Kapcsolat gyújtási rendszer - a motorkerékpár
Számos motorok eltérő a hasznos térfogat, a hengerek száma, taktnosti, sebesség, az építőipar, és rendeltetése, vezetett létrehozása a különböző gyújtási rendszerek.
Razhiganiya gyújtási rendszer van osztva: Kapcsolat és érintkező.
Kapcsolat: Akkumulátor: Classic, Kontaktnotranzis-turn. Önálló: Magneto aggregátum; elektromágnes
(Magdino) süllyesztett: magneto (magdino) lendkerék; Magneto (magdino) rotor.
Az érintés nélküli: Akkumulátor: C, energiatároló in-induktivitás; Az energia tárolására a hajó
Önálló: C, tárolt energia az induktor; Az energia tárolására a tartályban: a gyújtási rendszer meghajtásáról egy multipoláris generátor; Magneto zökkenőmentes.
Kapcsolat, vagy klasszikus alkalmazott rendszer szinte a születés és a belső égésű motor. Rengeteg motorok üzemeltetni őket a mai napig.
Szóval, mi az a „klasszikus”?
Nézzük a példát a legegyszerűbb, az akkumulátor rendszer. Ez áll a következő elemek és alkatrészek: gyújtótekercs, megszakító, egy bütyök, egy kondenzátort, egy szikra gyertyák (2A ábra.).
Az egész téma egy közös mintát
Ha az érintkező zárt SA1 megszakító az egyenáramú feszültségforrás A primer tekercsben a gyújtótekercs w1 áram folyik, exponenciálisan növekszik. Ekkor a primer tekercs tárolja elektromágneses energia. Amikor SA1 érintkezők miatt előfordul, hogy a kör és a tárolt energia a WHO-EMF felmerül alapjáraton. Alakítják át az a szekunder tekercs (1) a tekercs 2 formájában nagyfeszültségű impulzust, amely előállításánál használt egy szikra között a gyújtógyertya elektródák.
Minél magasabb az aktuális értéket pillanatában bontóérintkezők, annál erősebb az impulzus feszültség a szekunder tekercsben. Ez egy alapvető törvénye gyújtási rendszerek energiatároló az indukciós. Az érték a rés aktuális, viszont attól függ, hogy az ellenállás a primer tekercs áramkör (más néven lánc alacsony feszültség) és a felhalmozási idő, azaz az az idő a zárt állapotban a kapcsolatok. A nyitó fordul elő egy forgó bütyök és a csúszó rajta műanyag „sarka” a mozgatható érintkező. A lezárás végezzük köszönhetően annak a ténynek, hogy ez a kapcsolat tovább torzított.
Amikor az érintkezők a nagyon első pillanatában a önindukciós elektromotoros erő érintkezői között egy szikra előfordulhat, amely jelentősen csökkenti a feszültséget a szekunder tekercs, és még vezet a gyors kopás a kapcsolatok. Ahhoz, hogy a fenti hátrányokat kiküszöbölje a párhuzamos kapcsolatok kapcsolva C1 kondenzátort. Ez az első alkalom megnyitása után a öngerjesztő EMF hátba egy kondenzátor és mire van töltve, akkor a kapcsolatoknál eloszlassa az olyan távolságban, hogy a szikra köztük jelennek hosszabb lehet. A kondenzátor választott optimális, mivel a legtöbb csökkenti a feszültséget a szekunder oldalon, és egy kis nem túl megmenti ettől a szikrázás.
A kétütemű motorok a bütykös csap a főtengely, a négyütemű - a folyóirat egy vezérműtengely vagy felszerelés.
teljesítmény tárolási idő függ a szög a zárt állapotában az érintkezők (UZSK), amely vezérli általában egy közvetett - közötti résen keresztül az érintkezők a nyitott helyzetben (0,35 ... 0,45 mm)
Ebben az esetben az alkalmazott dvuhvyvodnaya vagy dvuhiskrovaya tekercs, ahol az elosztó nem termel egy szikra a két henger nagyon egyszerű módon. Spark kisülési van kialakítva mindkét terminál a szekunder tekercs egy időben, de csak akkor működik szikra a hengert, amelyben a kompressziós löket véget ér. Egy másik henger, hol ér véget a kipufogó stroke, a szikra lesz tisztán preventív - öntisztító gyertyát. A motor teljesítményét teljes ez nincs hatással.
Akkumulátor Systems dvuhiskrovoy gyújtótekercs használt motorkerékpárok "Ural", "Dnyeper", "Moto Guzzi", "Harley-Davidson" BMW.
Az egyhengeres motor használt odnoiskrovaya tekercs, amelyben a tekercsek vannak összekötve autotranszformátoros rendszer (ábra. 26). Az ilyen rendszerek telepített motorkerékpárok, "IL", a "Java", RW.
Az üzemeltetés független gyújtású rendszerek nem igényelnek külső feszültség-forrás, be vannak saját forrás, amely általában magnetoelektromos „peremennik”.
A design autonóm rendszerek vannak osztva aggregátumok és aggregálódott. Az első egy teljes építési ötvözi egy házban generátor cam chopper és a gyújtótekercset, a második, általában a forgórész és az állórész különálló részeket nem rendelkező saját házban. Az ilyen rendszerek csak lehet gyűjteni egy adott motort.
