klíma vezérlő egység
Folytatni kell.
Szerint összekötő QC semmi bonyolult. Helyesen csatlakoztassa a vákuum tömlők helyesen behelyezik a nyílásba, és húzza a külső hőmérséklet, és vezet a K-vonalon diagnosztikai csatlakozó.
Nem írom le, hogyan kell eltávolítani PCB és húzza ki. Ne veszítsd el a gumi hegyét, ahol a tömlő csatlakozik, hirtelen jöhet, ha azt szeretnénk, hogy kerüljön vissza. Enélkül nem fogad.
Eltávolították a régi PCB, akkor már emlékezni, mint a tömlő csatlakozik, és fényképezett magának.
Így voltak.
Húzza ki a kábelt „” meleg-hideg „” ne veszítse el a koronás alátét rögzítő kábelt a gázt.
Csatlakoztassa a megfelelő tömlőket a CC, a hátsó oldalán van írva, hogy sok.
És az aljzatban, úgyhogy olyan lenne, mint a képen, nem tévesztendő FONTOS!
Hol kell a nyelv„>
Csatlakozó háttérvilágítás régi PCU izolálni és elrejteni a torpedó.
Csatlakoztatása a csatlakozót a többi űrhajó (kisebb), ahol csatlakozik a külső hőmérséklet-érzékelő és a két vezet (az egyik a K-Line, a másik a DUT). A DUT magát, ne csatlakoztassa, nincs szükség, annál több a pontosság 10% irányuló utasítás. Üzemanyag én mutatja az egyezségben mag BK.
FONTOS! Ha azt szeretnénk, hogy csatlakozzon a DUT kék vezetéket, feltétlenül össze kell kapcsolni a diagnosztikai csatlakozó K-Line. Ha nem csatlakozik a diagnosztikai csatlakozó, az üzemanyag nem fog megjelenni a helyes értékeket.
Sensor hozta a jobboldali között helyezkedik el az ív és a szárny (szükséges volt kiterjeszteni a vezeték), és megteszi a hőzsugorodásuk.
Mass QC kábel csatlakoztatása nem, és így van jó föld kapcsolat.
Töltöttem barna vezetéket a diagnosztikai csatlakozóhoz.
Tegye a kábelbeállító „” hideg-meleg „” - rögzítették.
Ne lepődj meg, ha ugyanazt a kábelt a ház kilóg a sok vagy kevés. Biztonságos, ahogy van, akkor majd maga szabályozza majd mindent (rá kell kattintani a könyvet. * (Klímaberendezés) és maga a kábel fog csúszni két részre időszakra 5-10sek. Amennyire csak lehetséges, és zárja el a szelepet szorosan). Ha megnyomja a „kályha” - kábel max. visszahúzza nagyon szoros. Hidd el, majd a szélső helyzetben nagyon szoros szelep nyit, zár. A CC kell sebességváltó és a jelenlegi levágja a kábel mozgását.
QC ki szűk, de egészül volt pomuchatsya. Amikor megpróbálja felemelni a készüléket zasovyvaniem nem sok hátul, és helyezze egy időben.
Amikor a gyújtást azonnal világít gombvilágítással (nem állítható). És a fények minden alkalommal, amíg a gyújtás bekapcsolásakor.
Tesztelt minden mód - a munka szükséges.
De van egy DE!
Két egység K-Line párhuzamosan a kapcsolat a számítógéppel dolgozni elméletileg mogut.Rabotaet rendszer egy-egy. Ie master-slave. Egy mester (jogi aktusok multitroniks BC), a másik szolga - ECU.
QC - ugyanaz, mint a mester, és két master (a) nem tud dolgozni, mert a konfliktus közte és a számítógépet.
CC - a K-Line csatlakoztatni kell feltétlenül, azaz tudnia kell, hogy a hőmérséklet a motor, mert a légkör a gép maga nem fog működni. A másik út. De a fő BC nem fogom feladni. Kapcsoljuk a fő a teljes BK Universal összekötő ugyanaz nem megy, mert core BK nem fogja látni a motor hőmérséklete (kell vészharangot túlmelegedés, egyszer megmentette).
Bátorkodtam csatlakozni mindegy párhuzamosan, BC és QC. mert vannak olyan esetek, gyakorlat nem illeszkedik az elméletet.
Csatlakozni. Nem hibákat egyikük sem nem ad, multitroniks kimutatta, mint korábban a valóságnak adatokat. Nyomja meg az INFO gombot RC. A hőmérséklet a motor egybeesik a BC.
Ebben a menüben nincs konfliktus
Amikor rákattintottam, hogy ismét - és aztán a konfliktus, a BC kiadta a „rendszerhiba” error cha ho volt, én majd ellenőrizni. Jelzések BK üzemanyag számítás eltűnt. Megnyomtam újra foglalni. INFO (következő menü), ismét ugyanazt a történetet. Tehát van egy konfliktus csak két fedélzeti klíma menüben.
Ezekben megjelenítési beállítások - van egy konfliktus
Azt gondoltam, de semmi, csak nem fog foglalni. INFO minden.
Nos, nem volt ott. A BC információkat jelzések azt mutatja rendesen, de a becslések szerint a benzin a tankban csökkenni kezdett élesen. Az átlagos fogyasztás növekedett 7-8 60l.ch. bár a pillanatnyi áramlási sebessége azonos szinten.
Tehát a konfliktus még mindig van egy üzemanyag-fogyasztás szintje. Mit kell tenni ...
Jöttem fel az ötlet, hogy programozottan letiltani nyomozás az üzemanyag-fogyasztást. Bármi BC adta a lekérdezéseket a számítógépet.
Szoftver le BK üzemanyag-fogyasztás (ECU injektor). Azt tegye a „fúvóka”, és csatlakoztasson egy vezetéket BC (lehetőség van csatlakozni), hogy a befecskendező vezetéket közvetlenül a számítógépbe. A motor fordulatszáma lefordítani ugyanazt a „fúvóka”, a változó paraméter alapvető BK szorzás 2, mivel injekció páronként párhuzamos.
Számítógép track „C10” - a kék vezetéket.
Megnézem a kompenzációval töltést xx 0.8l.ch. (Akkor pontosan azt felülvizsgálja).
Utaztam korábban ismert távolságot, a fogyasztás lett a norma.
Violet BK csatlakoztassa a vezetéket a kapcsolatot „B2” jelet a fordulatszám érzékelőt.
Változás a BC mód „sebesség” az „érzékelő”
Korrekciós sebesség a „módosítás”.
Rákattintok kn.INFO check olvasmányok. Nincs ellentmondás. A BC minden jel arra mutatott, normális.
De még egyszer a könyvet. INFO sajtó nem szükséges, a konfliktus még ma is. Miután az első megnyomása INFO, nézi paramétereket kell lépnie (nyomjon meg egy másik gombot a RC). Ez elengedhetetlen!
Így vagyok elégedett, a fő munkája BC. QC is működik a gép.
Nyilvánvaló, hogy a két huzalt behelyezzük a diagnosztikai csatlakozó.