Amikor a szelep hibás
Ezen Site „Irkutszk expressz”
Nos, ha az új autó - motor csendes, még csak nem is a gyorsulás egy teljes „gáz”. De az idő múlásával - és ha azt észleli, hogy a múlt „csend” eltűnt, és megnyitja a motorháztető, akkor láthatjuk néhány dübörgő vadállat, amely közzéteszi a szokásos ének egyértelműen sérti a fülét hangok.
Motorzajt leggyakrabban társított időzítés - a nagy hiányosságok és a hang mindig egymás mellett. Az első dolog, ami eszébe jut - állítsa be a szelephézagot. Gyakran segít, de néha korrekció után úgy tűnik, hogy a kopogás lett még erősebb: egy vagy több szelep továbbra is ütni. És világos, hogy miért: mert a hiányosságok a norma, és a vezérműtengely egy jó szem előtt. Ennek az az oka, úgy tűnik, nincs rajta a felületen, akkor valahol, de hol? Meg kellene érteni, de nincs idő. A kopogás erősödik.
Ez a szelep - részben felelős, nem kell magyarázni. És az a tény, hogy a hiba a szelepek - a dolog nem csak a súlyos, de veszélyes is, sokan tudják, első kézből. Miután hasonló bajt különböző okok miatt. És vannak köztük teljesen nem nyilvánvaló, hogy a javítást nem lehet korlátozni csak a csere a hibás alkatrészeket.
By the way, minden esetben, mielőtt bármit javítás vagy csere, hasznos, hogy megtalálja az oka egy adott problémát. Egyébként ugyanez a sors hamarosan lehet megérteni és teljesen új, az újonnan telepített része. És, hogy ezt elkerüljük kívánatos feltételek megismerését, amelyben működik.
Hogyan működik a szelep?
A fő feladat a szelep - áramlásszabályozó tüzelőanyag-levegő keverék és a füstgáz belépő a henger vagy azokból fakadó. Következésképpen, amikor a szelep kinyitása kell szabadon áramló keverék vagy gázok, vagyis van egy minimális hidraulikus ellenállás. Ugyanakkor a zárt szelep legyen szivárgásmentes és teljesen különálló henger- üreget a bemeneti vagy kimeneti a motorrendszer.
A szelepek működtetik extrém hőt a forró gázokkal körül lemezek. És ha a szívószelep nyitva van periodikusan, amikor a henger hűtése a betáplált tüzelőanyag-keverékre, a kivezető működik sokkal súlyosabb körülmények között. Nyitva a kipufogó stroke, még jobban melegíti a forró kipufogógázok és a hőmérséklet eléri a tányérjára 850-900 fok. S.
Hogy csökkentse a kopás a letörés a magas üzemi hőmérséklet, gyakran felszínre speciális kemény stellite anyag. Ritkábban alkalmazott hűtési szelep nátrium: nátrium-mozog a belső üreg a szelep során nyitása és zárása, a hőt a forró lemezek hideg rudat.
A gyakorlat azt mutatja, hogy még a leginkább hőálló szelep még égett, ha nem teljesülnek, és néhány más feltételeket, ezek közül a legfontosabb - szorosan illeszkedik a nyeregben lemez. Az a tény, hogy csak egy jó érintkezést a szelepülés megbízhatóan eltávolítani a hőt a fűtött lap. Végtére is, a nyereg elég hideg van, préseljük a szervezetben a hengerfej hűtőfolyadék.
Miután nyereg rendelt 75% a teljes hő át a lemez, - nagyon, nagyon jelentős része. Természetesen, ha a kapcsolatot a nyereg törött, lemez azonnal elkezd túlmelegedhet. Ez azt jelenti, hogy élni kiégés szelep marad sokáig.
Úgy néz ki, mint egy láncreakció. Kis szivárgás a ragozás a nyereg lemezek és vezet az áttörést gáz. A hőleadást a lemez ezen a helyen nem áll rendelkezésre, és egy tányér túlmelegszik. Szivárgás növekszik, és ezzel együtt növekszik és a perforált lemez hőmérsékletét. A végén, az anyag kezd összeomlani, ott rohan tovább a forró gázok és a hiba étel gyorsan terjedt, ameddig a henger nem teljesen kikapcsolt a munkából hiánya miatt a tömörítés.
