Sínek - építési pályatest - fém
Állandó módon áll sínek, kötőelemek, vasúti támaszok (általában formájában aljak); ballaszt és kiegészítő elemek formájában anticreepers, csatolók és egyéb alkatrészek. Ezen felül, a felső szerkezet közé kitérők, híd festés, és számos speciális eszközök, mint például az utazási boom.
Minden éghajlati övezetek, és minden évszakban lágyrész pálya design legyen erős, stabil, stabil, kopásálló, gazdaságos, biztonságos és egyenletes mozgás vonatok nagy sebességgel.
Sínek - a legdrágább és a legfontosabb eleme az állandó útvonal. Ahhoz sínek elő számos követelménynek. A gördülőállomány kerekei volt kisebb az ellenállás a mozgás, az szükséges, hogy a sínek sima lenne. Másrészt, hogy a mozdony tennék maximális tapadást, kívánatos, hogy növelje a tapadást a kerekek és a sínek, azaz a. E. A sínek kell egy érdes felület. Ebben a tekintetben értelmében megfelelőnek a mozdony kerekei a síneken a betáplált homok speciális eszközök (homokozók).
Mert kisebb kopás sínek tenni tömör acélból. Azonban egy nagyon kemény acélból törékeny lehet, ami növeli a csonttörés kockázatát. Így a sínek legyen szilárd és viszkózus. Ez az ellentmondás alapján megoldani racionális kiválasztását kémiai összetétele az acél hőkezelés. A vasúti kellően szigorúak, hogy jobban ellenálljon hajlítási a kerekek alá. Ugyanakkor, nagy keménység a vasúti növeli az úgynevezett dinamikus erők a kerekek (t. E. során mozgását erő). Ezt az ellentmondást igyekszik feloldani a megválasztásával az alakja és mérete a vasút.
Nem szabad elfelejteni, hogy a sínek - a termék a tömegtermelés, így kell lennie elég olcsó.
A forma hasonlít egy modern vasúti I-gerenda, ami jobb, mint a többi rezisztek hajlítása a függőleges síkban.
Az orosz vasutak első szabvány a síneken fogadták el, 1903 - 1907 év. Négyféle hagytak jóvá: 1-a, 2 a, 3 a, és 4 a rendre, a súlya 43,57; 38.42; 33.48; . 30.89 kg 1 m 1947-ben és az azt követő években új szabványok létrehozásáról a következő típusú sínek hagyták jóvá: P43, P50, P65 és P75, illetve a súlya 44,65; 51,67; 64,72; 74,41 kg 1 m. A P betű jelzi a „sínek”, és a szám azt jelzi, hozzávetőleges tömegét 1 m a sín. Jelenleg P43 típusú sínek hengerelt csak ipari, közlekedési útvonalakon, valamint a minisztérium a Vasúti kérelem egyetlen sebességváltóvezetéket P43 feküdt az úton, és a kitérő.
Keresztirányú profilok a modern szabvány sínek (ábra. 2.1) nagyrészt eltér a sínek az első elfogadott szabványok elején a század.
sínfej Korobova körvonalazott egy görbe (m. e. a változó görbülete a görbe), ami központi elért átviteli erőfeszítések a kerekek és azok szélessége elegendő érintkezési pályán. A sugár a görbe az átmenet a felső sín oldalsó szélén kapott 15 mm, ami közel van a lekerekítés, hogy a kerék a helyszínen az elején a gerincen. Ez megnehezíti vspolzanie kerék által a sínre. Az oldalsó felületek ferde fej (1:20), ami kiszélesíti az alsó fej és növeli a terület a támogatási lécek. A nyak behatárolja a vasúti változó sugarú görbe annak érdekében, hogy a sűrítő való átmenetnél a fej és a talp. Az egyetlen készül erősebb képest sínek régi normák, hogy megszüntesse veszélye repedés hajlítás.
Hangsúlyozni kell, hogy a szélessége és magassága a talp pazuhi¹ tett egyenlő a sínek típusú R65 és R75. Ez nagyon hasznos a menedzsment track létesítmények, mivel ez adja a lehetőséget, hogy alkalmazzák a közbenső és Butt kötés azonos mindkét típusú sínek.
vasúti minősége nagyon fontos, hogy a hosszú akkumulátor-élettartam és a közlekedés biztonsága. Hírközlési Minisztérium probléma szembe kohászok -, hogy készítsen sínek vannak, hogy azok is hagyja, hogy cserélje ki a súlya 1200 -. 1500000000 tonna bruttó közvetlen és 500 millió tonna bruttó ívek kis sugarú (600 m vagy kevesebb) ..
