Hogyan megjavítani a mozgólépcső a metró
Lássuk, miért javítás mozgólépcső - egy összetett vállalkozás, és egyúttal megnézzük a belsejében a mozgólépcső iparágban.
A normál működés a Station a délelőtt folyamán csúcsáramlási ember a kiutat, hogy meg kell használni mind a 3 gép: két emelkedik, és az egyik az ereszkedést. Ugyanez a helyzet, és a következő, a „Station”, ahol az utolsó mozgólépcső javítása volt csak egy pár évvel ezelőtt. Tehát, ha az egyik mozgólépcső megáll a javítás, akkor kell feláldozni valamit. Hagyjuk egy mozgólépcső a süllyedési és emelkedési nem lehet egy-egy mozgólépcső nem lesz képes eltávolítani a teljes áramlás alulról, és az emberek fokozatosan felhalmozódik a platform. A legrosszabb esetben ez alatt valaki alá a síneken.
Miért mozgólépcső javítás tart egy-két hónapig? Tunnel mozgólépcső - meglehetősen bonyolult gép nagyszámú mozgó alkatrész: ugyanaz a „Polytech” egyedül lépések közel 600, és a különböző csapágyak mintegy 10 ezer ellentétben a padló mozgólépcsők, amelyben látjuk a különböző bevásárlóközpontok, nagy hosszúságú alagút mozgólépcső ró. különleges követelmények szilárdsága és megbízhatósága áll.
Azonban sok részletet vannak kitéve jelentős kopás és elhasználódás, ha a mozgólépcső működne folyamatosan egy évig létra festmény kerül sor 28-án. Km. Nagyjavítási mozgólépcsők, melyek közül a „Polytechnic Institute” után végre kell hajtani minden 170.000. Km. Végül a mozgólépcső - egy nagyon fontos mechanizmus: például törés egyik rajongó az utasok életének nem lehet közvetlenül veszélyeztet, és törés esetén a mozgólépcső következményei lehetnek nagyon kellemetlen: a történelem halálos balesetek voltak az egykori Szovjetunió, az utóbbi esetében a lelógó korlát a „Golden gate”, amely megsérült egy ember - egy nagyon egyszerű példa a lehetséges következményeket. Ezért az állam minden eleme a mozgólépcső nagyban függ, és mivel számuk cserélni az összes nem fog működni egy éjszakán át.
Fôjavítása során a mozgólépcső szinte teljesen szétszerelt egy világosan meghatározott sorrendben: az első lépések bontott, akkor a vonóerő, hogy húzta a létra festmény, útmutatók, eszközök, felelős a munka a vasúti, hajtómotor, fék, kisegítő hajtómű tengelyt és még sok más. Ebben az esetben a földön marad csapágy fém mozgólépcső és számos más alkatrész, ami szintén át ellenőrzés és javítás. A papír, a folyamat leírása a javítási és karbantartási a mozgólépcső tovább tart, mint egy tucat oldalt.
A közelmúltban a „Műszaki” kész bontási alkatrészek javítását mozgólépcső. Szinte mindegyikük már venni, hogy a műhelyek mozgólépcső szolgáltatás, amely található a villamos depó „Darnitsa”. Minden elem szét kell szedni, tisztítani a szennyeződés, ellenőrizze, javítsa vagy cserélje a tartalmát, érintse fel és újra, ha szükséges. hulladék felhalmozódása probléma nagyon súlyos: a talpa cipő ember lépett be az utcáról a sok piszok, amely részben belsejében marad a mozgólépcső. Egyes alkatrészek (reagensek jég kontroll) vezetnek fém korróziós. Mivel a gyakorlat azt mutatja, közben a felújítás kellene változtatni, 50% lefedettség lépések - hord ki a legjobban.
Miután egy totális ellenőrzés és javítás részei a mozgólépcső vannak beállítva a helyére a fordított sorrendben. Ebben az esetben befejezésekor minden munkát a mozgólépcső is hagyja az utasok csak komplex vizsgálat, break-in és elfogadását szabályozó ügynökségek.
