A mozdony repül vissza szomorú kilátások az ukrán vasutak, exkluzív
Vasúti infrastrukturra Ukrajna szenved nemcsak a soha nem látott korrupció, hanem az a tényező „politikai célszerűség”. Ennek eredményeként az ország nem lehet teljesen nélkül vasutak, visszatérve az iparosodás előtti korhoz
Ukrajnában a fáklyák egyszer vagy sérült, vagy politikai botrány. Pénteken, a Sevcsenko kerületi bíróság Kijev visszaállította a korábbi vezetője a dél-nyugati vasúti Alexei Krivopishin, amelynek kormánya elutasította tavaly tavasszal.
Függetlenül attól, hogy az oka a korrupció és a „politikai célszerűség”, de az a tény is, hogy a vasúti ágazat nem frissül Ukrajnában. Vasúti - kulcsfontosságú infrastrukturális elem bármilyen bármely fejlett ország. Enélkül az ország visszatért az iparosodás előtti korszak.
Tágra nyílt szemmel, eltemetett
Az új vezetője US röviddel hivatalba lépése után, azt mondta, hogy sokkolta az ukrán korrupció.
„Ez számomra egyfajta sokk. A szint ezt a problémát Ukrajnában - egy óriás. Nem lehet, mint más európai országokban. Vettünk egy korrupcióellenes program a múlt héten, és akkor végre - de ez egy óriási feladat, „- mondta.
Közben pedig a lengyel menedzser kinyitja a szemét, és megvalósítja a teljes körét a probléma, az infrastruktúra továbbra is csökken.
Igazgatója Kryukov Vagongyár Anatolij Shaban kérték infrastruktúra-miniszter Vladimir Omelyan azzal a kéréssel, hogy fordítson figyelmet a problémára.
„Ki a teljes flotta 5210 személygépkocsik a műveletet csak 3437. És a legtöbb megy a 40 fokos meleg klíma nélkül, nem nyitható ablakok! Abban az időben, amikor Ukrajna a gyártó, amely elindította gyártási modern, nagy sebességű, kényelmes, nem rosszabb, mint a legjobb világszínvonalat, de sokkal olcsóbb autók közötti kommunikációt”- nyilatkozta az üzem területén.
Problémák vannak a motorokat. Ukrajnában még mindig hancúrozásra száz kiállítási területén, melyeknek csak egy múzeumban.
„A ultrahangot is működtethető közel 400 tehermozdonyokhoz VL8 el, amelyeket 1953-ban és sorozatgyártás az év 1955-1968 - Orosz Vasutak, például visszavonta azokat a forgalomból 20 évvel ezelőtt” - mondta Kawa.
Azonban az évek során a függetlenség, az ország hatóságai még nem döntött a csere mozdony. Nos, ez a rendkívül nehéz lenne, mert a fő ukrán vállalati gyártási motorok területén található ellenőrizetlen Kijev - Lugansk.
PJSC „Luganskteplovoz” továbbra is teljesíti megrendelések JSC „Orosz Vasutak”, míg az adófizetést, a számviteli osztály van Ukrajnában. Kijev csak akkor jön létre a vállalkozások fogott a háborús övezetben, további nehézségeket.
„A jellem a probléma a krónikus vissza nem HÉA - fizetendő az állami költségvetés Ukrajna már meghaladta a 750 millió UAH” - megállapította, hogy „Luganskteplovoz” az üzenetben.
Mivel a hivatalos honlapon a vállalkozás, ukrán vámtisztek közelmúltban őrizetbe Oroszországban küldő 20 mozdonyok, mert mi nem időszerű fizetni alkatrészt a beszállítók száma Ukrajna, Oroszország, USA, Németország.
„Társaság” Luganskteplovoz „tartozik az orosz cég” Transmashholding”. Miután kitört a konfliktus a Donbass, a cég jelentősen csökkentette a mennyiségű termelés, és a „Transmashholding” hozott létre kapacitása a termelés fővonal tehermozdonyokhoz 2TE25km a Bryansk Engineering Plant, aki a saját paramétereit helyébe 2TE116U bocsátanak ki „Luganskteplovoz” - mondta Kawa.
Létrehozása a semmiből ilyen kapacitás rövid idő alatt nagyon nehéz. Ez vezetett Főigazgatóságának Védelmi Hírszerző Ukrajna állapítsa meg, hogy a berendezés PJSC „Luganskteplovoz” exportálják Oroszország, ahol a „Transmashholding” lehet rendezni termelés kényelmesebb a vállalatok és a személyi feltételek.
De kezdeni reform „Ukrzaliznitsi” Wojciech Balczun kínál, hogy nem frissíti a gördülőállomány és a vasúti állomás, és elbocsátások.
