Ismét betonka mint beton út aszfalt jobban
Én csak megemlíteni, hogy az ilyen utakat értünk modern monolitikus lap sima és kemény, és nem töredezett módon, gyorsan lefektetett betonozott, néha jelentős magassági változások helyükön ízületeket.
Szerint a kutatás, cement út életciklusa 3-szor hosszabb, mint aszfalton. Kezdetben a költségek az építési betonozott 5-20% -kal drágább, mint aszfalton. De ha a részletes szétszerelni a pénzügyi eleme a kérdés, a költségek javítási és karbantartási aszfalt beton járda perspektivikus életciklus (körülbelül 25 év) olyanok, hogy az építési és üzemeltetési alternatív konkrét költségek fedezésére 40-50% -kal olcsóbb. Különösen bevonat beton felállni a feltételek a magas forgalom sűrűsége és / vagy nagy torlódás a közúti forgalom.
útépítési technológia használatával betonozott óta használják körülbelül 50 éve a világon, azt már alkalmazzák azokban az országokban, különböző éghajlati viszonyok között. Például beton járda közös Kanadában, az ország nagyon hasonló éghajlati viszonyok Oroszországgal. Valamint Norvégiában, azzal a kitétellel, hogy a skandináv országokban nem egészen helyes például a legtöbb területen található hatalmas betétek gránit, amelyek képesek arra, hogy öntsünk 80 cm a járdán. Plusz az az ország mérete, és ennek következtében a logisztikai minimális. Ha ehhez hozzátesszük az egész sziklás talaj, mely a tulajdonságok kezdetben meghaladja a vályog tucatszor, a különbség köztünk nyilvánvalóvá válik. Ugyanakkor a skandináv országokban van egy kis töredéke beton utak (5-13%).
Az Egyesült Államok és Lengyelország kifejlesztett speciális előírásait technológia. Hazánk, az eljárás abban a pillanatban innovatív: nem került széles körben használják előtt és egy alternatíva a jelenlegi gyakorlattal.
Kiváló véleményem, a tapasztalat alakult Fehéroroszország - a legközelebbi szomszéd és EurAsEC kollégák. Elnök Alexander Lukasenko három évvel ezelőtt elrendelte a legnagyobb lépés, hogy az építési beton utak köré épülnek látogató a minszki körgyűrű. Hogy sikeresen tette.
Fontos megjegyezni, hogy van egy konkrét út épült, a 50-70-es években a XX században Oroszország, azok működése sikeres eddig. A jól ismert modern autópályák azonosítani lehet csak autópálya M-4 „Don”, mivel van egy kis út Vlagyivosztokig. Egyes területeken az azonos „Don” már megjelent pusztulástól. Mivel a betonkeverék történt kötegágblokk maradványoktól a durva adalékanyag, így a felső réteg, amely jelentős fejlesztést terhelések és hatások a kerekek járművek bizonyult nélkül durva adalékanyag mag. Ezt követően vezetett a gyors kopást és a kialakulását bejárni.
A szakértők szerint az ok abban rejlik megsértése építési technológia. És elvileg a téma érvényesítése építési szabványok, illetve a jogi szabályozás - az egyik legégetőbb az útépítések területén Oroszországban.
Ha beszélünk a nyilvánvaló előnye, az utak mentén, a beton pálya sokkal kevésbé, mivel a beton szerkezetű keményebb (keményebb) aszfalt. Ezért ez nem tárgya a deformáció, amikor terhelést és a magas hőmérséklet, amely megakadályozza a kialakulását egy rut. Éjjel egy út jobb láthatóság, mert maga az anyag a legjobb fényvisszaverő hatása.
Kemény beton útburkoló tárgyát technológia biztosítja a jó simaság, hosszanti és keresztirányú. Emiatt az ilyen típusú bevonat biztosítja a magas komfortot és sima mozgást a járművek.
Mint egy autós és motoros engem nagyon érdekelt két szempontból kapcsolódó utak Oroszországban:
- bevonat minőségét, és ennek megfelelően, a tengelykapcsoló;
- hogy az egyes különös út a téli olvadás és életképesek maradnak a tavaszi síkban a bevonat épségét.
Grip a felszín közelében megközelítőleg azonos, amikor a frissen öntött vásznon. De miután egy bizonyos kopás kerék vontatás aszfalt csökken, ami ahhoz vezethet, hogy megnövekedett a balesetek nedves úton. Abból a szempontból a stabilitás és a vontatási cementbeton stabilabb anyag. Nem csoda, hogy széles körben használják a repülőterek eszköz, ahol a rakomány a repülőgép sokkal magasabb, mint az utakon.
Ha beszélünk a hiányosságokat, a beton út valamivel zajosabb, mint porózus aszfalt és műanyag jobban elnyeli a zajt. Tanulmányok azt mutatják, hogy a zajszint a beton út mozgás 2-4 decibel. Összehasonlításképpen: az emberek közötti beszélgetést zajlik a hang a 60-70 dB.
Egységes történet éghajlati szempontból A közúti anyagokat. Tavasszal, amikor az összes kiolvad víz a aszfalt hiányzik miatt porózus felület (még nagy sűrűségű asfaltobetonov reziduális üregek elérheti 4%). És beton kevesebb porozitás esik-szer kevesebb nedvességet. A magas nyári hőmérséklet aszfalt melegítjük, és képlékennyé válik, akár a kialakulását foltok a felszínen a bitumen. És ha a kerék fut be a helyszínen, ez elég veszélyes forgalom. Továbbá, azt kell mondanom, hogy Oroszországban, ellentétben az európai, az átlag felett amplitúdója a hőmérséklet. Így a nagyvárosi terület, ahol mintegy negyedét a flotta, az ország, a tartomány változik -30 és +35 Celsius fok, és a távol-keleti és a szibériai régióban az amplitúdója is magasabb. Emiatt nagyon nehéz megtalálni a „helyes” bitumen: azt kockáztatja, hogy vagy nagyon gyengék vagy túl képlékeny.
Beton alkalmas széles hőmérséklet-tartományban, de anyagmozgató technológia sokkal összetettebb és „szeszélyes” vászon. Ha fel a rossz beton, megtörve a technológia, az eső után egy ilyen bevonat tócsába, amely egyébként megy a ásványi anyagot át az aszfalt. Szintén nagyon veszélyes szegregáció (rétegződés) konkrét megoldást, ami miatt nagy ásványi részecskék a lerakás után lehet túlnyomórészt alulról és felülről finom részecskék, ami maga után vonja megnövekedett kopás és a felületi bevonat hiba. Ezért beton, továbbá a súlyos laboratóriumi vizsgálatok azt is megköveteli, a szakszerűség és az erős munkakultúra termelés.
Sikeres projektek az infrastruktúra, a véleményem szerint két tényező kulcsfontosságú - szakértelmet és technológiát. Most a kollégáim és én felszólítom a tapasztalat az orosz és nemzetközi szakértők, hogy dolgozzanak ki, amennyire csak lehet mind ezeket a szempontokat. És aztán, az orosz autósok egy esélyt, hogy elkezd menni a közeljövőben az utakon, hogy javításra szorul meglepően ritka.