Súlya kerekek értéke egy kilogramm

Bizonyára, ha nem állítják, hogy a függőség a tömeg az autó, a gyorsítási és lassítási idő egyenesen arányos. Minél nehezebb az autó, annál nehezebb, hogy eloszlassa, és annál nagyobb szükség van az idő, hogy hagyja abba, ceteris paribus. Azonban sok autó - ingadozik. Eltávolítása a csomagtartóból a szemetet, hogy már ott felhalmozott néhány évig tulajdonosi autó, akkor világosítani 20-30, és gyakran a 100 kilogrammot. Ez nagyon sok.

Ugyanakkor felesleges dolgokat a kocsiban üzlet nem minden, mondhatnánk. És akkor teljesen igaza van. Szóval térjünk reálisabb forgatókönyv. Súlyának csökkentése az autó révén lehetséges illetékes válogatott kerekek és gumik. Sőt, ez a lépés rendkívül pozitív következményekkel, mert a súlya a kerekek és gumi tartalmazza a teljes súlya a rugózatlan része az autó. Sőt, a tömeg közvetlen hatással van a paramétert, mint a tehetetlenség. Most meg kell érteni a feltételeket, úgyhogy nincs szükség további leáll.

Mi a rugózatlan tömeg? Nagyjából elmondható, hogy ez az összes részletet, hogy mozog a kerekek ugyanabban az időben, és függőlegesen. Azaz, ez magában foglalja a gumik, kerekek, sok futómű alkatrészek, fékrendszerek és így tovább. De a kerekek és az abroncsok a fő listán számunkra. Úgy tekinthető, hogy a teljes súlya az ilyen elemek legfeljebb 15 tömeg% az egész gépet. És a súlya a tömeg állandóan mozgásban „teljesítő” minden út egyenetlenségeit.

Szintén fontos paraméter a tömeg aránya autók (rugózott és rugózatlan). Miért? Nézzük egy példát. Tegyük fel, hogy egy autó belefut egy kő, rugózott tömeg veszi fel a fő terhelést, és a kinetikus energia hatásának a kő elnyeli felfüggesztés gép. Sőt, annál rugózatlan tömeg, annál nagyobb lesz ez az energia. És ez attól függ, hogy a súlya a gumik és a lemezek. Így, hogy elérjék a maximális zökkenőmentes minimálisra rugózatlan tömeg autókat. Ez az első következtetés, hogy érdemes odafigyelni.

Most beszéljünk a tehetetlenség. Mint tudjuk, az iskolai fizika persze úgynevezett tehetetlenségi ingatlan egy tárgy ellenállnak a változásnak. Ezért, figyelemmel a jármű azt lehet mondani, hogy ez a fő erő, amely le kell győznie, gyorsuló, majd megpróbálja lassítani. Emlékszünk, hogy a kerekek és gumiabroncsok része a rugózatlan tömeget, továbbá nem vesz fel az energiát szánt forgatást. Nem nehéz kitalálni, hogy a nagyobb kerekek súlya, annál nehezebb fognak engedni. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy több gyorsítási és lassítási gyorsabb repüléshez szükséges a könnyebb gumiabroncsok és felnik. Annak érdekében, hogy erősítse meg ezt a kísérletet végeztünk:

Az automatikus Honda Civic névlegesen meghatározott gumiabroncs átmérője 14 inch profilszélesség 185 cm, és magassága azonos a 65% a szélesség. Azaz, a kerekek 185/65/14. Kerék standard - vas. Ebben a konfigurációban, minden egyes kerék súlya 15,5 kg.

Change „mirigyek” és 185/65/14 gumi készlet 17 tidyuymovoe „casting”, és a bélyegzők paraméterekkel 205/40 Nitto, ezzel úgy, hogy minden kerék 4 kg túlsúly, hiszen ez már a súlya 19,5 kg. Azaz, 26% -kal több, mint a standard változat.

Eredmény: a teszt autó járműfékpadra veszteséget mutatott teljesítmény 5% -a az „alap”. Azaz, a növekedés a rugózatlan tömeg minden kilogramm vesztünk legfeljebb 1% energiát.

Ezért sok szakértő telepítését javasoljuk öntött vagy kovácsolt kerekek. Ők sokkal könnyebb, mint a fém, amely lehet kombinálni, hogy egy kézzel fogható hatása alatt gyorsulás és a fékezés. Azonban választotta a kerekek, figyeljen súlyuk. Mivel a gyakorlat azt mutatja, hogy sok ázsiai gyártók a termékek, amelyek ezt a paramétert messze van az ideálistól. Blame vannak elavult technológia, valamint az alkalmazás a „rossz” anyagokat. Egy kiváló lehetőség a probléma megoldására lehet egy hazai kovácsolt kerekek. hogy az ára összevethető importált „casting”, de sokkal könnyebb súlya kovácsolt kerekek.