„Jobb Ukrajnában meglehetősen sajátos. És itt nem könnyű tüzet az emberek, „- jegyezte meg meglepetten Balczun.
Eszébe jutott reformista tapasztalattal rendelkezik a lengyel vasúttársaság PKP Cargo, ahol tömeges elbocsátások részét képezték a reform stratégiáját.
„Ez nem csak a vezetők, hanem a többi alkalmazott, amelyen függ a sorsa az állami vállalat” - mondta Balczun, megjegyezve, hogy a fennmaradó tudták, hogy tisztességes béreket.
Csökkentése amerikai munkavállalók, a források szerint az ukrán kiadás „Apostrophe” a Minisztérium Gazdaságfejlesztési és Kereskedelmi (MEDT), hogy több mint a fele a cég munkatársai.
Azonban Balczun nem az első „vikingek”, amely először tapasztalt a bátorságot, majd csalódást reformjában az ukrán gazdaság szegmensben. Szinte senki sem emlékszik, például egy amerikai állampolgár Natalia Yaresko, amely megígérte, hogy a pénzt az IMF? Szégyenletes elhagyta az Egészségügyi Minisztérium és a fejét a grúzok Alexander Kvitashvili. A rendőrségi reform, amely életre honfitársa Khatia Dekanoidze amíg csak növekedéséhez vezetett a bűnözés és egy csepp a szint bűncselekmények felderítése.
Mint ismeretes, a projekt „Selyemút” Ukrajna és Kína, Oroszország megkerülésével, elrendelte, hogy éljen. Még egy üres része, küldött Odessa komppal, Oroszországot elkerülő, megérkezett, majd egy héttel később, és majdnem eltévedt Kazahsztánban.
Ez a kísérlet közötti kapcsolat létrehozása Ukrajna és Kína volt az egyetlen. Ő fedezte nagy részletességgel az ukrán sajtó, amely után a „Selyemút” témát biztonságosan elfelejteni. Egyéb szállítási útvonalak Ukrajna nem alakul ki.
Acélművek, így az ország nagy része export bevételek fő ügyfelei az amerikai Cargo szállítási együtt gabona exportőr. A fő üzenete kohászok nem akarunk fizetni a hatékonyság és a korrupció a monopólium cégek.
Ha a felek nem jutnak megállapodásra, a tarifa emelés nem vezethet a nagyobb bevételre, hanem veszteséget. A vállalatok egyszerűen elhagyják veszteséges megrendeléseket, ezért ismét csökken, és a rakomány mennyisége, üresjáratban fog munka nélkül készítmények - mondta Rostislav Shurma. Érvek nem volt hatásuk - az árak még mindig növekszik.
Csak néhány évvel ezelőtt, „Ukrzaliznitsya” már dolgozik maximális kapacitással.
Most a probléma a sávszélesség ultrahang szorult a második helyre, de az állam romlása a vasúti infrastruktúra lesz a fő akadálya a gazdasági fejlődést a jövőben, ha eljön egy növekedési időszak.
A vonat elhagyja az égen
Ezen kívül érdemes odafigyelni a nagyon ellentmondásos kezdeményezésére az új vezetője a US felmondással kapcsolatos a legtöbb éjszakai vonatok és a helyükbe lépő nap. Vasutas motiválja ezt az utat: a nappali vonatok nagyobb kapacitású utasok (ülőhely, mint a sebesség duzzanatok), sőt, nincs szükség nagy vezetők száma - megtakarítás a személyzeti költségeket.
A vitatott intézkedés egyébként, felújításra szorul gördülő állomány. A vonatok délután a nyári nélkül légkondicionáló és hűtési rendszerek - a primitív korban. Paradox módon, az ultrahang valószínűleg inkább a saját termelők a külföldi cégek az autók. Az ok ugyanaz - politikát.
„A vásárlás az autók napi tárgyalások folytak a francia cég Alstom eljárásról szóló vonzza hitelpénz, az építőiparban a gördülőállomány követő lokalizációs Ukrajnában egy nagyon kis százaléka” - mondta Alexander Zavgorodniy.
De anélkül, hogy megrendeléseket a motorkocsi az amerikai vállalatok nem éli túl. Az eliminációs szükségtelen az ukrán gyártó vállalatok autók és mozdonyok, dobott az utcára, több ezer ember. Elbocsátások a legtöbb amerikai, ha igaz a 50% -os csökkentése, katonának a munkanélküliek közel 200 ezer. Man. A munkát fognak találni rendkívül nehéz, különösen egy olyan helyzetben, a gazdasági recesszió, az ország tapasztalható.