Sínek acélból, előállított BOF folyamat tartalmazott nagyobb százalékban a kén és foszfor, és ezért rendelkeznek nagyobb hladno- és törékenység (m. E., Illetőleg a veszélye törés alacsony és magas hőmérsékleten). Emiatt a fő vasútvonalak ily módon előállított, nem újra megállapított (alkalmazott iparvágányok ipar).
Minőség-ellenőrzés sínek a kémiai összetételben, mikro- és makrostruktúra fém, szilárdság és más paraméterek pryamolineynosti² (szilárdsága általában becsült átmeneti ellenállást a minta feszültség alatt).
A szerkezet egy sínacél, amellett, hogy a vas, tartalmazza a következő vegyi anyagok: uglerod³ (0,67-0,82%), Mn (0,75-1,05%), szilícium (0,13-0,28%), foszfor (0,035%), kén (legfeljebb 0,045%).
Carbon hozzájárul a keménység, azaz a. E. A kopásállóság acél. Még a kis nő a széntartalom 0,42-0,62% = növeléséhez vezet kopásállóság lett majdnem 2-szer.
Mangán - egy nagyon hasznos adalék, amely növeli a kopásállóság és szívósság (azaz, amely egy kis törékenységű ..). Silicon - adalékanyag, amely növeli a keménységet, és ezáltal kopásálló, acélból. Foszfor és kén - káros adalékanyagok. Jelenlétük annak a ténynek köszönhető, hogy tartalmazza a természetes vas-érc. A sínek, amely termel Zsdanov Kohászati össze „Azovstal”, arzént tartalmaz (0,15%) alapján Kerch ércek. Jelenléte ekkora nem bomlik az acél.
Az acélgyártás van egy részleges égés szennyeződéseket a vas. Együtt szennyeződést és a vas égések, fordult-oxid, amely feloldja a folyékony fém és teszi alkalmatlanná a további feldolgozás. Ezért, a fém öntés előtt a penész, hogy „dezoxidál” t. E. felszabadulását a vas-oxid, hozzáadva a speciális redukálószerek, mint amelyeket az Al, Sica et al.
Dögevők, az oxigénnel reakcióba lépve képez oxidokat, amelyek nagy része eltávolítható a salak. Maradékai oxidok redukálószerek képeznek nemfémes zárványok (például alumínium-oxid), amelyek hengerelt mentén hengerlési irányra, hogy egy hernyótalp vagy a vonal. Ezek a zárványok nagyon kemények (a sorrendben a fenti az alapanyag), ugyanakkor, beleesik a zóna a maximális feszültség, ezek központok kialakulását fáradtság repedések.
Alkalmazása komplex redukálószerek gyártásához sínek 1 csoport, hogy csökkentsék a nem-fémes zárványok öltés hossz 8 mm (a 2. csoportban), hogy 2 mm (1. csoport). Ebben a tekintetben, a tartósság és a megbízhatóság a sínek nőtt mintegy 20 - 30%.
Ahhoz, hogy tovább javítsák a kémiai összetétele az acél vasúti tapasztalatok bevezetésével végezzük bele adalékanyagok például a króm, ami növeli a vasúti kopásállóság, de nem adott szignifikáns hatást fellépése ellen érintkezési kifáradási kárt. Kísérletek acél, amelynek nagyobb a szilícium százalékos aránya (0,49-0,64%) azt mutatta, hogy ezek a sínek hullámos kopás (a részleteket lásd a 2.3 ..) kevesebb lesz, mint a standard vasúti termelés.
Sok éven át, ő vívott tapasztalt megkeményedése sínek csak a végein, majd teljes hosszában. A legnagyobb sikert elért Nizhnetagilskom kohászati üzem, adott esetben keresztül edzett, t. E. A hirtelen hűtés teljes vasúti (fűtés kemencék, majd hűtés olajban). Élettartamok sínek, keményített így emelkedett közel 1,5-szerese, mint csillapítatlan. Jó eredményeket kapunk a növény „Iron and Steel Works”, adott esetben a sínfej felületkeményítő a víz-levegő keveréket, miután a magas frekvenciájú fűtés. A hőntartási sínek kemence fűtővíz továbbá használják Dneprovsky Steel Works Dzerzhinsky.