Ha a „peremennik” feszültséget állít elő a hatalom csak a gyújtási rendszer, mint egy önálló rendszer úgynevezett Magneto. Ha ez a termék is feszültség volt, hogy a kínálat megvilágítás és jelzőrendszerek, a rendszer az úgynevezett magdino.
Tekintsük az eszköz és üzemeltetése moduláris magneto
(Ábra. 3). A mágneses rendszer tartalmaz egy forgórész álló állandó mágnes pólusai az 1. és 2., a két állványok pólusú állórész 3 mag és a nagyfeszültségű transzformátor 4. A pólus utáni és készült maggal mágneses acéllemezek.
Képezik elsődleges elektromos áramkört (W1) és másodlagos (w2) a transzformátor tekercselés, a megszakító SA1, a C1 kondenzátor és a gyújtáskapcsoló kikapcsolása SA2.
Ahogy a rotor forog a pólusok váltakozva elhalad a pole támogatja a 3, ahol a mágneses fluxus (nyíl) van zárva, a magon keresztül a nagyfeszültségű transzformátor. Ami a pólus állványok illeszkedjen a különböző pólusai, a mágneses fluxus irányt változtat kétszer fordulatonként a forgórész (ábra. 4). Változtatásával a nagyságát és a feszültség, ez metszi a fordulat a tekercsek a transzformátor kiváltása az elsődleges váltóárammal 12 ... 20 V, ami átfolyik az áramkör „primer tekercs - zárt kapcsolatok megszakító -” tömeg „- a primer tekercs”. A meghatározott idő-eloszlású érintkezők nyitott, minden további eljárásokat írnak le a fenti akkumulátor rendszer.
A maximális érték a szekunder tekercs feszültsége szinkronizálni kell a pillanatban az érintkezők nyitásának maximális áram amplitúdója. Amint az ábrából látható, hogy elmarad a EMF amplitúdó csúcs szögben 8 ... 10 °. Ugyanabban a szögben, az úgynevezett a kontúrok a, érintkezési idő nyílás képest elmozdul semleges helyzetben a mágnes (ábra. 5).
Gyújtás ki van kapcsolva, nyomja meg a gombot SA2. A primer tekercs párhuzamosan van és szikrázó leáll. A gomb általában a magneto házban. Bizonyos típusú elektromágneses vannak sorkapocs a távvezérlő gyújtás ki van kapcsolva.
Így jár odnoiskrovoe magneto. Vannak még két- és chetyrehiskrovye magneto alacsony és magas feszültségű szikra forgalmazás. Ezeket használják, például, a helyhez kötött motorok, traktor „puskachah” motoros szivattyúk.
Beágyazott rendszerek lehetnek lendítőkereke és rotor. Az első esetben, a rotor egy lendkerék rögzítettek, mágneses pólus cipő. A tengely a lendkerék egy darabból van kialakítva a bütyök. Rögzítve a állórész nagyfeszültségű transzformátor két tekercseléssel és kondenzátort érintkező megszakító (6.). A Daubney magneto felszerelt láncfűrészek korábbi években a kibocsátás.
Lendkerék magdino tartalmaznak, emellett a nagyfeszültségű transzformátor mag, két három magos tekercsek Power világítás és riasztórendszerek. „Pannónia” Tehát magdino felszerelt motorkerékpárok. Azonban, a legtöbb nagyfeszültségű transzformátor magdino végre egy külön (távoli) gyújtótekercs. Ilyen magdino mopedek felszerelt „Riga”, „Verkhovyna” robogó „Vyatka” k „Buran” régi kérdéseket.
Forgó magneto és magdino képviseli "peremenniki" beállítása "Minsky" és "Kovrovtsy" korábbi években felszabadulási - T-38, T-401, T-421, valamint a velodvigateli D-4, D-5, D-6 .
Ahhoz, hogy szabályozzák a gyújtásidőzítés
centrifugális szabályozó (akkumulátor-rendszerek) vagy a centrifugális tengelykapcsoló (a magneto összesített). Egyre gyakrabban a főtengely elfordulási szöge gyújtás időzítését csökkenésével növekszik - csökken. Centrifugális szabályzó felszerelt motorkerékpárok "Ural", "Dnepr", "IL-49" motoros T-200, TG-200. A másik motorkerékpárok és segédmotoros van egy állandó gyújtás időzítését.
Az előnye, hogy a kapcsolattartó gyújtásrendszere az egyszerűség és olcsó. Azonban bőven van Insufficie-nek, elsősorban - viseljen műanyag „sarka” és égő kapcsolatok a megszakító, ami zavar a különbség a kapcsolatokat. Mivel ez a változás UZSK csökken kimeneti feszültség a mágneses és magdino „elhagyja” vázlatot, és ennek eredményeként a motor normális működését zavarják.
Továbbá, mivel a tehetetlenség az érintkezők korlátozza a maximális sebességet a motor főtengely. Centro tachometrikus szabályozó miatt kopás is hozzájárul a „visszavonás” annak jellemzőit. Ezért szükséges, hogy folyamatosan figyelemmel kíséri a sarkok és hiányosságok. Mindez együttesen vezetett ahhoz, hogy a kapcsolati rendszer most „megy
jelenet”, utat enged a kifinomultabb érintésmentes elektronikus. A közvetítő a kontaktus és érintésmentes rendszerek egyesítjük érintkező - tranzisztor és egy érintkező-tirisztor.
Elvileg e megjegyzés befejezem ezt a cikket. Egészség felhasználását ......