Mögött a zöld kerítés, amely minden alkalommal megjelenik egy állomás mozgólépcső javítása kezdődik, semmi különös nincs. Itt van egy túlterhelés berendezések és végre néhány javítást a mozgólépcső. A legérdekesebb dolog van elrejtve a motortérben, amely szerint az utas lába.
Polurazobrannom mozgólépcső és eltávolítjuk a átfedés turbina kamrában. Eyed olvasói fogják látni egy darab felső csillagok, amelyeket akkor lásd alább.
Le a cefre. Hall-ban. Véleményüket a forgókapuk, mintha csak nézi a mozgólépcső a szinten használják. Bal mozgólépcső №2, jobbra - №1. №3 mögött őket az ellenkező oldalon a cefre. hall. Működtető mozgólépcsők vannak elrendezve különböző távolságokban a bemeneti pad, mint méretük nem teszik lehetővé, hogy az összes berendezés a szomszédos gépek. Azok számára akik mindhárom mozgólépcsők egy LT-3 típusú, emelési magasság 49,4 m.
1. gépen. Jobb - a motorfék a bal felső lánckerék forog rács, amelyen egy végtelen folyam tükrözött színpadon.
A hátoldalon kinyúlik hajtóműház, amelyen keresztül forgatónyomatékot a motor továbbítják a lánckerék.
Akkor nézd belül a fő szerkezete a mozgólépcső, és nézni a mozgás a fordított lépéseket:
Minden mozgólépcső szerelve egy erős hajtómotor, ami az, hogy egy mozgólépcső kezdeni emelés a lehető legmagasabb terhelést.
A bemenő tengely a hajtómű van szerelve egy automatikus fékkel mozgólépcső. A féket úgy működnek, amikor megszakad a motor nyomatéka, amely legalább kétszer az állomány, miközben a munkát. Ennek fék, és az egész mozgólépcső, tele egy csomó nagyon különböző érzékelők. Az utasok biztonságát a mozgólépcső elsősorban attól függ, a készülék és a legcsekélyebb vészhelyzeti (növeli a sebességet a mozgólépcső 30% -át a készlet, a spontán változás a mozgás irányát a mozgólépcső futó felfelé, stb) mozgólépcső kell állítani. By the way, vegye figyelembe a piros vészleállító gomb alul a fék.
üzemirányító a mozgólépcső és különféle vezérlési paramétereket származik ez zárt. Az elmúlt években a régi villamos berendezés az első állomáson fokozatosan váltja fel a modern elektronika, de a kérdés radikális megújítása, mint mindig, attól függ, finanszírozás - szerint a munkavállalók mozgólépcső szolgáltatás ezen öltözőszekrény költségek mintegy 900.000 UAH ..
És mivel a gépház az első állomás a kijevi metró előtt megjelent (ez nem „Polytech”):
Hatalmas állványok releshkami, biztosítékok, batch file különböző pokazometrami és egyéb elektromos romantika.
Egyes helyeken még mindig vannak archaizmusok:
Jól túlélték, és a sínek a lemezjátszót, amellyel a speciális kocsi mozgatja a számítógépes terem terhelés. Az újabb számítógépes szoba a „vasút” nincs többé.
Nem tervezett leállás és a kudarc a mozgólépcső - PE. Turbinagépházi mindig elérhető sürgősségi készleteket berendezések gyors csere a hibás alkatrészeket. Van még egy tartalék meghajtó motor:
De nézzük végül nézd meg a szétszerelt autó. Abból, amit láttunk a korábbi képek itt már csak a sebességváltó és a dobfék. A bal oldalon volt a motor, a közepén láthatjuk a nyitott csillag.
Közel bal oldali őr.
Szűkítő. Majdnem minden fékalkatrészek leszerelhető.
A csapágy főtengely:
A felső lánckerék. Lógott a lánc, ami viszont meghúzza magát lépcsőn.
Az erő a motor révén a csökkentő áttételű továbbítjuk a főtengely, amely forgatja a lánckerék:
Hívja áthaladás alatt a korlát kiszolgálásához gépek között a 3. és 2. mozgólépcső. 100m megelőzve tömítettség szöge 30 °.
Bent a szerkezet bontott mozgólépcső. Normális időkben, ugyanazon a szinten, mint a lépéseket mozognak ellentétes irányban a fő mozgás.