Alapvető elméleti és lineáris eszközök hajó tömege és térfogata jellemzőit hajók hajónapló
A fő síkja, amely az előrejelzések körvonala szakaszok
(Kontúrok) a hajó.
Deametralnaya sík (AP) - hosszirányú függőleges
sík egy szimmetriasíkja a hajó.
A fő sík
(OD) - hosszanti vízszintes síkban egybeesik a felső széle
gerinc középen.
sík
főborda vagy középrész - keresztirányú függőleges sík,
közepén áthaladó, a hossza a hajó.
A fő méretei a hajó neve
hossz,
Szélesség. Üledék. mélység
A repülőgép a merülési vonalnak GVL - Vízszintes választóvonal
A hajótest a felszínen és a víz alatti rész. Merülésvonalhoz HV - line
átlépte a nyugodt vizeken a hajótest teljesen betöltött.
Partraszálló hajó - az úgynevezett helyzetét relatív
nyugodt víz felszínén.
Ha a DP hajó megbillent ra minden gyöngy elleni
függőleges, a hajó egy tekercs illetőleg a bal vagy a jobb oldalon.
A dőlésszög nevezzük haladási szöget.
Ha főborda síkban dönthető előre vagy hátra
viszonyítva a függőleges, a hajó
berendezés, illetve az orr vagy a far.
... dőlésszögét az úgynevezett szög berendezés.
Marks üledék - felhívta helyezett címkék shtevnyah
edény (és hosszú hajók és középen), amely meghatározza a hajó tervezete.
Bélyeg kiülepedett csapadékot vagy a metrikus rendszer (ábra magassága és térköz
közötti 10cm = 1DM) vagy a lábak (magassága a számok és terek egyenlő ½ láb
vagy inch).
A tervezet érték számok megfelelnek az alsó széle
Displacement lehet térfogatos vagy súlyát.
térfogat kiszorításos
V - víz térfogata által kiszorított víz alatti része a hajó vagy a hangerő
a víz alatti része az edény (méterben
köbös).
vízkiszorítása
M - tömege a víz által kiszorított víz alatti edény, amely egyenlő a tömege az egész edény
(W).
vízkiszorítása
- egy változó, függ a terhelés a hajót.
űrtartalma hajó határozza meg a terhelés és
tonnában kifejezve.
teljes
kapacitását. vagy hordképesség (P
dv) - súlya rakomány együtt
hajó készleteinek, a személyzet és a poggyász, a különbséggel megegyező (tömeg) súly
űrtartalom hajók teljes terheléssel és üres.
Nettó kapacitás PRT - a tömege a szállított
rakomány és utasok és poggyász, kivéve a hajó üzletek (üzemanyag, a friss víz,
ellátás), a személyzet és a csomagoknak.
Cargo W (köbméterben) hajó a kötethely,
szánt az áruszállítás.
Bruttó teljes kapacitás mennyisége határozza meg a
helyiségek (kivéve a kormányállás, gálya, WC).
Net szállás -
a rakomány mennyisége és posazhirskih telephelyén.
A mértékegység a teherszállító hajó regiszter tonna.
1 RT = 100 köbméter. ft = 2,83 m
Tengerjáró hajók kell bizonyos hajózásra. nyújtó
megbízhatóság, túlélést és a hajózás biztonsága a különböző körülmények között.
felhajtóerő hajó
Úgy hívják, hogy képes úszni egy bizonyos terhelés és az üledék.
A felhajtóerő -
az az összeg, a víz feletti része a vízzáró hajó vagy a járulékos test
Száma az áru vagy a víz (miután megengedett terhelés), hogy a hajó vehet
csökkenne a képesség, hogy maradjon
felszínen.
Felhajtóerő százalékában kifejezve az elmozdulás
hajó teljes mértékben betölteni.
