Mik a fő különbségek a léghajó ballon és léggömb
Mi tanulmányozza a fegyelem „Bevezetés a repülési berendezések és a technológia”?
A téma a fegyelem WATT - a történelem űrrepülés, a tanulmány a légijármű-szerkezetek, alapelemei és a repülés alapelvei, a fő Aerodyne. közös eszköz a helikopter és a fő rendszerek, a tanulmány alapvető technikákat tanul a termelés helikopterek „Rostvertol”.
Az úgynevezett kite?
A IV-III. BC. e. Kína találta merevszárnyú repülőgépek, az úgynevezett kite. Ez az eszköz tartják a levegőben a szél és a feszített izzószálas.
Kínai sárkányokat lapos bambusz keret által felszerelt papírt. Elég gyakran sárkányok formájában készül el a fantasztikus madarak és állatok. Hozzá vannak szokva a hadjáratokban (jelzésre) szórakozási az ünnepek alatt.
3) Ki volt létrehozása mögött az első vitorlázó?
Egy igazi tudós és designer-forradalmi történetében szerkezetének repülőgép egy angol George Cayley (1773-1857). Ő volt az első személy azonosítására és megfelelően rögzített repülési paramétereinek szervek nehezebbek a levegőnél, vagyis adott definíciója lift, tolóerő és húzza. Azt is használják a modellt, hogy tanulmányozza a repülés, köztük egy egyszerű vitorlázó - első monoplán a fix szárny és farok felületek függőleges és vízszintes síkok (épült 1804-ben). D. Keighley is megjegyezte előnyeit biplanes és triplanov többet termelnek felvonó minimális súly.
4) Mi jellemzi a repülőgépgyártók Otto Lilienthal?
Egy új oldal a történelem siklás volt nyitva az elején a tevékenységét a német tervező és kísérletező Otto Lilienthal. Megvizsgálva aerodinamikai madár szárnya, német következtetésre jutott, hogy vitorlázó repülőgép szárnyainak és keresztmetszetben kell egy konkáv felülete lefelé néz. Skeleton szárny készült fonott, ami aztán tompítva interneten. A tesztelés a német folyamatosan tökéletesítette a design. Ez, például, a csökkentett méretű és a szárny hozzá vízszintes és függőleges farok, mivel az első repülést nem voltak kellően stabilak nélküle. Glider Liliental szerkezet szárnyai emlékeztető madár.
Mi hozzájárulást tett Mihail Lomonoszov a születési repülés Oroszországban?
Az elején a XVIII űrrepülés kutatók két módon lehet létrehozni repülőgép. Néhányan a statikus elvét járat, amely Arkhimédész törvénye (amely majd aerosztatika alapokon ilyen módon), míg mások megpróbálták reprodukálni a repülés a madarak és épít repülőgép, amely egy dinamikus elv. Miután sok kísérlet a kutatók jött az ötlet, hogy használja a repülő az emelő erő által létrehozott gyors mozgása a ferde lapnak a légáramot. Ez a módja, hogy a választott Lomonoszov Euler, majd később jött létre egy repülőgép. A közepén a XVIII, sárkányok voltak jól érthető. Akadémikus Euler első számított felvonó sárkányok.
Ebben az időszakban az orosz feltalálók próbál létrehozni egy jármű, használt során szerzett tapasztalatokat a végrehajtását két fő műszaki eredmények feudalizmus - óra és szélmalmok. Építőipari és javítása sok szélmalom is hozzájárultak a tisztázása jogszabályok légellenállás létre a propeller. Ahogy az óra, akkor használják, hogy a Lomonoszov az ő repülőgép.
Mint látható a rekord, a XIII században a szlávok „Iny repült a templom, vagy egy nagyon tanács pavolochity krill”. „Pavolochity britek” - a szárnyak készülnek a jó bizánci selyem. Ezekkel szárnya is tették őseink egyfajta siklik származású.
Ismert érdekes művek University létrehozni a légi jármű a levegőnél nehezebb. Mikhailo Lomonoszov sokáig a hivatalosan elismert feltalálók helikopter elkészített és kipróbált egy ilyen készüléket Oroszországban. Azonban, a Leonardo da Vinci vissza 1475-ben írt a lehetőséget, hogy építsenek egy helikopter (ábra. 1.5.), De ezek a művek zseni Lomonoszov firenzei, nyilvánosságra csak a végén a XVIII században, nem volt ismert.