Amint látható, a jó párosítás a nyereg lemezek „megöli” azonnal „két madár”: eltávolítja szelep hőmérséklet elfogadható szintre, és tömítést. És nehéz megmondani, melyik a fontosabb. Legalábbis a legfontosabb az első szelep funkciót, és a motor egészét - a második (ami jó kiindulási tulajdonságok, teljesítmény teljesítmény, gazdaságosság).
Amellett, hogy ezeket a feltételeket, a szelep működését (nyitás és zárás) kell, hogy legyen elegendően „puha”, és nem okoz túlzott zajt. Zaj, vagy inkább kopogás szelepek - biztos jele a baj, és eredő kopogás sokk gyakran maguk okoz komolyabb gondot, sőt kár szelepek.
Ahol nem a hang?
Több oka is van. A legegyszerűbb a már említett - egy nagy különbség a meghajtóba. Cam bütyköstengely mert ez sérti a dugattyút (a kar vagy himba) nem sima, de a Bang, amely erősebb, annál nagyobb a különbség.
Mi szenved ebben az esetben az első helyen? Mi érzékeli a hatása terhelés szárnyakon a bütyköt és követőszerkezetet és a felfekvő felület a tolóhajó és a végén a szelepszár. Ezek gyakran képződnek formájában károsodásának tűszúrásszerű lyukak, amelyeket tovább lehet bővíteni és mélyült.
De ez még nem minden. A szelep nem csak nyitott egy durranás, hanem élesen csapódott, zárva. Ez azt jelenti, hogy a hatás terhelés zárásakor számlák a tömítőajak a szelep és az ülés. Továbbá az ütközés során, amikor leszállás a nyereg hat a szelepszár nagy húzó terhelést a tavasszal. Hosszú távú munka ilyen körülmények között nagyon veszélyes: egy tányér egyszerűen elszakadni a rudat elpusztult egyéb hiányosságokat - horony kekszet.
De tegyük fel, hogy a szelephézag normál és kopogás még lehallgatják. Leggyakrabban, ennek oka abban rejlik, hogy kopog a nagy különbség a szelepszár és a vezető hüvely. Ez a helyzet a leggyakoribb az idősebb, szép túra, motorok. Néha szelep társított kopogás Koncentrikusság ülés és a persely lyukat, amely annak a következménye, túlmelegedés a fej blokk vagy hibásan teljesített javítás. Amikor a szelep ül az ülésen, első szélén a lemezek, és csak ezután, hengerelt a hüvely belül a rés teljesen. Emiatt, az úton, a kopás a vezetőhüvely gyorsan halad előre.
Rapid kopás a vezetőhüvely és a szelep kopogtató fordul elő más, bonyolultabb okokból. Például, ha a hengeres pushrod eltolódása a szelep ülés vagy képest ferdén áll, hogy a hüvely. Egy ilyen hiba, amit néha a hazai motorok. Kopogó is lehetséges, nagyobb hely következtében a meghajtó adatai - a tengelyek a lengőkarok, pushrods hengeres fészket, valamint a vezérműtengely csapágyak.
Mindezek kopogtat a tárgyalás nagyon hasonló, és ezért gyakran határozni az adott okot szétszerelés nélkül és alapos felülvizsgálatát az állam a részek nem lehetséges. De minden esetben meg kell szem előtt tartani, hogy ha van egy kopogás, majd töltse hatással vannak a karakternek a kapcsolat adatait. Tipikusan ilyen kopogás gyorsan fejlődik, fenyegető nemcsak a kopás a szelepek és a kapcsolódó részek velük, de ezek bontását.
Miért van törve szelep?
Önmagában a kopogás nem okoz károsodást. De minden esetben fontos, hogy megértsük, miért a szelepet kezdett kopogni? És az oka, hogy provokálta a megjelenése kopogtató, kiderül, sok.
A leggyakoribb - üzemeltetés írástudatlanok, képzetlenek és a korai fenntartása a motort. Nyilvánvaló, hogy a kiigazítás a szelephézag alkalmanként - egy biztos módja, hogy gyorsítsák fel a kopás okozta ütésektől, majd kudarc.
Ez nagyon veszélyes, ha beállítja a túl kis réseken: ha a motor szelepek felmelegszik, ezek hossza növekszik, és amikor a rés lesz kiválasztva teljesen szelepek „lefagy”. És akkor egy laza illeszkedés a nyereg lemezeket túlmelegedhet, és a kiégés.