Reserve felhajtóerő mintegy 80% az utasok, 50%
szállítására száraz rakomány és a halászat, 15-25% tartályhajók.
tartalék felhajtóerő
közvetlenül kapcsolódik a magasban
szabadoldalra.
Szabadoldalra hogy biztosítsa a megfelelő ellátás
felhajtóerő, meg a Register Szovjetunióban.
speciális jel mindkét alkalmazott középen
bead a hajó középső nevű merülésvonalnál.
Load vonal három elemből áll:
L - nyári fürdés a sós vízben
W - téli úszás sós vízben
ZSA - úszás, télen az észak-atlanti
T - fürdés
trópusok sósvízi
P - fürdés édesvízben
TP - úszás trópusi édesvízi
RS - merülésvonalat által alkalmazott nyilvántartás a Szovjetunió
A nagyobb felhajtóerő, annál több időt
a személyzet a pecsét lyukak és fenntartani egy minimális tartalékot felhajtóerő.
elsüllyeszthetetlen -
képes-e a hajó, hogy fenntartsák a felhajtóerő
amikor belépett a hajótest egy nagy mennyiségű víz (via furat).
Annak érdekében, hogy elsüllyeszthetetlen hajó van osztva több
vízzáró rekesz, és egy keresztirányú
hosszanti vízzáró válaszfalakon van egy kettős fenék osztva vízálló
floras. Ez biztosítja tömítő néhány fakitermelés és felépítmények.
Ha árvíz egy (és még néhány néhány hajó)
víz vízzáró rekeszeket a hajó továbbra is felszínen, és
kellő stabilitást.
stabilitás
az a képesség, a hajó kivont külső egyensúlyi helyzet
erőt, hogy visszatérjen eredeti helyzetébe (közvetlenül) megszűnése után
ez az erő.
megkülönböztetni keresztirányú
stabilitás roll és a hosszanti
kárpitozással. keresztirányú stabilitás
osztva primer (roll
10-15 gr.), És a stabilitás nagy
dőlésszöge.
Ha a hajó olyan állapotban van, az egyensúly,
azaz nem gurul, a súlyerő P és az erő fenntartásának D vannak elrendezve ugyanazon a függőleges
metszi a sík a hajó középső keret a hajó körül.
Súlypontja a hajó
- Súly erőhatás a hajó.
Center hajó értékek - a lényeg az erő alkalmazása
fenntartani.
Ha roll hatása alatt semmilyen külső erő F mozog központjában nagysága
felé, a tekercs a C pont,
míg a középső a hajó - a G-pont
- továbbra is ugyanabban a helyzetben. Ebben az esetben egy pár erők P és D hozzon létre egy úgynevezett visszaállító nyomaték,
kiegyenesítjük a hajó, és így a hajó pozitív lesz a stabilitás. Ha F erő megszűnik működni.
Az M pont
átkelés folyamatos erő D
egy DP edény nevezik kereszt
metacentres. és a távolság a GM = H - keresztirányú
metacentrikus magasság.
Minél több metacentrikus magasság, a stabilitást a hajó.
Azonban az, hogy túlságosan nagy magasságát h
nem kívánatos, mert míg van
gyors bólintás, a rossz hatások az emberek, valamint az edény tervezésére.
Ha feltételezzük,
hogy a súlypont G
emelt az M pont, a metacentrikus magasság h értéke 0, és a visszatérítő nyomatékot egyenlő 0.
Származik az egyensúlyi állapot külső erő F nem tér vissza a hajóra
függőleges helyzetben megszűnése után ez az erő, de nagyobb, mint
sovány, azaz akkor szert nulla stabilitását.
Ha a súlypont G edény fölé emelkedik, a kereszt metacentrikus M, a kiegyenlítő pillanatban válik negatív. stabilitás is negatív, és a hajó felborul fel még gerinc nélkül
külső erő F.
meghajtás
az a képesség, a hajó mozog egy bizonyos sebesség a legalacsonyabb
kiadás kapacitása az erőmű.
irányíthatóság
hajó nevezett képes megváltoztatni az irányt a mozgás vagy
tartjuk állandó sebességgel. Rátérve edény elérte a fellépés
kormánymű, vagy csavar feje.
