Hogyan működik a rendszer - a - a Prius Page 2 - Toyota Prius NHW 10. és NHW 11 - Prius Forum -
Amikor vettem az autót általában nem értették, és folytatta szinte god.Primetil; a készülék lefékezi a motort, az autó gyorsabban reagál a gázpedál, a hosszú lejtőn, még az akkumulátor teljesen feltöltődött, és leveszi a sárga mezőben sektor.S semmi nem történt eddig.
Amikor vettem az autót általában nem értették, és folytatta szinte god.Primetil; a készülék lefékezi a motort, az autó gyorsabban reagál a gázpedál, a hosszú lejtőn, még az akkumulátor teljesen feltöltődött, és leveszi a sárga mezőben sektor.S semmi nem történt eddig.
Nos, ez jó, akkor feltételezzük, hogy akkor lovagolni. A feljegyzést a jármű használatának Toyota erről mód írva, hogy „használják a motorféket, és tartsa szem előtt - vezethet növeli az üzemanyag-fogyasztást.”
De te vagy -
továbbra is fennáll az akkumulátor túltöltés, és ledobja sárga szektor
mint egy hiba AFB
Először is, ez lassú ereszkedés hepehupás utakon, ha általában nem gondolnak a használatát motorfék. Mi történik ebben származású? Az a tény, hogy az alacsony sebességű jármű kipörgésgátló kikapcsolja a regeneratív fékrendszer. Ez azt jelenti, hogy nem térnek vissza több energiát származású, mint a töltés az akkumulátorban. De ha azt akarjuk, hogy visszaszerezze a lehető legtöbb energiát, akkor kapcsoljuk be a «B» módot. Ez a mellékhatás folyamat, amely növeli a B-módban az akkumulátor töltési alacsonyabb fordulatszámon, amikor a visszatápláló fékezés le van tiltva. Fontos, hogy ha a regeneratív fékezés volna dolgozni, például ha elérte az út, akkor kap nagyobb töltést váltás D és növeli a nyomást a fékpedált. Szükség lehet arra, hogy engedje el a féket egy pillanatra, hogy a visszatápláló fékezés újraindítani.
Másodszor, a közlekedési sorok és a forgalmi dugók. Normális esetben, ha haladni, akkor csak az akkumulátor és a motor nem indul. Azonban egy idő után, az akkumulátor töltöttségi szintje csökken, és azt találjuk, hogy a motor indításakor az egyes rövid mozgását, majd leáll. Nincs semmi baj ebben, de ha úgy találja, hogy bosszantó, akkor kapcsoljuk be a B üzemmód idején mozgást. Ha megáll, a motor továbbra is működni fog egy ideig, hogy töltse fel az akkumulátort. Miért történik ez nem tisztázott.
A meredek, csúszós lejtőkön mindig a mód „B”. Gyakorlatilag kiküszöböli annak szükségességét, hogy a fék. Éppen ellenkezőleg, mi podgazovyvat ez nem hagyja abba. Viselkedik az autó „engedelmes” mi lenne, ha.
Tegnap a teszt üzemmód „B” a sodródik és a jegesedés: 1) helyezze a jég gép elindul sokkal könnyebb és gyorsabb, szinte anélkül, hogy csúszás és gyorsulás sima, magabiztosabb. 2) megállítja a gépet majdnem 2-szer gyorsabb, azzal a megkötéssel, hogy a fék nyomja simán nélkül ABS működését. 3) Management nem változott egy kicsit, az összes része a fordulat, teljesen szabályozott gép, teljesen tudatában annak, hogy meg fog tenni, és mit kell tennem. Minden kígyók és éles fordulat a 90 fok zajlik a bumm, a gumi lenne a legjobb volt ((4) megállás a hóval, megint kap a nagyobb hatékonyságot a lassú és egyenletes eloszlását tapadást a kerekek, így kevésbé probuksovok, lekvárok, beszáll hóval, amíg teljesen meghatározza a hasán és a kerekek lógott ostobán nem. lökhárítóval csak szimpatikus sérült első sodródik törölt))
A rendszer „B” van egy csomó oldal alkalmazások, de a lényeg - ez lefelé, hogy töltse fel AFB! Ez az! Az autó nagyon egy bizonyos ponton megszűnik önteni energiát CDH és a fékek csak támogatása révén a belső égésű motor. Sőt, van egy chip a teljesítmény 11-én (nem emlékszem a 10-szövés), ahol a hegyek ottormazhivatsya egy bizonyos sebesség és a gép igyekszik fenntartani ezt a sebességet az ereszkedést. Pont. kényelmes. Breakaway fékezést és télen -, hogy valaki, mint memóriák, vagy tetszik, de a mód a „B” és a nyomok a rövidítése -től akkumulátor - Akkumulátor. Megnövekedett fogyasztás, amely azt mondja, a hivatalos Toyota - kevesebb, mint a tárolt (visszanyert) energia fékezés közben, ami teljesen érthető: ez szóródik a belső égésű motor th
Általában egy évszázada élnek és tanulnak. ma, amikor egy hóvihar alkalmaznak a közúti üzemmód „B” valójában megmentette. sokkal nyugodtabb érzés, a gép csak kiszámítható ebben az üzemmódban. Azt tanácsolom, hogy elfogadja
Egy úr Új-Zéland, amikor elment velem a kocsihoz, megkérdezte, hogy miért nem használja az üzemmód „B” útközben. Azt mondta, hogy mindannyian élvezik ezt a módot a dugóban, vagy az úton, ahol sok svetoforov.Tipa gazdaságos vezetés. Útközben lámpás Megpróbáltam, nem volt különbség nem található az „A” vagy „B”, így egyre több és nem zavarta.
Szerint a város sok különbség van, de a csúszós úton, lejtőn, hajtű kanyarban - a dolog, legalábbis elengedhetetlen számomra. Minden nap az úton legyőzni.
És azt mondom: az alkalmazott kérdéseket B módban lehet a tenger! Néha, amely megment kapcsolva fékbetéteket. B módban enyhe nyomást gyakorol a gázpedált is, hogy lefelé fékezéskor kevésbé hatékony vagy több (gázpedál enyhén préselik, a monitor mutatja a töltést a kerekek az akkumulátort)
B mód aktiválva mielőtt vezetnek, vagy mozgásban?