Szülők - Téma megtekintése - milyen hatással van a hossza az összekötő rúd, hogy milyen jellegű a magas fordulatszámú motort

Van olyan dolog, mint az arány a hajtórúd hossza a dugattyúlöket, ez a jellemző önmagában átmérője a hajtókar a főtengely (dugattyúlöket) jelentősen befolyásolja a „lélegzést” a motor: valójában eredendően ICE - egy szivattyút, amely kering magát egy bizonyos térfogatú levegő keverék üzemanyag egy bizonyos ideig. Angol irodalom, ez az arány úgy hivatkozunk, mint az R / S - rúd löket arány, és ez adott elég figyelmet a véglegesítése motorok. Sok források úgy vélik, hogy az „arany átlag” a értéke R / S, amely egyenlő 1,75.






A hatás a nagy R / S:

FOR: Lehetővé teszi lehet hosszabb dugattyú TDC ponton van, amely jobb égési a tüzelőanyag-keverék, azaz a teljesebb égést a tüzelőanyag-keverék, a nagyobb nyomás a dugattyú TDC elhagyása után magasabb hőmérsékleten az égéstérben. Ennek eredményeként, egy jó pont, közepes és nagy sebesség.
Egy hosszú rúd csökkenti súrlódó pár „dugattyú és a henger”, és ez különösen fontos, ha dolgozik a dugattyú löketének.

CONS: Motor gyűjtött egy kellően nagy értéke R / S nem biztosítja a jó töltési a henger alacsony és közepes HF forgási frekvencia, az alacsonyabb légáramlás mértékét (az sebességkorlátozás a dugattyú felső holtpontja után, abban az időben a nyitás a szívószelep).
A magas előfordulási valószínűsége robbanás a magas hőmérséklet az égéstérben és hosszú tartózkodási ideje a dugattyú TDC
A hatása a kis R / S:

A: egy nagyon jó telítődésének mértéke a hengerek alacsony és közepes sebességű HF, mivel a sebesség a dugattyú TDC nagyobb vákuum gyorsan növekszik, ezáltal javítva töltelék a hengerek, a nagyobb sebességű üzemanyag keverék teszi a keverék homogénebb (egységes), amely hozzájárul a jobb égést.
előnyei: kisebbek a követelmények a javítása és a hengerfej csatorna átmérője, mint a motor magas arányban R / S

A kis értéke R \ S azt jelenti, nagyobb dőlésszöge a hajtórúd. Ez azt jelenti, hogy nagy erővel nyomja a dugattyút egy vízszintes síkban. A motor, ez azt jelenti:






1) A legtöbb a terhelés a hajtórúd (különösen a középső a rúd), amely valószínűbbé teszi a pusztítás a hajtórúd. A pusztítás a rúd önmagában nem valószínű, kivéve, ha a szikla, lekvárral és vízütés, általában egy rudat letörik a felső, vagy
alsó fej szögben mintegy 45 fokkal a rúd tengelyére.

2) A megnövekedett terhelés a henger falán, egy nagy terhelés a dugattyúk és a gyűrűk, növekedése a működési hőmérséklet a megnövekedett súrlódás, ennek eredményeként, gyorsabb kopását a henger falai, gyűrűk, és a romlása kenési körülmények között. Romlása ezen a területen függ a relatív elmozdulást a csapos tengely. tengelye a dugattyú és a maximális dőlésszöget a hajtórúd, azaz alkalmazása során „hamis” dugattyúk eltolt ujj, a kopás kisebb lesz, mint a szabványos Porsche.

3) A rövid összekötő rúd is növeli a sebességet a dugattyú, amely befolyásolja a kopás és a súrlódás megnő. Maximális dugattyú sebessége van egy szöge körülbelül 80 fok a főtengely forgási a TDC a motor a főtengely 74,8 mm 5600 fordulat per perc egyenlő 22,92 m / sec, 121 mm-es rúd. és 22,80m / s. amikor rudat 129 mm.
A legjelentősebb a függőség gyorsulásának a hossza a dugattyúrúd. A nagyobb értékek felgyorsítják a pozitív hatása a tölteléket a henger alacsony fordulaton, ami a motor „nagy nyomatékú” következtében jobb feltöltését. De a nagy sebesség miatt tehetetlensége az áramlás a bevezető cső reteszelő hatás lép a szívószelep (azaz a henger térfogata a dugattyú fölött gyorsabban növekszik, mint azt lehet be a szelepen át rés, amely romlásához kimeneti jellemzőket és kitöltő nagy sebességgel). Abban az esetben, egy hosszú összekötő rúd kis sebességgel, a fordított kiadás a keveréket, de nem magas blokkoló jelenség.

Ez, persze, minden jól és mi már itt néhány tanulságos ebből a szempontból. De ez lehetetlen a gyakorlatban alkalmazni, ha az adott motort. Ezen túlmenően, a hossza a rúd nem növeli a kapacitást, akárcsak a hangerő, fázis, folyamatos szakaszt és alakja a csatornák. Igen, némi hatása van, de mint mondják, de egyéb tényezők változatlansága mellett.
A valóságban ez nem így van. Amikor szükség van, hogy nyomja ki a motor is, senki sem gondolja, hogy csökkentsék a csúcsa a készülék, vagy fordítva, hegesztés a fém rajta, csak elérni az optimális érték egy mitikus környezetben. De tudja maximalizálni megnyújtja, és lerövidíti a dugattyúrúd - meghatározott tömege csökken, a súrlódás csökken, és minden probléma megoldódik automatikusan.
Amikor 10 évvel ezelőtt, az összes nemzeti sportolók törték a fejüket, akkor jobb a motorsport Taz - MAHLE vagy KS, volt egy építési hajtórúd 134 mm hosszúságú és dugattyú kompressziós magassága 23,5mm. És ez minden, amit meg lehetett tenni ezzel a motorral.

_________________
Üdvözlettel
Motor Központ munkatársai
AB Engineering.