Audi, gyújtásrendszer ellenőrzése, aud
Az elektronikus gyújtórendszerekben alkalmazott feszültség viszonylag magasabb, mint a hagyományos gyújtási rendszerekben alkalmazott feszültségek. Amikor a gyújtás bekapcsolt állapotában dolgozik a rendszerrel, rendkívül óvatosan kell eljárni. Az implantált szívritmus-szabályozó személyeknek távol kell tartaniuk a gyújtó- és vizsgálóberendezés elektromos alkatrészeitől.
Mindig húzza ki a gyújtást, mielőtt csatlakoztatná vagy leválasztaná bármelyik alkatrészt, vagy csatlakoztathat ellenállókészüléket.
Gyújtórendszer Hall szenzorral
A komponensek a gyújtási rendszer, a Hall-effektus általában nagyon megbízható, hiba gyújtási rendszer általában együtt járó gyengülése vagy a szennyezés elektromos csatlakozás, vagy a nagyfeszültségű, ismét okozta szennyeződés, magas páratartalom vagy a szigetelés meghibásodása. Maga a rendszer komponenseinek károsodása rendkívül ritka. Mielőtt a végső ítéletet bármely rendszer összetevőit, mindig gondosan ellenőrizze a rögzítő az összes vezetékek és integritását az elszigeteltség, meghatalmazotti módszeresen mozog egy rendszer eleme a másikra.
Nem ajánlott a régi módszer a gyújtógyertyák, amelyben gyújtógyertya elektróda hozott egy rövid távolságra a motorblokk, ez jár a nem csak a magas elektromos áramütés kockázatát, hanem azzal a lehetőséggel, kár, hogy a tekercsek vagy nagyfeszültségű kapcsoló. Soha ne kísérelje meg a gyújtáskimaradást diagnosztizálni a nagyfeszültségű vezetékek leválasztásával.
A motor nem indul el
1. Ha a motor egyáltalán nem forog, vagy nagyon lassan fordul, ellenőrizze az akkumulátort és az indítómotort. Csatlakoztassa a voltmérőt az akkumulátor csatlakozóihoz (a mérő pozitív érzékelője az akkumulátor pozitív kapcsához). Csatlakoztassa a nagyfeszültségű gyújtótekercs-vezetéket az elosztó kupakjából és földelje meg. Jegyezze fel a voltmérő leolvasását, miközben 10 másodpercet meg nem haladó idő alatt forgatja a motort az indítógombbal. Ha az olvasás kisebb, mint körülbelül 9,5 V, először ellenőrizze az akkumulátor, az indító és a töltő rendszert (lásd a Start és a Charge System fejezetet).
2. Ha a motor normál sebességgel forog, de nem indul el, akkor ellenőrizze a nagyfeszültségű áramkört a stroboszkóp csatlakoztatásával (a gyártó utasításainak megfelelően) és indítsa el a motort az indítógombbal; ha a villogó villog, akkor azt jelenti, hogy a feszültséget a gyújtógyertyákra kell alkalmazni, és először ellenőrizni kell a gyertyákat. Ha nem világít, ellenőrizze maguknak a nagyfeszültségű vezetékeknek, majd az elosztó fedélnek, a szénkeféknek és a csúszkának (lásd: Aktuális karbantartás).
3. Ha a gyújtógyertyák normál szikraforrást generálnak, ellenőrizze az üzemanyagrendszer karbantarthatóságát (lásd a fejtisztító és a kipufogórendszert).
4. Ha nincs szikra, ellenőrizze a nagyfeszültségű gyújtótekercs pozitív végét; ugyanolyan feszültséggel kell rendelkeznie, mint az akkumulátor (legalább 11,7 V). Ha a tekercsen lévõ feszültség 1 V-nál kisebb, mint az akkumulátornál, ellenõrizze a tápfeszültség áramkörét az akkumulátorról a hiba helyére.
5. Ha a nagyfeszültségű gyújtótekercs tápfeszültsége rendben van, végezze el a gyújtótekercs első és másodlagos tekercsének ellenállását
(lásd ebben a fejezetben); Ha a tekercs hibás, cserélje ki, de mielőtt ezt elvégezné, alaposan ellenőrizze az alacsony feszültségű elektromos érintkezők állapotát annak biztosítása érdekében, hogy a hibát ne okozza a rossz csatlakoztatás.
6. Ha a nagyfeszültségű tekercs jó állapotban van, akkor a hiba a kapcsolószekrényben vagy a terhelés érzékelő áramkörében található. Ezen összetevők ellenőrzését a SAAB képviseletén kell elvégezni.
A motor kikapcsolása
A szabálytalan gyújtású gyújtáskimaradások általában rossz kapcsolatokhoz vagy megszakításokhoz kapcsolódnak az elsődleges áramkörben, vagy nagyfeszültségű vezetékek sérülésével.
1. A gyújtás kikapcsolása után gondosan ellenőrizze a rendszert, ügyelve arra, hogy minden érintkező tisztán és biztonságosan rögzítve legyen.
2. Győződjön meg róla, hogy a nagyfeszültségű gyújtótekercs, elosztó sapka és nagyfeszültségű huzalok tiszta és szárazak. Check it out vezetékek és gyújtógyertyák (helyettesítve őket, ha szükséges), majd ellenőrizze a forgalmazó sapka, szénkefék és a csúszka (lásd. Fejjel Szokásos karbantartás).
3. A rendszeres hibaelhárítás szinte biztosan kapcsolódik az elosztó fedél, a nagyfeszültségű vezetékek vagy a gyújtógyertyák hibáihoz. Annak ellenőrzésére, hogy minden vezetéknél nagyfeszültség van-e, használjon stroboszkópot.
4. Ha egyik vezetéknél sem van nagyfeszültségű feszültség, vagy a huzal maga hibás, vagy az elosztó sapka hibás. Ha a feszültség minden vezetékben jelen van, a hiba a gyújtógyertyákban van; ellenőrizze a gyújtógyertyákat, és legkevésbé kétségbe vonja az állapotukat - cserélje ki a gyertyákat.
5. Ha nincs magas feszültség, ellenőrizze a gyújtótekercset; a terhelések hatására szekunder tekercselés megszakadhat.
Közvetlen gyújtásrendszer (DI)
Ha hiba történt a DI rendszerben, először ellenőrizze az összes vezeték rögzítésének feltételeit és megbízhatóságát. Szükség esetén a rendszer egyes alkatrészei vizuális ellenőrzésre eltávolíthatók. A gyújtótekercseket ellenőrizni lehet, ha a gyanús tekercset egy ismert jó eszközzel kicseréljük.
Mivel a gyújtógyertyák a gyújtásmodul alatt helyezkednek el, nem könnyű ellenőrizni a nagyfeszültségű áramkört. További ellenőrzéseket kell végezni a SAAB képviseletén, amely rendelkezik megfelelő berendezéssel a rendszer elektronikus vezérlőegységében rögzített hibakódok olvasásához.