Bólintás - ez
oszciiiáiómozgásban elkövetett a hajó helyzetéhez viszonyított helyzetét
egyensúly befolyása alatt izgalom
Sea. Attól függően, hogy az irányt a hajó rezgések különböztetni ellátás, bólintó és hullámzó.
Egy erős bólintó
és a nagy dőlésszöget fennáll a veszélye felborulás a hajó elvesztése miatt
stabilitását.
Hatásának csökkentése érdekében az izgalom
ki kell választani a legjobb, és a hajó sebessége.
alkalmazni csappantyúk
bólintás a fenékvíz keels.
Az első része a hajó nevezett az orr vagy orr hegyét. hátsó
rész - a far vagy farán.
Alsó burkolat alsó korlátozott. A tetején a nagy hajók alsó
merevítők gerinc határozza meg a kettős fenék.
Között az alsó és a második nemezelés
az alján a kettős fenék van kialakítva.
Az a hajó oldalai korlátozódik táblák. a tetején a ház zárva van fedélzet.
Fedélzeteknek lehet több: a felső, a fő, második, harmadik és így tovább.
pakli száma szerint indul fentről lefelé.
A tér között, a fedélzeten
Ez az úgynevezett tweendeck.
Belül a hajótest és a keresztirányú
hosszanti válaszfalak osztva számos rekeszt.
Az első orr rész - orrtéri. Utolsó takarmány - fartéri.
A fedélzeten, felépítmény és deckhouse találhatók.
Az orr felépítmény úgynevezett mellvéd. Tat - kaki. azok átlagos.
elemek rendszert.
Attól függően, hogy a helyét
gerendák a fő irányok hosszához képest a hajó három olyan rendszerek
test kit: a keresztirányú, hosszirányú és egyesítjük.
Oldalsó felvételi rendszert.
E rendszer szerint a főtartók
Típusok: Beeman - a fedélzetek, válaszfalak - a táblák, növények - az alsó,
a hajó keresztirányában.
Oldalsó felvételi rendszer
Ezt alkalmazzák egy viszonylag rövid hajók (100-130 m), mint a lakáscélú
rövid hajó működik egy kis nyomaték.
A teljes hosszanti szilárdság ilyen
hajók biztosít egy viszonylag kis borítás vastagsága a fedélzet és a fedélzet
alján, és az alsó héj karlingsami tartógerenda.
Hosszanti tárcsázási rendszert.
Ha ez a gerenda keretező rendszer
Fővonal mentén található a hajót.
A kombinált rendszer a felvételi.
Ezzel a rendszer meg-
Az alsó fedélzet és az átfedés a középső része a hajótest hossza toborzott
a hosszanti rendszer, és az összes emeleten a végtagok a keresztirányú rendszer.
Burkolat áll egy külső
Galvanizáló és készlet erősen összefügg.
A külső héj van kialakítva
csíkok, szélessége 1,5-3,0 m, hossza 7-12
m hegesztett acél tompa levelek
8-20 mm vastag, a nagyobb hajók - 30-40 mm.
A felső zónát az oldalsó borítás
Ez az úgynevezett shirstrechnym.
Vastag bélés a környéken
vízvonal hívják jég övet.
Field között futó alsó és
board pofa úgynevezett járomcsonti.
Átlagos mező mentén
alsó szimmetrikus DP nevezzük vízszintes gerinc.
Hosszanti csatlakozó készlet
hogy tartógerenda és függőleges fin
karlingsy.
Cross-linkek beállítása
alkotják a növény- és polubimsy gerendák, kereteket.
Vertikális kapcsolatok
kapcsolódhat egymáshoz rögzítjük.
Támasztóoszlopokat nevezett oldalfalak.