A meglehetősen gyakori oka a kiégés kipufogó szelepek - késő gyújtást. Különösen akkor, ha a motor folyamatosan használható nagy sebességgel, és betölti. De a korai gyújtás - is szelepek nem ajándék, mert a palackos gáz hőmérséklete ebben az esetben a legnagyobb. Tehát rossz gyújtás időzítését nemcsak az áramkimaradás és a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, hanem az a tény, szelepeket.
Az alacsony minőségű olajat - is egy lehetséges oka a kopás ujjak és a szelep szára. Továbbá, az ilyen olaj hajlamos a koksz alján a szelepszár. Emiatt szelep feszesebb lesz sétálni a bokor, majd teljesen válhat elakadt benne. Végül ő lesz az azonos dugattyú egy tányéron annak minden következményével együtt.
Nagar, lerakódik a tálcák szelepek (különösen bevitel), például a kopás miatt a szelepszár tömítések is elég sértő dolog. Elérése szilárd vastagsága korom kezd elszakadni. És részecskék viszonylag nagy méretű lehet kifogni a letörés és a szelep ülés. És akkor rossz kapcsolat a nyereg és a túlmelegedés elkerülhetetlen lemezeken.
Érdekes megjegyezni, hogy jelentős betétek szén a szelepek, hogy olyan gondokat okoz nem mindig kapcsolódik a szelepszár tömítések viselni. Bíró magad: a megnövekedett nyomást a forgattyúházban miatt hibás szellőztetés vagy kopása henger-dugattyú-csoport könnyen nyomja ki az olajat, hogy a lemez szelepen keresztül még az új kupakok.
De talán a legsúlyosabb következményekkel jár a szelepek tele van késések a vezérműtengely hajtószíj csere. Sok modern motorok szelepek esetén a törött öv deformálódott. Hozzáteszi, hogy megpróbálja, hogy az új szíjhajtás és így például a garázs, ritkán megszűnik biztonságosan. Deformált szelepek minden egyes alkalommal, amikor leszállás az ülésen tapasztalat nagy hajlító terhelés után 10-15 perc működés, általában törött. És ilyen hiba a szelep - ez, legalábbis, a csere a dugattyú, a hengerfej, hajtókar.
Bevezeti számos problémát a szelepek működnek rosszul végrehajtott javítások. Például a legtöbb „tapasztalt” mechanika nem zavarja, hogy speciális eszközök tömöríteni a szeleprugók. Az „koronát” eszközökkel - egy acél cső és egy kalapácsot, bekopogott nehezebb - és a rend. Kivéve, hogy a szelep sérülhet a barázda kekszet. Aztán jóval később, ezen a ponton szünetet.
Nagyon veszélyes behatolása csiszoló paszta a vezetőhüvely alatt csobogása a szelepülés. Mossuk a hüvely - az egész történetet. De ha nem, a történelem viszont folytatólagos legfeljebb 5-10 ezer kilométer. Ezután a kopás hüvely és a rúd valószínűleg haladja meg az összes ésszerű határokon.
Néhány mechanika inkább, hogy a szelephézag a hüvely a lehető legkevesebbet. Ez a tévhit gyakran vezet a lefoglalását a szelep nagyon kellemetlen következményekkel járhat.
Egy másik hiba - átfedésben szelepek nélkül szerkeszti ülések. Mint a gyakorlat azt mutatja, hosszabb használat után, és különösen azután, a csere a irányító dugókkal ferde ülésekkel - gyakori eset. Ezekben az esetekben csak egy csiszolás, akkor valószínűleg a gyors kopogás szelepek és kopó alkatrészek.
Ha a hengerfej teljesen összeszerelt, és a szelepeket, hogy nagyon könnyű elrontani a munkát obstukivaya szelepek kalapács. Az eredmény lehet ugyanaz, mint a „sokk” szétszerelés, különösen a modern multi-szelepes motorok kis átmérőjű szelepek.
Mindezen tényezők alakított elég világos képet, amikor a szelep hibás, akkor valószínű, hogy valaki a „help”. És a feladat mechanika - nem csak akkor válhat egy „asszisztens”, de hogy megszüntesse a következményeit ugyanazt a „támogatás”, ami általában viselnie egy hosszú munka a szelepek és egyéb részleteket. Az egyetlen módja, akkor biztos lehet benne, hogy a szelep nem sikerül.
Khrulev Alexander, Ph.D., "ABS"