Mivel az 1980-as évek, a US Air Force készül egy sor osztályozatlan kísérletek poláris pályán azzal a céllal, hogy kifejlesszenek egy ígéretes eszköz nyomkövető mozgó tárgyak a levegőben, és a légüres térben.
Booster „Energia” bázis teljes rakéta rakéta által alkotott kombinációja különböző számú szabványosított modul kimeneti szakaszában, és képes mérlegek űrbe 10 száz tonna! Lényegét tekintve, a mag a második lépés. Ő magassága - 60 méter átmérőjű - körülbelül 8 méter. Négy folyékony-hajtóanyagú rakéta motor, a hidrogén (tüzelőanyag) és oxigén (oxidálószer). Összekapcsolása minden ilyen motor a felületen - 1480 kN. Körül a második szakaszban annak bázispár dokkolt négy blokk képező első szakasza az indítót. Mindegyik szerelvény van telepítve a világ legerősebb négy kamra RD-170 tolóerő 7400 kN a Földön.
„Csomag” blokkolja az első és a második szakaszban, hogy egy erős, nagy emlékeztető, amelynek elindítását súlya 2400 tonna hasznos terhelhetősége legalább 100 tonna.
A hossza „Burana” - 36,4 méter, szárnyainak fesztávolsága - mintegy 24 méter, a magassága a hajó az alvázon - több mint 16 méter. A kiindulási tömege a hajó - több mint 100 tonna, 14 tonna üzemanyagot képeznek. Az orr modul behelyezett légmentesen hegesztve a személyzet kabin és a nagyobb része a berendezés biztosítja a repülési álló rakéta-tér komplex, autonóm repülő a pályára, süllyedés és leszállás. Cab volumene - több mint 70 köbméter.
Amikor visszatér a sűrű légköri rétegek legintenzívebb hő feiüietszakasz a hajó melegítünk 1600 fok, a hő, összegű közvetlenül a fémes szerkezet a hajó nem haladhatja meg a 150 °. Ezért, „BURAN” funkcionalitású erős termikus védelem, biztosítva a normális hőmérséklet esetén a jármű szerkezete áthaladása során a sűrű légköri rétegek leszállás közben.
A hővédő réteget 38 több tysyach gyűrűk készült speciális anyagok: kvarc szál, magas hőmérsékleten szerves rostok részben szén-alapú anyag. Kerámia páncél rendelkezik a hőtároló képessége, anélkül halad a hajótestet. Összsúlya a páncél mintegy 9 tonna.
A hossza a rakomány „Burana” fedél - mintegy 18 méter. Az ő hatalmas raktér befogadóképessége terhelhetősége maximum 30 tonna. Ahhoz, hogy tegyen nagyobb űrhajó - műholdak nagy blokkok űrállomások. Hajó leszállási tömeg - 82 tonna.
„Buran” volt szerelve minden szükséges berendezések az automata és az emberes repülést. Ez a navigációs és a kontrollok, valamint rádiós és televíziós rendszerek, valamint az automatikus termikus üzemmód vezérlő eszköz, valamint a személyzet létfenntartó rendszert, és még sok más.
A fő propulziós rendszer, két csoport a motorok manőverezés végén található a farok rész és az első a ház.
„Buran” válasz volt az amerikai katonai űrprogram. Mert miután a felmelegedés kapcsolatokat az amerikai hajó sorsa megpecsételődött.