Korlátozás szárny elmélet istálló
Korlátozás szárny elmélet istálló
Ábra. 23 azt mutatja, hogy a hasznosságát elmélet miatt korlátozott értéktartományt a támadási szög, amely tartalmaz egy viszonylag kis szárnynyilazási szögek, pozitív és negatív. Ezen a tartományon kívül a mért értékek a felvonó messze elmarad az értékeket az elmélet által jósolt. A fizikai magyarázata ennek az eltérésnek megerősítette vizuális megfigyelések, az alábbiak szerint. Mint már említettük, az emelőerő a szárny, annak köszönhető, hogy a nyomáskülönbség a felső és az alsó felület. Ez a különbség a nyomás lehet őrizni, ha az áramlási tartják a felületen. Valóban, a kis szögben támadás tapasztalható kisebb akadályok, hanem azt tartják a felszínen. Azonban, ha a szög növekszik, a levegő találkozik minden növekvő akadályai kapcsolatot tartani, különösen a felső felületen, ahol van eredményeket elérni annak ellenére, hogy egyre nagyobb nyomás nehezedik, és ez leszakad a felületre, amíg el nem éri a hátsó szélét. Ez leválás vezet egyrészt az, hogy sokkal kisebb érték, mint a forgalomban, hogy meghatározza a feltétel-Kutta Zhukovskogo, másrészt a tényleges csökkenését forgalomban növekvő állásszög. Így
Van egy bizonyos kritikus támadási szöge minden szárnyprofil, amely felett az emelő erő nem növeli a szög, és csökkenni kezd. Ebben az esetben a szárny, mondván, hogy ez szuperkritikus állásszögekre. Ez a jelenség nagy jelentősége van, mivel ez határozza meg a maximális terhelés, ami bírja a szárny egy előre meghatározott sebességgel és különösen biztonságos leszállás repülőgép sebessége.
Úgy tűnik, néha előfordul istálló madarak. Stall madarakban is okozhat, ha egy személy bizonyos ismeretekkel aerodinamika. Sokszor próbáltam csinálni a sirályok a Bodeni-tó partján (Constance). Azt tartja a kenyeret, és amikor a madarak próbál meg, én lassan húzza a kezét. Akkor a madarak igyekeznek csökkenteni a sebességet elérni vele, ami szükséges növelése felhajtóerőt. Nyilvánvaló, hogy a madár többször is nagyobb, mint a kritikus szög a szárnyait, és elesett. A különbség egy madár és egy repülőgép az, hogy a madár könnyen létrehozhat további lift, erőteljesen csapkodva a szárnyukat.
áramlás leválását jelenség nagymértékben függ attól, viszkózus hatások elhanyagolt a forgalomban elmélet lift. Még mindig nincs megbízható elméletét, amely megjósolja a szög, ahol az istálló, vagy egy képet körüli áramlás a szárny, ha ez alatt szuperkritikus állásszögekre. Tudjuk azonban, hogy néhány eszköz nem hatásosak teljes megelőzését áramlás leválását, és annak elhalasztását. Ezek a szerek nevezzük eszköz növeli lift.
Az egyik ilyen készülék - a horony közelében az első szélét, a találmány Gustav Lachman és Sir Frederick Handley-oldal. A horony megakadályozza az áramlás leválását a közelében a belépőéi, amely a legveszélyesebb típusú elválasztóeszköz. Ehelyett nem forgó rés a szárny is fel lehet telepíteni előtt a mozgó szárny élvonalbeli. A szárny előrelépett automatikusan negatív nyomás magas állásszögekre, és létrehoz egy hornyot, normál repüléskor zárva marad. Lachmann, a német pilóta az I. világháború, amely később doktorált a Aacheni Egyetem a dolgozat az elmélet a groove, azt mondta, hogy az ötlet a rés keletkezett vele, ahogy ott feküdt a katonai kórházban, miután egy súlyos baleset miatt zavar
folyni. Hendley-Paige England függetlenül jött ugyanerre a találmány. Később együtt dolgoztak. Egy másik eszköz, a késedelem áramlás szétválasztása, az osztott fedél egy fedél a rések vagy szerelt közelében a hátsó széle. Szinte minden síkban van füle a kilépő él, és annak hatása figyelhető idején ültetés.