Paralelogramma Watt vs A-kar
>>>> Damir <<<<, 25 years old
Vezetek Lada 2106 ♕
Orenburg, Oroszország
Ő most zavarja ez a téma, mert a híd nem mondja az állomány, van egy ilyen probléma, hogy nem szükséges még egy bizonyos kifejezés ... és ott kapaszkodik ott megérint ... + a változás az út, van egy kormányzott az én esetemben, nem csak a hátsó ajtó, de és korábban, mint ahogy nem megfelelően telepített kormánymű fogasléc ... most a kérdés az lesz az új felfüggesztés ... és be kell pkroilovo egyedileg ... és üldözőbe a Panhard nem opció ...
így ... találtam egy érdekes cikket (aki mester veszi a pogácsa a polcról)
ezt olvassuk:
Alapvetően azok számára, akik nem indulna az aszfalt, vagy lefelé mozgatjuk - megy lassan - ez a téma nem különösebben fontos. Még kevesebb lesz érdekelt tulajdonosok az autók független felfüggesztés. Vajon hogy néz ki az önképzésre. De a tulajdonosok off-road járművek általános és Niva-vodov különösen aki használja a gépet a rendeltetésének megfelelő célokra - kérdése változó felfüggesztés szerkezet keletkezik minden alkalommal, amikor a vezetés egyenetlen terepen nagy sebességgel.
A probléma a szokásos felszerelési nrazreznogo hátsó tengelyre. Panhard rúd, stabilizálja a „kereszt” rezgés a híd - nagy érezni az úton - vezetés közben egyenetlen terepen teszi az autót lesen. Jumping hátsó tengely jobbra mozog (ha hátulról nézve), és a „partra” - az autó egy kicsit balra dovorachivat hogy bizonyos sebességeknél, és még a földön - lehet pichinoy baleset. Ez - elvileg a Panhard rúd
Miért olyan biztonságos mechanizmus továbbra is használják off-road? A válasz a legvalószínűbb, hogy a gyártó nem fektetve a járművek használata szélsőséges körülmények között is. A tömeget.
De azok számára, akik tele vannak lehetőségek nem elég - már régóta a két legsikeresebb tervezési megoldások.
Watt paralelogramma és egy morgás.
Mindkét tervek pontos függőleges mozgása a hátsó MSTA vezetés közben egyenetlen talajon, javítja a kezelhetőséget. És következésképpen a biztonságot.
Mégis a kettő között van egy lényeges különbség.
Melyik a jobb - dönt minden az övé, én véleményem - Watt rudazat - több alkalmas nagy sebességnél egy kicsit nehéz terepen. Mivel ez a helyzet megnehezíti a hátsó tengely építési és korlátozott függőleges mozgását a szuszpenzió.
Itt van egy sematikus összehasonlítása Panhard rúd és a paralelogramma Watt.
A mechanizmus abból áll, két vízszintes gerenda egyenlő hosszúságú, az egyes a mellékletek oldalán a futómű. E két rövid függőleges gerendák csatolt link. Center függőleges szinten - a lényeg az, kénytelen mozogni függőlegesen - kapcsolódik a központi tengelyre. Minden vegyületek képesek elhelyezni linkeket forogni a függőleges síkban.
Watt lengőkar lehet tekinteni, mint a két Panhard rúd szerelt egymással szemben. A Watt tervezés azonban, görbületi mozgása inherens Panhard rúd kompenzálja elforgatásával rövid függőleges linkre.
Akcióban:
Panhard rúd jó érzés, amikor kis ingadozások szuszpenziót. Watt paralelogramma - elmenti geometria az egész tartományban mozog a hátsó tengely. De - teszi hozzá a „rugózatlan tömeg” - mert a legfontosabb része a mechanizmus csatlakozik a híd, és hogy a nagy felfüggesztés löket - szüksége van egy hosszú középső kart, ami jár, egy csendes helyen le - ami nem túl jó byuryuschihsya ahány cm hasmagasság off-road. És itt jön a képbe a vetélytársa.
A-alakú kar.
Külseje - a folyamatos fejlesztését a standard felfüggesztés. Annak érdekében, hogy megszabaduljon a keresztirányú rezgések a hátsó tengely, nkotoryh gyártók egyik két pár hosszirányú rudak, amelyen van szerelve a hátsó tengely, nem rendezett párhuzamos, és a trapéz. Mivel ebben a példában:
Fordított lehetőséget fogalmaz helyen - a keskeny oldala a trapéz a hídra - vezetett a megjelenése az A-csoportban.
Szerkezetileg a mechanizmus egyszerűbb, mint a paralelogramma Watt. Jelentősen növeli a felfüggesztés függőlegesen mozog egyszerűsíti a lift felfüggesztését. Ezért választották Trofisty - A-kar, miközben a kemény függőleges mozgása a híd alatt az autó egyenetlen talajon, és megtartja a hatalmas felfüggesztés mozog függőlegesen és átlós kijelző.
Itt egy-alakú kar (de két mellékletek a hídra, és egy a test) akcióban:
By the way, a fénykép Niva az A-karok - nem véletlen, és nem egy elszigetelt eset. Bár a legtöbb esetben, mindez tuning vonatkozik autók sportos cél.
Példaként - a híres rally Niva többször aki díjakat a Párizs-Dakar rally.
Búzatábla a legendás Jean-Jacques míg a hátsó tengely dolgozott a paralelogramma Watt!
A gép, az úton, még útközben!
Ma ez a mechanizmus használható kisméretű összeszerelése Niva Bronto-jungle - az egyik legnagyobb Putyin Niva, közeli rokona a Bronto Lynx.
Termelés során használt gépek körülmények közel a standard - egy ilyen megoldás azért előnyös, mert egyértelművé teszi a modern gazdálkodás. De kissé növeli a költségeit az autók. És ezért nem vonatkozik a költségvetés autók.
Egy jól alakú karok, legtöbbjük megtalálható a trófeát - a telepítés a szabványos autók nem indokolt, mivel az ilyen konstrukitsya rendszeres használati módot, egyszerűen nem fedi teljes potenciálját. Ez olyan, mint hogy mit vásárolnak SUV - és nem mozdul lefelé aszfalton. Pénzt az ablakon.
Velem most a legfontosabb kérdés: vajon a híd hegesztés során ólom, ha ezzel egy paralelogramma (?
és egy ilyen terv most már megy az új Opel Astra ...
Azt hiszem, ez egy sikeres változás a felfüggesztés, az azonos alulértékeltek, nem csak miután vágni tavasszal ... aki azt hiszi, hogy?