Kutatások folynak erre a technológia a magas szilárdságú vasúti, különösen gyártásához sínek, amelyben a fej készült keményebb, mint a nyak és a talp (egy speciális edzési folyamat). Brinell keménység jellemzik. Tehát, ha a nyak és a talpon lesz 331.388 egység, a fejegység 450.
Feltéve, hogy hozzon létre termomechanikus kísérletek hypereutectoid sínacél (acél, amely több mint 0,82% a szén), és a sínek a bimetál, t. E. kétrétegű különböző acélok.
Selejtező sínek minősége is végezni acél makrostruktúra. Ez a szerkezet látható „polírozza” a vasúti szabad szemmel. A jó makrostruktúra tartalmaznak finomszemcsés szerkezete, amelynek nincs üregek, shlakovin, fogságban, hajszálrepedés, nemfémes zárványok. Különösen fontos, hogy az acél nem volt pehely (kis belső üregek, eredő felszabaduló hidrogén hűtés során az acél).
Sok éven át, a szokásos hosszúságú sínek a vasúti 12,5 m. Nyilvánvaló, hogy minél nagyobb a hossza a sínek, a kisebb ízületek minden kilométernél. Tekintettel arra, hogy a közös - és nehezen keményen dolgozni az úton, már régóta keresett, hogy növelje a hossza a síneken. Jelenleg, a szabványos hossza a sínek 25 m. A nyomát sínek 25 m a növények által termelt és hegesztett sínek 12,5 m hosszú és különböző hosszúságú.
Hossz 12,5 síneket alkalmaznak csak a következő esetekben: a készletek amikor szóló vasúti Sínfelületi rács beton talpfa (a későbbi csere ostorok hegesztett sín) a kapcsolók és a kompenzáló vasúti folyamatos hegesztett sín.
A görbe szakaszain az útvonal van szükség a rövidített sínek (lásd. F. 4.9). Ebben az összefüggésben, egy különlegesen kialakított hossza a sínek 24,84 és 24,92 m 25 m és a sínek 12,42 és 12,46 m és 12,5 m hosszú.
A végén minden egyes vasúti lyukak. A korábbi szabványok sínek (1a - 4a) létrehozott nyílás ovális. Ez a forma nem túl gyengült nyak magassága, és lehetővé teszi a sín változtatja hosszát, amikor a hőmérséklet-változás.
Modern vasúti amelynek nagy méretű, a nyak, hogy kerek lyukak: azok könnyebben gyártható, és amelynek átmérője nagyobb, mint az átmérője a csavar nem nehéz a hőmérséklet-változás a hossza a sínek.
A vasúti típusú P75 és P65 korábban megjelent csak chetyrehdyrnye lécek és P50 sínekhez - shestidyrnye. Ezért, mindkét végén a sínek R75 és R65 két nyílás, míg a P50 vasúti - három. Azonban, kiegyenlítési sínek típusú P65 és P75, a halmozási hegesztett sínek végein szempillák vett erősített bélés hossza 1000 mm, hat csavarokkal, így jelenleg a sínek R65 és R75 fúrunk három lyuk a végeinél. Ez javítja az üzemi hőmérséklete a sínek az ízületek, hozzájárulva ezzel az egyenletes görbék a tervben.
Ismerve az átmérője a csavarok és csavarfuratok (lásd. Ábra. 2.1) lehet számítani, ami a legnagyobb építő rés a sínek között az illesztéseknél. A P50 sínek ez egyenlő 21 mm, és a sínek számára R65 - 23 mm. Tényleges helyigényei és ellenőrzik azok állapotát végezzük az utasításoknak megfelelően a jelenlegi karbantartási pályatest.
Annak érdekében, hogy csökkentsék a kockázatot a repedések a csavarfuratok a szélein letörés 1 - 2 mm-es szögben mintegy 45 °.
-----------------------
¹ A tér között, a fej és a talp, ahol a fedél el van helyezve.
² létrehoz egy mágneses berendezés in-line ellenőrzése a görbület a sínek.
³ A keményített sínek 0,77%.
Tűz szekrény süllyesztett méretek