A történelem híd
A szerkezete és tartalma a híd után nézett valamennyi szuverén uralkodók és lakói városok gyakran közvetlenül részt vesznek a javítása az utcákon - mint az úttest és a járdák.
Kedves régi Európában
Róma régi időkben volt elképzelhetetlen anélkül utakon. Létrehozásuk Romans tartják az egyik legfontosabb tevékenység az új területeken. Solid járdán - jellemző a római kultúra. Ennek egyik példája az út vezet a nádor - az egyik a hét domb, amelyen Róma alapítása. És azokban a napokban, a rómaiak gondolt a szervezet a közúti tér, osztja azt a megfelelő híd mozgása kocsik és a részt, ami a prototípusa a modern járdán.
Amikor az uralkodók különböző útburkoló kövek készült különböző méretű és súlyú. Alatt Louis XIV használt macskaköves szélén méretei 25 cm és körülbelül 30 kilogramm tömegű - kapott bevonat a történet neve „Királyi”.
Prága, útburkolat-ben kezdődött 1331. Dániában, az utcán a híd körül, mivel az elején a XVI században.
1660 Union Street útburkoló rendeztek ott. Ezután a legtöbb az utcák koppenhágai kezdett terjedni a kövek - ők találtak a közelben. Görögországban gyakran kövezett utcák és járdák tengeri kavicsok. Ugyanakkor használt kavicsok különböző színek és árnyalatok, hogy határozzák meg azokat a számokat, és dísztárgyakat.
Stone Bridge Oroszország
Moszkva, annak ellenére, hogy a korábbi fellépését elrendezése kőhíd, messze elmaradt esetében Szentpéterváron. Négy évvel azután, hogy a rendelet a St. Petersburg, majd Moszkva: „Minden lakástulajdonosok a Kreml és Kitai-Gorod Bridgestone híd előtt a házát.” Miután a rendelet, lakástulajdonosok kezdtek vásárolni használható, ha a járdán „vad” macskaköves - boulder kő a tengeri üledék által hátrahagyott ősi gleccserek. De azokban a napokban, moszkoviták vették a fáradságot, hogy végre a királyi receptet. Még a Vörös tér volt kikövezve csak 1804-ben
Péter átadási macskaköves utcák használunk Odesszában első felében a XIX. „Odessa Herald” azt írta, hogy a hatóságok az „ajánlat kereskedelmi odesszai kikötő a kereskedők és a hajósoknak, hogy a hajók ballaszt helyett kő, alkalmas útburkoló utak.”
Javítása város utcáin kezdődött fa deszkázat, persze, feltéve, hogy a város található, egy erdős területen. Az első fahíd Moszkvában megbízhatóan ismert, mivel a XIV században. Az építési és javítási hidak Zemsky érdekében a XVI században. Összegyűjtöttem a különadó moszkoviták.
De vízszintesen elhelyezett szálak fából padlók rosszul karbantartott függőleges intézkedés a külső erők: fúj keresztül irányított szálak, könnyen zúzott, és a súrlódási kerekek irányított mentén a szálak könnyen elválasztjuk a maradék felső szálakat. Kő útburkoló kövek erősebb és tartósabb, mint fa padló. De a szállítási elegendő mennyiségű kő - munkaigényes folyamat. Ezen túlmenően, a kőhíd volt egy nagy hátránya: a felettük elhaladó kocsik és babakocsi festés közzé hihetetlen zajt, és a mellette álló ház remegni kezdett.
Állami tanácsos Vaszilij Petrovics Guriev javasolt technológiák útburkoló utcák végén fakardokkal. Fahíd hexagonális darab végeket meg Szentpéterváron. V1832 évben rakták ki telken Nyevszkij kilátásba - a admiralitás a Fontanka folyó. Ahogy írva a város média az idő, ezentúl a „minden a házak Nyevszkij eltűnjön szüntelen remegés, ami fáj erejüket. Lakosok abbahagyta a csörgő, ló érezte új erőt és bontás nélkül, most hozza a nagy kocsik ügetés. " Odesszában, a végén híd maradt, amíg az idő a NEP. Macskakő megváltoztatta 1928-ban, de a végei az útburkoló találhatók vége előtt a 50-es évek a 20. században.
A korai 1840-es évek mechanikus híd megjelent Moszkvában, majd - Londonban, Párizsban és számos más városok Nyugat-Európában és Amerikában.
Azonban egy ilyen híd gyakran javításra szorul - során a nagy esőzések és az árvíz járda duzzad a végén a víz áramlását lenne söpört be a folyók és a tenger, és meg kellett határozni az utcákon újra.
Sokkal kényelmesebb fa- és macskaköves, bár sokkal drágább volt, Kockakő (köbös járda). Faragott kő formájában téglatest rudak fektetve egy réteg kavicsot, kvarchomokot vagy beton vastagsága hat-tíz centi. Egy híd használt kő szilárd sziklák, homokkő gyakran (például Párizsban vagy Berlinben), vagy gránit (London, Bécs és Szentpétervár).
Sokkal kevesebb volt az öntöttvas híd. Ők voltak a legdrágább az összes meglévő, hanem a legtartósabb. Öntött vaslemez vagy dáma halmozott bázis alkotja kavics vagy beton, és kapcsolódnak egymáshoz karimák vagy kiemelkedések. De az öntöttvas híd ugyanazokat a hiányosságokat, mint a macskaköves - kellemetlen berezgés és a zaj vezetés közben. Egy ideig, mint egy híd létezett Szentpéterváron Millionnaya utcán, és a szegmens a palota rakpart a Marble Palota. A Kronstadt, ez a híd maradt egészen mostanáig.