Lehetséges, hogy a lendület a munkát az egyetem egység szolgált a jártasságot a szász bányák Németországban. Clematis felhívta a figyelmet, hogy a szabad légáramlást a bányában szerint a külső hőmérséklet. Ez a tanulmány lenyomatot hagyott a találmány a helikopter. Helikopter rotorlapátok nagyon hasonlítottak a penge „szélhajtó gép” használt a bányákban.
Mik a fő különbségek a léghajó léggömb, és a ballon?
A ballon áll egy labda készült vastag gumírozott szövet. A labda van töltve levegő vagy hidrogén (ballon modern hélium), amely segítségével melegítjük egy állítható égő telepítve az utas kosár (gondola). Kosár rögzítve a labdát kábelek útján.
Kiterjeszteni a repülési idő gyakran használják billenő ballaszt. Ez általában két lépésben végzik homokzsákokkal, függő, általában mögött a kosarat, de - vészhelyzetben - ez lehet a legszokatlanabb dolog, vagy inkább az első dolog, ami alá a karját.
Ne elmaradnak a hazai és külföldi űrrepülés kedvelői. 1935-ben Zykov Tropin és maradt az égen egy léggömb 91 óra hosszat keverjük. 15 perc. Ez a repülés szerepel a listán a világrekordot. Lenyűgöző volt, és az egyidejű bevezetése 25 lufi, amely elvégezte a hazai ballonisták három évvel később.
Lufi nemcsak a jármű, hanem egyfajta szimbólum korunk. Ezek az eszközök az első, aki végre az örök álom ember emelkedik a légtérbe.
A léghajó egy bonyolultabb szerkezet, bár, mint a léggömb az alapja a design. A fő különbség a kezelési és alakját. áramvonalas test lehetővé teszi a sebesség jelentősen meghaladó sebességgel a léggömb, és repül tovább céltudatosan. Általában léghajók motorral felszerelt és tollazat, amely lehetővé teszi, hogy változtatni nem csak a magassága, hanem a repülés irányába. Az egyik előnye még a modern repülőgépek az, hogy biztonságosabb, paradox módon hangzik. Sőt, akkor is, ha teljesen kikapcsol a motor nem búvárkodni, és a csökkenő simán, így őrizve meg az emberek életét.
Új funkciók léghajók lehetővé tette, hogy szélesebb körű utazás. Egy példája ez az expedíció az Északi-sarkra, amely átvette a híres norvég felfedező Roald Amundsen, az olasz egység, az úgynevezett „Norvégia” együtt az olasz Umberto Nobile és az amerikai Lincoln Ellsworth.
Repülőszerkezetet segítő meteorológiai szolgálatok, geológusok, oilmen ... Ezeket fel lehet használni alternatívájaként drága műholdak, persze, az alacsony pályán - 10-20 km magasan a föld.
A fejlett és a már megvalósított projektek alkalmazása mellett léghajók más bolygókon, különösen a tanulmány a Vénusz.
Hangsúlyozni kell, azok a tulajdonságok, amelyek zeppelins versenyezni repülőgépek és helikopterek. Először is, léghajók tudja emelni a levegőbe, és a közlekedés rakomány bármilyen súly és méret. Másodszor, ezek sokkal nagyobb biztonságot. Az elmúlt években, repülőgépek és helikopterek a balesetek egyre gyakoribbak, mint abban az esetben léghajók még leállás minden motor egyszerre nem okoz a készülék leesik a földre kő: a fokozatos hűtés a gáz és egy nagy területen a repülőgép megoldani ezt a problémát. A léghajó nem szükséges razgonochnaya játszótér, hanem a partra. Tehát a probléma a speciális repülőterek (speciális infrastruktúra) nem olyan nagy. A léghajó olcsóbb és az energiafogyasztás, mivel az arány a hasznos teljesítmény ilyen berendezés tömege pedig kisebb, mint a repülőgép, amely lehetővé teszi, hogy csökkentse a súlyt a motor, és így az üzemanyag-fogyasztást.